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當然有用，我現在就用的，在網上買的，確實好，我電動車電瓶是2014年4月，去年冬天到鄰村上班，距離3裡地，一天充兩回電，本想換電池，偶爾在火山小視頻看到電動車電瓶可以並聯一個或多個電容，以達到增加騎行里程目的，我在拼多多上搜“電瓶車增程器”，購買了一個1320000uf的大電容，還購買了一個變頻增程器，增程器需要串聯在電鎖線上，黑線接零線，到現在三天充一次電，，真的好用，到鎮上15裡，去取快遞，來回電量還用不完，我的回答希望能幫到你，還有其他朋友，（電容分48伏，60伏72伏），別買錯了

徐祥軍1

電容加在電瓶車上是不可取的。

很多視頻宣稱加電容可以修復電瓶、增加續航里程、提高動力等，其實拍這些視頻的人要麼是自己搞不清電容原理，要麼就是蹭熱度，心裡揣著明白裝糊塗，反正大家都拍。我們先從電解電容的作用入手。電解電容的作用是：濾波、退耦、儲能、隔直流通交流等。在不同電路中有著不同的用途。不同的用途電容材料與容量的選擇也是不同的，而電動車電池並聯電解電容，起到的作用就是儲能。

利用電容儲能可以實現削峰填谷，在汽車改裝中可以用到。

例如改音響，加裝大功率功放時可以用大容量電解電容。一般都裝在功放附近，可以滿足音響爆棚時對電流的要求，使瞬態反應更及時。這個電容就是起到了大水塘的作用，平時發電機為電容充電，電容會儲存電量。發電機猶如一個小排量水泵抽水，而功放瞬間大動態時相當與一個大排量水車。所以大動態時水泵供水量就會不足，這時候電容相當於一個大水塘，功放大動態時水塘開閘放水，滿足功放瞬間動態需求。

裝在電瓶車的電瓶上有什麼用呢?

沒有發電機及時為電容充電，電容反而需要用電瓶來充電。理論上增加一個法拉電容可以提高電池放電電流，但是電動車電池放電電流已經足夠用了，沒有必要在增加放電電流。何況電解電容都會存在漏電電流，反覆的充放電，耗電量增加反而會縮短電動車續航里程。即使在充電時電容可以儲存一定電量，但是電動車啟動後一瞬間電容內存儲電量就會耗光，然後電容充放電都取自電瓶，電瓶增加了額外消耗，加裝電容沒有意義。

水墨丹青一世情

電容的充放電速率很大，可以大電流放電，根據這個特點，電容並聯在電瓶上，對電動車啟動和加速過程，可減輕對電瓶的壓力，可使電瓶壽命延長，但電動車沒有發電機，電容的電力釋放一些後沒有發電機補充，還得靠電瓶補充，這樣的話電瓶並沒有佔到便宜，所以安裝以後不會有大的優勢。大容量電容一般都是電解電容，會有輕微漏電，不使用車的時候也在耗電，還得專用一個開關斷開電容，用時或充電時再合上，很麻煩。我的結論是安裝有發電機的車上可並聯電容，電容容量在法拉級別上，沒有發電機的就別安了，沒有實際意義。

百鍊成仙1264

電容加載電瓶車上是否有用，說的當然是在電瓶兩端並聯一個大電容，會帶來什麼效果或者是不良影響。我們先來簡單瞭解一下電瓶車控制機理，本質就是通過PWM斬波的方法來控制施加在直流電機上的電壓，起到調整電機轉速的作用，這個有點類似變頻器的逆變調速過程，當然變頻器是控制頻率同時又保持電壓/頻率的比值不變，不用懷疑，變頻器主迴路是裝有大的電容組來起到濾波而又穩壓的作用的，沒有大電容參與工作，母線電壓會波動，輸出的電壓也會不動，無法正常滿足斬波控制需求，那麼對於車載控制器，因為母線是電瓶供電，是否就應該取消工業變頻器那類母線電容了呢？請關注：容濟點火器

上圖是一張經過實際應該用過的，24V電瓶車有刷直流電機控制器的內部原理圖，可以看到，在24伏電瓶的正負端，是並有兩隻330μF的點解電容的，加起來是660μ。如果只是考慮去耦濾波這些功能，一般是要使用瓷片這些小電容，不應該使用這種大容量的極性電解電容的。

再來看一張人家畫出來的無刷直流電機控制器主迴路的結構圖，雖然沒有標出電容容量，但是同樣可以看到母線迴路會有大的電解電容。

說明大的電容在車類直流控制器的母線主迴路上，是不可缺少的，因為MOS或者IGBT管工作時候，開關頻率非常都，都是幾十K的，而電機是感性負載，電流不能突變，這樣會產生瞬間高壓，電容能及時平緩抑制掉這類型的高次諧波，避免輸出電壓波動或者產生很大的干擾。

