齊立新
火車拉出來的城市——石家莊的前世今生
都說石家莊是鐵路拉出來的城市，那麼，鐵路究竟是如何拉出來的石家莊？\r1，先有平漢鐵路經過了這個只有600人口的小村莊，它在正定滹沱河南20公里處。\r2，1902年前後，山西這個擁有可供當時世界經濟生產能力2000多年使用的煤炭儲量，但由於太行山阻礙交通的原因走不出來。山西雖有晉商奔波在西北，陝西地區，但貧窮落後是山西當時的真實寫照。時任山西總督張之洞是一個開明的官員，在他的謀劃與爭取之下，在俄羅斯人來辦的銀行貸款幫助下，柳（柳辛莊，原正定府城南，今石家莊新華區柳辛莊）太鐵路即石（正）太鐵路終於正式開工。\r\r3，太行山水道，共形成太行8陘，石太鐵路選擇了其中的第5陘，井陘做為石太鐵路的太行山通道。這就是為什麼井陘容易發大水的緣故。當時的井陘縣管轄太行山東鹿到山西平定，娘子關等。\r4，鐵路幾經周折修到1907的時候，改變了原來設計的跨越滹沱河到目的地柳辛莊的計劃，終點站變為隸屬於獲鹿縣的石家莊村。當時由於石家莊規模與名氣太小，取了一個當地出名振頭作為車站名稱。\r5，沿途經過的陽泉站，最初設計在陽泉西20公里處。由於該選址地域狹窄，無法建設貨場，車站只好向東移動到20公里外的陽泉村，此時的陽泉只有400口人居住。車站的設置，讓陽泉一百年間變為一座一百萬人口的城市。\r6，石太鐵路與平漢鐵路的不同之處在於，石太鐵路是一條窄軌道鐵路。正是因為這一窄軌特徵，讓從山西及西部地區運往北京漢口以及保定天津和東北等各地的貨車，都不能直接轉軌到平漢鐵路之上。同樣，從武漢北京天津等各個方向運來山西的貨物，也不能轉軌到石太鐵路上。因此緣故，所有往來的火車到了石家莊都要卸車之後再裝車，正是這一裝一卸，才有機會讓石家莊集聚大量勞動工人，到1927年鐵路建成10年的時候，石家莊人口達到13.9萬。而鐵路的另一端太原，由建成時的2萬人口也達到10萬人口。\r石太鐵路讓石家莊成為中國歷史上（深圳除外）發展最快的大型都市。\r歷史有時候就這麼充滿戲劇性的重演。100年後，石太之間又修了第二條鐵路，石太高速鐵路再次出現不能入網的情況。\r作為我國最早的高鐵之一，石家莊到太原的高鐵十年前建成通車。因為井陘地區的地理條件，地質結構比較特殊，持續出現地面下陷，導致鐵路結構發生變化。加上石太兩市跨越太行山，從平原上升到高原，一路穿行隧道。加上初期我國高鐵技術尚不成熟，速度設定250公里之內，實際運行速度多在200公里。與京廣高速鐵路350設計時速和300公里運行速度相差巨大。石太高鐵鐵路建造技術和地質結構結構難以支撐300公里以上的高速運行。\r那麼這個運行路線大致一致，始發地與終點站也相同的兩座城市快車道，對兩座城市產生的拉動效果和上次能一樣，石家莊再次重複昨日的輝煌？答案是否定的，也充滿了戲劇性，可謂風水輪流轉，今日到他家。\r京昆高鐵不久將開工建設。這條鐵路的運行路線是從北京始發，經雄安新區到保定東，經阜平，五臺到忻州與大西高鐵並軌。再到到太原，西安，成都，終點站是西南地區的昆明。原設計路線是沿京雄從保定東到石家莊到太原，鑑於石太之間雖已有高鐵，但運行速度不能達到350時速而改道忻州。與此同時，鄭太城際高鐵也在設計醞釀之中。\r如此一來，來自大同西北方向的客源向東南方向和來自西安成都方向的西南乘客向東北方向，都不需要通過石太高鐵從太原取道經過石家莊。\r從西南方面的人流將經過昆京高鐵從太原忻州到保定東，繞開石家莊到達北京天津方面。\r從我國東部和南部地區的來賓，將經過鄭州通往太原的鄭太城際鐵路轉到大西高鐵進入大同及西北地區，再次繞開石家莊。\r時過境遷，同樣的地址，還是鐵路運輸，這次高鐵太原佔據了甩開石家莊，替代石家莊的地理位置上成為贏家。