玉魚與瑜
我就是不明白一點，企業、生意不就是為了賺錢的嗎？啥時候人家賺錢也成了攻擊對象了？難道多勞多得錯了？只要不違法、只要提前告知個人認為，你如果認可你就簽字成交，你覺得人家賺多了太黑心你就別買。好像這幾年還沒碰見哪個生意人拿著刀槍逼著人交易的吧，就算髮生那也不是買賣了，那是刑事案件。就拿餐飲行業來說，請問一家火鍋店，毛利是百分之幾啊？沒有低於30%的吧？試問現在有幾個品牌的車能這麼大利？那反推一下呢？誰更黑？如果真的黑，假設一下別人都賺10%，有的企業就像賺20%，市場真的容得下這個企業生存？你當吃瓜群眾真的傻吧？
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奔馳事件一出，對整個汽車銷售的4S店來講，無異於上了一堂生動的危機管理課程，讓它們重新對自己的銷售方式進行反思，並制定出更加縝密的辦法來應對顧客。
可以肯定的是，4S店的套路一樣都不會少，該賺的錢一分也不會少賺，只不過在奔馳事件之後提醒了它們，讓它們長了記性，不會像以前那樣粗放式銷售，輕易被消費者抓住把柄，以後的套路會更加隱蔽更加經得起推敲。消費者以後想維護自己的權益，研究生水平估計都不夠用了。
湖南奔馳店之所以敢在如此的風口口浪尖之時提高一倍的金融服務費，我感覺這就是一種赤裸裸的挑釁：“你們不是說奔馳有金融服務費嘛，那好，我不但有，而且還要加一倍，愛買不買。”在奔馳事件之後，金融服務費不但毫髮未損，而且還得到了名正言順的肯定，這無疑是我們最不想看到的結果，鬧瞭如此大的事件，最後奔馳毫髮未傷，不能不說是一種悲哀。
在奔馳事件發生時，中消防就曾對公眾關注的金融服務費進行了解釋，他們說“只要收費明碼標價，不搞強制消費，金融服務費是可以有的。”這可能就是湖南奔馳4S店敢於冒天下之大不韙頂風漲價的底氣，以前還遮遮掩掩，而現在直接就敞開懷抱要了，就這麼牛氣。
元芳有看法
那樣的話，如果還要貸款去購買奔馳的中國人，一定是個沒有睡醒的、或者根本就沒有自尊和骨氣的軟骨頭！可能蒼天都會為這樣的中國人流淚的……！！！
為什麼呢？因為，購買奔馳的人知道奔馳在中國是個什麼東西嗎？都幹些什麼了嗎？舉一個例子就知道了：奔馳是策劃、組織推動、出錢為中國娛樂圈的特大偷稅漏稅違法人（“三觀不正“的典型代表）范冰冰頒發“國家精神創造者”的外部勢力……是推動危害中國青少年學生“三觀”的罪魁禍首之一！大家可想而知！……
很多人應該知道的一個實事是，不少同樣的外國品牌商品、同一款型號的商品，商家在其他國家特別是發達國家的市場定價要比在中國市場的定價低很多，甚至有的要低40%左右。然而，這些黑心外國商品商家在中國市場的故意高定價的基礎上還要巧立名目收取各種費用！可是，有一些中國人還要貸款購買這樣的外國產品，那不是崇洋媚外心裡在作怪又是什麼？一些中國人應該放下面子、收起虛榮心，務實一點吧！要有一點骨氣和尊嚴！
永川龍
汽車行業收取所謂的金融服務費已經見怪不怪了，金融服務就是按揭車輛的時候收取服務費，這個一般的4S店收取的價格也不同，根據車輛的檔次來收取，一般四五萬塊錢的車收取的費用為2000到3000元，例如高檔車型收取的費用就不一樣了，例如奔馳寶馬這些豪車動不動就收取一萬以上的服務費，這些服務費當然最後進了4S店口袋。
經過這次奔馳事件，讓汽車金融服務費浮出水面，好多交過汽車金融服務費的以為通過這次事件，能把汽車金融服務取消掉。但是人家央視財經頻道的專家說，金融服務費可以收的，收的時候要明確告訴客戶，不能在客戶不知情的情況下收取金融服務費。收取金融服務費的時候要有一個限度，不能過多的收取客戶的金融服務費，這些話告訴大家，金融服務是合理的，所以在不要在糾結所謂的汽車金融服務費了。