有人要說事了，電瓶也就是電池組，本身已經是一個能量池，電壓非常穩定，已經取代了電容的作用了，沒有必要再在母線迴路加大的電容。這個聽起來有幾分道理，但是實際上電池未必能起到這個作用。

普通的鉛酸電池放電能力是0.2C，電動車這些動力類的是0.5C，如果電池容量是20AH，20*0.5=10A，如果電機是350瓦的,48伏的額定電流大概是7.3安，在電池放電範圍以內，但是啟動和爬坡時候，將值這個額定值的2到3倍，有些甚至高達5倍，這樣瞬間可能會輸出20-30安培以上的電流，電瓶放電會無法滿足這個瞬間電流而讓電動車輸出扭力不夠，所以廠家在設計控制器的時候考慮到這個問題，會在直流母線上並聯一些大點規格的電解電容，通過電容瞬間來釋放能量補充，緩解電機這邊的動力需求。

電容之所以有這個能力，是因為電容充放電非常快，而電容內部幾乎沒有什麼內阻，甚至可以把裡邊儲藏的電能全部放光，也不會影響到它的壽命，這個電池是無法作用的。

既然這樣，為什麼不直接讓電容全部取代電池來給控制器供電呢，很簡單，電容的能量密度太低了，而價格又貴，遠遠滿足不了續航需求。像一些短途可以充放電的車子，比如有軌電車，的確直接在母線上安裝了超級電容來取代電池，因為每跑一段路，可以停下來充電，電容充電非常快，基本上是秒級別的，所以能滿足要求。

回到了題目本身，直接在電動車兩端加電容，是不是都是如此美好呢，答案是不一定。因為電動車控制器裡邊，廠家設計時候已經考慮了這個電容來緩衝電壓了，並聯上去相當於加大了母線電容的容量，也許對於重負荷場合使用比較多的三輪電瓶車有點好處，可能可以緩解電瓶的硫化，但是對於輕負荷的兩輪電動車，幾乎作用非常微小。

而且電容要加的大一點，需要使用那種法拉級別的超級電容，才可以帶來相對的效果，比如10F以上的，但是這種電容相當貴，加上去不見得能從經濟方面帶來直接的好處。

而且有個副作用不容忽視，那就是電解電容或者法拉電容的漏電流比較大，如果產品質量不過關，可能會引起電瓶的漏電流過大而傷害電瓶，除非你能設計一種不用車時候斷掉電容迴路，否則可能得不償失。

容濟點火器

沒有實際就不要瞎說，我的48Ⅴ電摩20Ah的電池並一個電容效果很好。原來上坡很費勁，現在輕鬆的就上去了，速度比原先也快了。用事實來說話，有時間試驗一下，不要講多少條條框框，不能匆視細節，要知道電容是順間充電和放電的雖說是沒有常時間的能量但是在電機起動和上坡時能極時的補充電流就能使電機有足夠的動力。至於會消耗電池的電能電池本來就是趕路的，電容也沒由白消耗你的電。反而在充電時電容也充足了電了，這個電在行駛過程中，也起到減輕電池負擔的作用。《看看電容器在電路中的作用》會受到啟發！

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不要忘了電瓶的存在決定了電容放電的電勢差不大，因此額外提供的能量不大，它不是把其存儲的電荷都放出去，而是放出很小的一點點，並且放完電還要給它充電，白白增加一個環節，且充電時是沒電流限制的，對電瓶好嗎？會增加電瓶壽命嗎？恐怕得不償失，反而多加了損耗！

貓說了我會聽，但我不用懂！

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電瓶，一點不裝電容也不行，容量勿太大，以免消耗你的電瓶裡電壓，電流。起動電動車時，會起到，稍徐幫幫你的忙的作用，足矣。

望用戶們，勿臆想，高手早在控制器裡面，線路上早已安排好了。

另外，用了幾年後的電動車，有的車會發現，起動力不足，。這時你可以在，正負線上並聯一個電容。代替控制器裡的老化電容。

張軍6381

電解電容並聯在電池正負極之間確實沒有用、電解電容主要作用是濾波、耦合、你只是1.5km距離如30km距離你看看行不行、有些修電動車的視頻講並聯電容起作用那是…………一般的電池用得好也就二年左右、二年並不是全廢了只是續行里程小於20km、一般講加蒸留水或電解質是沒什麼用的、電池電解質是有一定密度的不是誰便加的、二年後的電瓶一般都硫化了、通俗的說法就是極板沒有毛孔了。

用戶4250087714486

應該有一點作用，電容有耦合濾波等作用，好多人還不知道它還有個作用叫相位補償。相位補償只對電感類電器有用，比如電動機變壓器。它可以提高電動機用電效率。用在電動車上讓效率提高10%就不得了了。

雨過天青69

電容可以裝，但是要法拉級的超級電容器（內壓必須要考慮），成本不便宜啊！

關鍵字: 電瓶車 電池 並聯