太原將藉助於高鐵機會成為冀中南和晉中南高鐵中心城市，而石家莊變為從屬地位，導致石家莊被邊緣冷落。\r\r當時的正太鐵路，為什麼要選擇窄軌鐵路而不是選擇與平漢鐵路相同的寬軌道相容呢？說來話長。\r張之洞確定修建正太鐵路以後開工不久，山西總督易人。新任保守，以破壞風水，軍事上引敵深入，失去安全屏障為由反對修建石太鐵路並上書朝廷。導致項目中斷。後經反覆協商，直到新督再易才得以復工，並以修建窄軌達成協議後，項目最終得以實施。\r張之洞後任這位保守者考慮是不是真的全無道理？實際過程中，看似也有必要。其最有利的證據就是後來日本人入侵時，為了阻擊日軍進犯而發起的百團大戰。那時，即便是這條窄軌通道也進行了大拆除。鐵路沿途的娘子關歷來是兵家必爭之地，軍事價值十分突出。\r但是，這種思想是狹隘的，缺乏大局觀念的舊時代思維，就是自私行為。正是這樣的閉塞思維導致了整個中國的落後。\r如今的設計也應有大局觀念，前瞻思維，否則就會因為一時的謀劃設計不當，導致發展停滯，形成石家莊這樣一著不慎全盤皆輸的落後被動局面。\r石家莊這次出現的情況不是偶然的。讓我們一起看看石家莊發展軌跡，就知道這座城市管理上的古往今來，得失成敗。\r1925年，中華民國政府要求直隸省建立石莊市，實行市自治制。同年，中華民國臨時執政府再度指令批准將石(家)莊、休門合併，取首尾一字更名為石門市，組建石門市政公所籌建市制。
1928年，南京國民政府通令全國，取消所有市政公所，廢除原來的市自制。至此石門建市工作遂告擱淺。
1938年侵佔石門後的日軍組建偽石門市政公署籌備處。\r1939年偽中華民國臨時政府行政委員會正式批准設立石門市。\r1947年石門市解放，石門市更名為石家莊市。
1948年石家莊市改屬華北人民政府領導，是華北人民政府所在地。
1949年陽泉市劃歸石家莊市，同年又劃歸山西省。石家莊市歸河北省人民政府領導為省轄市。
1949年，石家莊專區初設。\r1959年撤銷井陘縣，設立石家莊市井陘區、獲鹿區。
1960年國務院批准撤銷石家莊專區改為石家莊市。
1968年河北省會遷至石家莊市。
1978年石家莊市劃為河北省直轄市。
1993年石家莊地區行政公署與石家莊市人民政府合併，成立新的石家莊市人民政府。
縱觀百年石家莊，因為鐵路而興，蓬勃向上，繁花似錦。到1968年河北省會遷入石家莊時，市區人口達到60萬。截至2018年，石家莊市下轄8區：長安區、橋西區、新華區、裕華區、井陘礦區、藁城區、鹿泉區、欒城區，13縣市：井陘縣、正定縣、行唐縣、靈壽縣、高邑縣、深澤縣、贊皇縣、無極縣、平山縣、元氏縣、趙縣、晉州市、新樂市。2個國家級開發區：石家莊國家高新技術產業開發區、石家莊經濟技術開發區。截至2018年末，石家莊市總人口達到1000萬以上，市區人口突破500萬。\r任何事物發展都不是一帆風順的，往往都是摸索中前行。石家莊在快速發展的過程中也不例外。看看近30來規劃建設和轉換情況，耐人尋味。它體現出石家莊百年變遷的偶然性和必然性。\r1，石家莊目前市區行政設置中有橋西區，沒有橋東區，不知道這橋怎麼建才能建成這樣子。既然沒有橋東，那就把橋西的名字也改一改吧，不然顯得沒有文化，有些另類！2，離著市區遠些的藁城，欒城，鹿泉都改成市區了，而唯獨把距離最近，能把滹沱河變成市內河，歷史文化遺產最燦爛，旅遊資源最豐富，鐵路高速交通地位最突出，國內名氣最大，曾經一度規劃新區的正定縣留在農村。3，正定新區圈地後又半途而廢。4，高開區和其它省會城市的開發區比較，沒有高樓，沒有高新產業，就像一個縣城，是石家莊的又一個半拉工程。5，鐵路入地，本該穿出市區出地建車站，才能避免鐵路分割城市市區，阻斷交通的問題，結果由北市區穿到南市區，火車就又鑽出來了，仍然是阻斷交通問題得不到解決。