要想不被4S店收取所謂的金融服務費，那麼大家就最好全款買車。全款買車，就沒有所謂的金融服務費了，但是現在4s店都喜歡按揭買車，按揭買車可以掙到金融服務費。現在你想全款買車4s也推薦按揭買車，所以要想不被收取所謂的金融服務費，大家儘量全款買車，不然就不要在這個問題上糾結了，沒有辦法的。
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暢談汽車的螞蟻
奔馳廠家用【聲東擊西】之計，讓媒體跟廣大網友緊盯著金融服務費不放，而忽略了真正該關心的汽車質量問題。可以說，像汽車金融服務費這種每家經銷商都存在的問題，只要國家明令禁止，很好解決，大家都不收，然後把優惠降低，或者提高點汽車售價來保證利潤就可以了嘛，但是汽車質量問題是很多因素造成的，有設計問題，有生產過程中的品控問題，現在電子程序的過多應用，甚至於廠家自己都不知道是什麼問題的問題，怎麼解決？其實廠家也知道答案，根本就解決不了，那要是政府因為西安女車主的維權事件而導致政府對汽車質量問題的監管更嚴，甚至要求廠家遇到問題必須要解決怎麼辦呢？就只有轉移注意力。
這個時候，廣大網友和媒體又恰巧抓住金融服務費，那奔馳何不就坡下驢，讓把這個事鬧得更大，然後相關部門迫於媒體和廣大網友的壓力，不得不先來解決金融服務費的問題，而把真正應該解決的汽車質量問題放在一邊呢？等金融服務費給了廣大網友一個交代，然後再通過公關，把汽車發生的問題不再提起，還是沿用以前的三包法，那麼奔馳或者其它有質量問題的廠家睡著都會笑醒了，以上是我一家之言，如有不當的，請廣大網友諒解
煙波浩2
第一、本來目前各地汽車經銷商收取的“金融服務費”就是一件很有爭議的事情，而且還有不合規、不合法的嫌疑。在這種情況下，湖南的這家奔馳4s店不僅不收手，反而提高了1倍的價格來收取“金融服務費”，顯然是想在這方面當個“出頭鳥”，而“出頭鳥”是很容易遭“槍”打的。因為，民間有句常言：槍打出頭鳥。
第二、前些天，西安奔弛女車主維權經過一番努力，讓利之星4s店退還了不合理15200元的“金融服務費”。這件事說明，“金融服務費”的收取的確是有問題的，不然的話，該店是不會輕易退還這筆款項的。可是，湖南這家奔馳4s店不僅沒有取消這項收費，反而“變本加厲”地讓消費者的權益受到損失，很容易引發消費者的強烈不滿，進而影響該店的正常經營。
潤友
在早先這筆錢是私人收費行為，因為不上s所以收個3%，現在被曝光以後由於擔心被納入計s，所以他們肯定把要被入s的那部分錢轉嫁了出去，這就叫做羊毛出在羊身上，想收你錢沒商量！反正這種錢是所有4兒子店都會收的，他們提高了其他人肯定也會提高。
有個故事版本可能差不多，那就是我們偉大的房東。在之前就有曝光說有租客想要向房東拿出租房屋發票去抵扣個s，結果房東說抵s可以，但這多出來的稅得租客來出，結果算一下，這個多出來的錢會比被抵扣的錢還多。
之前奔馳女曾提出了一個問題，那就是這筆所謂的金融服務費的錢到底是怎麼個收費內容。在沒有提供任何服務的情況下收這麼一筆費的話，如果入s的話他們必須交高額的所得s。按著現在的數額來算，大約會被收走三分之一，也就是說，提高到6%的時候，有2%是早入s的，對於經銷商來說純利是4%，這比之前的3%情況下也就多賺1%左右，這就算是給會計人員的工資了，總之，對於4兒子店而言，他們仍然是大約保持3%的利潤不變。這就是商業，開門做生意就是為了賺錢，沒賺錢的事是不可能的，要看破，價錢合適的話就買，不合適就拉倒！
優己
首先，我們本著各歸其位，各司其職的基本原則，不必一定硬掛奔馳女車主
這個問題應該是，湖南某奔馳4s店 將金融服務費由3%調整到6%，您怎麼看？
做為吃瓜群眾：我們不解，我們提問有關部門，我們在網絡上尋找答案，因為我們不買，但我們依然保持足夠的善良，對於3%到6%，不起鬨，不歪曲，不引導輿論，通過公眾的力量希望有關部門給予在法律法規及執行的解釋。
對於消費者：
您可以詢問工商及稅務部門費用是否存在？
您可以詢問4s店 費用包含的內容是什麼？還能不能有折扣？開不開發票？是不是奔馳原廠金融，還是第三方中介金融？錢是給4s店還是給個人？如果銷售業務離職了，4s店還認不認這個費用？等等
您依然可以貨比三家，你依然可以選擇不買該車，去避免你認為可能會受到的傷害。
您依然可以自己做出判斷，費用您都同意，都願意給，然後揹負著這筆費用享受愛車，因為
您消費得起。
對於工商部門：
接到投訴，依然會要依法處理，依然會要調查取證，依然會要做調解工作。
對於稅務部門：
接到舉報，依然會要依法處理，依法調查，依法懲處。
對於公安部門：
接到報警，依然要及時出警，依然要依法辦事，依法調解，依法處置。
對於4s店：
既然這麼做了，就必然有這麼做的道理，有這麼做的套路，有這麼做的準備，依然要面對消費者的質疑，有關部門的調查和調解
因為，被處罰是它自己扛，被關停是自己扛，被市場淘汰依然是自己扛，沒有人能幫它，它為了自身的利益及對市場和消費者的判斷依然做出了它認為最好的 策略。
對了 ，說到市場了，無論誰都在市場中扮演生存角色，消費者需要產品服務，商家提供產品服務，有關部門監管產品服務
市場是公平的，要花錢消費的，選擇合適的服務商，淘汰不合格的服務商，好的服務商誠信的贏得優質消費者的青睞
那麼，就讓市場機制去淘汰不好的，留下好的
奔馳也是成熟的品牌了，既然是成熟的品牌，就讓我們都用成熟理性的方式面對 生 與 死的選擇吧 😄
超讚易車手
4S店的膽子是來自有關部門監而不管？
忍無可忍，無需再忍，對消費者來說，靠不了別人，只能靠自己。國人當自強，不選壞奔馳！
不久將來（不超三、五年），當許多4S店及侵犯消費者權益的汽車廠家紛紛倒閉之時，才是消費者揚眉吐氣之時。
很多人猜對了開頭，卻沒有猜對結尾。自從西安奔馳事件，曝出“金融服務費”後，車主們希望有明確結論，即：該收費是否合法合規？
而現在湖南奔馳4S店跳出來拉仇恨了，不僅明著收，還明著漲價。當然，有關部門也明確這是“市場行為”。
汽車銷售在中國是僅次於房地產的行業，但僅“市場行為”說辭就能幫侵犯涉及公眾利益的4S店解脫嗎？
你們推崇這樣的市場行為，咋不上天呢，有本事也推動“油價市場行為”看看？
對涉及公眾利益的經營行為，監管部門應該有著規範性要求，對經銷商採用壟斷屬性強加在消費者接受的收費項目，應區分是否可選擇或不可選擇又唯一必選的商品（服務）。
其中，不可選擇又唯一必性的商品（服務），應該遵循“依據或許可、價格報備核准、明碼標價（服務內容）、正規發票”四項不可缺一的原則。
前幾天還談過的“金融服務費”問題：
收費門：難倒全國的金融服務費
一個收費項目，攪動起一個僅次於房地產規模的行業動盪，這就是大家鼎力支持的維權奔馳女車主王倩質疑的“金融服務費”。
或許發現“金融服務費”問題是記者，但把這個問題推到全國民眾面前的卻是奔馳女車主王倩，大家應該感謝她。
“金融服務費”存在已久，但以前總是躲躲閃閃，這次明明白白擺在大家面前了。
這可不得了，真是堪比穿越時空而來的異形。
“金融服務費”這怪物從13日出現，一週以來難倒全國所有媒體和專家，當然網友暫時沒有話語權先到角落候著。
如何說難倒全國呢？
不說紙媒，就是全國電視欄目播出類似節目的有上百個，出鏡的各類專家幾百人，央視做了近十期（各檔欄目總彙）。但對“金融服務費”收取合法不合法和如何收的問題，至今沒有結論！