6，環城水系建了一些水溝。原來說是能通航，結果建了個半途而廢，窄到放不下一條小船兒。等於增加了一條臭水溝。不把有限的水引到市區，到了郊區農村，你說這創作靈感來自哪裡？7，石家莊的高鐵帶來巨大壓力，仍然未離開沒有準稿子，不靠譜的詬病。南北走向的高鐵時速350，東西走向的200，火車不能轉向速度不支撐。交通樞紐地位面臨巨大挑戰。北有保定雄安，東有衡水站米字結構，南有鄭州全國最大米字中心，西面再來一個太原的突起，把石家莊封閉在一個四四方方的冷宮之中。由於石家莊的任性不著調不靠譜，把個靠交通優勢由火車拉出來的城市發展機會喪失已盡。8，石家莊城市建設規劃朝令夕改，一會向西，說是有山。一會向東，一馬平川。說是向南，有工業園區。最近又把向北，說是有河的計劃廢除。正定新區也停了。東西南北四個方向都改過了，只剩下向上和向下發展了，難道日後石家莊要建設空中和地下新城。這種荒唐的設計規劃和巨大浪費，尤其是對石家莊的耽誤程度十分令人惋惜。不知道誰來為這些年耽誤的時間，浪費的錢財買單負責？所以這些年有這麼好的機遇，由於建設經驗的問題，沒能建好一箇中心城市，讓石家莊成為弱爆了的省會城市，全國70個大城市排名由20位下降到目前的31位。http://www.vsread.com/article-885145.html
雨軒聽到雨聲聲
石家莊的行政區域重新劃分了之後，他的改善會對石家莊的行政效率的增加速度，就是石家莊的長安區還有橋西區到是有可能的會加上一些行政的改善，到石家莊的經濟的話那就是進行再石家莊的經濟劃分區，沒有建設的話就建設沒有改善的就改善，而且改善的之後會把石家莊的經濟資源變得發散。也是為了石家莊的經濟的全面發展。
而且經過前幾次的石家莊的縣級規劃的話給這次行政打下了很大的基礎。而且在加上京津冀的一體的協同化的發展這都是會讓石家莊發展的變得更加的先進和發達。而且石家莊的話看的是以後的長遠的發展，而且很多的數據現在都是互聯網時代，石家莊也是變得更加的現代化。而且行政區域的改革這會讓石家莊的行政效率大大的增加，但是也有一定的弊端那就是石家莊原先的行政網絡會重新建立。所以石家莊的行政重新規劃還是一個時間很久的問題。
保定事兒
還是把河北跟北京天津合併得了。
這樣京津冀一體化就徹底實現了，這個體量的群也就可以和上海群深圳群PK一下了。
現在雄安新區一起來，京昆鐵路都不從石家莊這個交通樞紐過了，轉而向西走山西，那麼高的速度確定走山西那些山路合適嗎？石家莊難道要被徹底邊緣化？！
所以石家莊這次的無門檻落戶政策真的很有必要，但是教育醫療養老等各項政策一定要跟上落實好，否則只是一座人山人海的空城沒有用，沒有產業支撐著恐怕走不了太遠。
以後石家莊改成一環區，二環東區，二環西區，三環東西南北四區得了。
😃😃😃😃😃😂
我的房子我做主
建議石家莊車站以南劃歸邢臺市，這樣也發展變化一點兒！85年到現在34年了，沒有變化一點點！甚至是幾平方米都沒有！交通反比以前落後了，107國道收了費，現在通元氏的車也沒有，劃歸邢臺或者邯鄲比石家莊好得多，或者河南省更好！河南比河北變化大。不然真是李雙雙當寡婦 沒了希望了！
user1060086690295
把晉州市劃給辛集市吧，藁城市都成為石家莊市]了，中間夾一條老晉州縣級市幹嘛呢
栤點27762661
石家莊把中心建在正定，名字就叫正定市
風彣
石家莊改名為冀中市，又有什麼意思？改個名字老百姓就好過了？乾點實事，老百姓看著呢
用戶7629902432704
強烈建議趙縣建火車站
裕華武金其
無極劃規整定吧
白衣楓葉
建議:石家莊市區向南發展，將高邑縣人民政府更名為鄗城區人民政府;將高邑西站更名為石家莊南站！