大家可調出17日晚央視2套的《財經評論》欄目來看看，我不是說這期欄目沒有辦好，別的欄目一碰這話題都是一樣的結果。
17日晚《財經評論》從奔馳維權案說起，不到一分鐘後，主持人周雲讓兩位嘉賓點評“金融服務費”收取合法不合法，其中一位來自消協專家，一位是大學法學教授。兩位專家吧啦吧啦五分鐘後，周雲眨眨眼後說，他還是沒聽懂，兩位專家又繼續吧啦十幾分鍾至節目結束，周雲看樣子還沒聽懂，但他倒是沒說出來。
這周裡電視非常奇葩，同一天可能這家電視臺裡的專家說“在4S店裡沒有金融資質的收取金融服務費合法，有資質的收不合法”，而另一家電視臺專家說“有資質收合法，沒資質收不合法”。
綜合起來，大多數認為有前期（依據和許可、報備核證、明碼標價）條件才能收，否則不合法；少數如消協與汽車商業聯合會（成員大多是4S店）認為只要明碼標價就合法。
當然，認為合法的，主要擔心認定違法後對整個汽車經銷4S店產生嚴重影響。
消協的這個表態，產生自協會成立以來的第一次信任危機，絕大多數車主對這個表態持反對意見。
我先來以事論事分析消協等單位專家錯誤原因，然後提出解決的一個建議。
首先，產生如此矛盾看法的原因，是汽車經銷壟斷特性與盈利模式所造成，可以對手機銷售方式進行比較區別。
金融服務費明碼標價就合法的說法錯誤之處：把金融服務費等同飯店的菜品，飯店裡菜品無論明碼標價，標多高都合法，比如一份家常豆腐標價888元，有顧客點了，老闆收888元是合理合法的，但為什麼飯店不亂標價呢？因為沒有顧客點這個明顯不正常價格的菜，而去點正常價格的菜，這店裡都沒有正常價格，那麼顧客可以去別家有正常價格的飯店。
而去買奔馳車，這個城市只有一家奔馳4S店，明碼標價金融服務費每輛八萬，顧客接受不了，只好不買，長期下去，消費者買不到車用，4S店賣不車做不成生意而倒閉。
看出什麼問題沒有？
4S店裡商品分為：
1，可選擇性屬性的商品（如坐墊……）
該類商品明碼標價即可合法銷售。
2，不可選擇且必選唯一商品（如金融服務費）
該類唯一性商品，收有依據或許可，價有物價局核准，經營需明碼標價，正規票據。四項不可缺一！
對目前金融服務費存在問題如何處理的一個建議：汽車經營銷售，目前涉及全國大多數家庭，已有公眾利益屬性，加上4S店壟斷特性和盈利模式，《建議由國家發改、市監、銀監、商務、稅務、財政等部門聯合發文進行收費規範》，如金融服務費可以收，具體服務內容，價格多少。還有可選擇類服務，如掛牌：可自己掛，也可委託商家服務580元/牌（該價由商家向物價報備核准）。
前面的亂收費後遺症處理：自發文日期的前三年內（依據民事三年有效，超過三年不退），對巳收的費用與發文後規範的價格，多出差額返還消費者，少的不用消費者補。
老農與鄉愁
你不買它的車到行了，你非要打腫臉衝胖子。那是你自己願意挨刀，如果它一個車也賣不出去那是它活該，如果你非要貸款買車，那是你活該。周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨。錢在自己口袋了，現在車這麼多。現在車什麼這性能好，那性能不錯。都是相對的，主要還是想買個牌子好的產品。口碑好，出去能裝。後期服務，汽車質量都跟的上。但是現在的合資車，國產車，都一個孃胎出來的。後期服務也都一樣，就是標誌不一樣。並且合資車口碑基本完蛋。在這種情況下，買車一定要量力而行，基本沒必要貸款，多麼靠譜的車120邁撞上去也要命，多麼爛的車過減速帶慢點也就那樣。開車最主要是穩，車沒有把你放路上。那就是好車，就比如說的奔馳沒事就拖車，你說行不行？還有奧迪，坐車裡得白血病，不是他甲醛超標，所有車可能都超標，但是窮人開車都開窗通風了，富人都開空調空氣內循環。你說誰得白血病的幾率大。你以為窮人的車就是比奧迪環保？這才是真相。自己都感覺特別搞笑
