假如民营企业可以无限制进口石油和成品汽油,国内油价会是多少呢?

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如果全面放开民营企业进口石油的权限,国内的成品油价格可能会有小幅度的下跌,但大家也不要奢望有太的下降空间。

我国成品油价格的影响因素比较多,原油进口只是其中的一部分。

很多人可能会把我国油价高归结于市场的不充分竞争,这种竞争格局其中一个表现最主要体现在进口配额上,比如目前中石油,中石化,中海油等企业的配额占了进口配额的3/4,而民营油企进口配额只有1/4左右。

但是油价的影响因素比较多,原油进口只是其中一个部分。目前布伦特原油价格大概是70亿美元左右每桶,大概是478元人民币,相当于3500人民币左右每吨,而目前我国成品油价格就达到了8135元左右每吨,相当于原油的成本只占到油价成本的35%左右。



那为什么成品油价格跟原油价格会有这么大的差距呢?这里面除了原油成本之外,还有很多成本要计算在内。

虽然目前布伦特原油价格是71亿美元左右每桶,但是这些原油运达我国并已练成成品油最终运到加油站要经历多个环节,每一个环节都会增加成本。

比如进口原油的成本计算方法为:(国际原油现货价格+到岸贴水)×美元兑人民币汇率×(1+增值税税率)×(1+进口关税税率)+(仓储、港杂等费用),其中进口原油关税税率为0,增值税为13%。

除此之外,原油从生产到加油站要经过各种环节,各环节都有新的成本产生。

下图是目前我国成品油价格的成本构成结构:



从成品油的零售价格成本结构可以看出,原油成本的价格只占到零售价格的37%左右,其他的费用还有税费以及利润以及运营成本。

所以即便全面放开民营企业进口原油的权限,但是原油的进口成本,税费,冶炼成本,运输成本,人工成本等这些成本肯定是不会有太大的变化,唯一有可能出现变化的就是企业的利润定价。比如目前油站的利润率大概是13.5%左右,那民营企业可以通过降低利润来获取更多的客户,那说不定成品油价格就会有一定幅度的下降空间,但下降的幅度不会超过10%。

这点可以从目前一些民营企业实际运营看出来。目前我国民营企业的进口配额其实并不少,民营企业一年进口的原油数额差不多占到我国一年总进口量的1/4左右。但即便这样对我国成品油价格的影响也并不是很大。

那为什么放开民营企业石油进口权权限对我国成品油价格影响有限?

这里面主要由目前我国汽油零售市场特殊的环境造成的。目前我国大约有10万个加油站,但是大部分都掌握在中石油和中石化这两个企业的手中。

截至2018年,我国油站数量已经超过10万座。其中,中石化、中石油两大集团的加油站分别为3.06万座、2.14万座,分别占比29%、20%;民营加油站约5万座,占比47%;中海油、中化、中外合资等其他加油站合计约4200座,约占4%。



相当于两大油企目前的油站数量占了我国油站数量的半壁江山,而且两大油企油站所在的位置都相对比较好,目前估计80%以上的零售汽油都是通过两桶油出售的,所以两桶油对于零售价格的影响非常大。即便有些民营油站能够进更多的石油,但如果他们生产出来的成品油没法销出去,那对零售价格的影响也是有限的。

比如目前山东有一些民营油企并不缺原油,缺的是销路,所以这些民营油企最终只能把生产出来的成品油以较低的价格出售给两桶油,这些油价要比市场价低1000块钱左右每吨。

所以只要跟消费者直接关联的油站零售市场格局没有太大的变化,那即便民营企业能够进口更多的原油,对成品油市场的影响也会有限,顶多能在现有价格的基础上降个10%左右。


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放开原油进口权肯定会对降低国内油价是有利的,这样做的好处是可以让民营企业拥有更平等的生产经营环境,只有市场经营主体多元化、油品价格市场化以后,石油行业才能实现健康可持续发展,最终可以达到让国内油价波动与国际油价挂钩,及时反映国际油价的波动情况。

不过,我们认为,对民营企业有限放开进口权是可能的,但无限制的放开成品油进口权的暂时还做不到。如果国内进口石油打破垄断,除了三桶油之外民营企业也可以进口石油的话,相信国内油价会大幅下降。若是按照当前民营企业优惠力度看每升优惠2元还有得赚,完全可以推算出如果放开进口石油垄断权,国内油价降至3-4元是完全有可能的。

那么,如果有限放开民营企业进口石油和成品汽油,会对国内原油市场产生什么影响呢?首先,如果民营企业可以自主进口石油制品,这说明了国内油价市场化改革迈出了坚实的一步,这是具有里程碑式的意义。也可以让我国的原油期货市场更中受到国际社会的关注和认可。

而在石油领域,民营企业将与国企产生充分的竞争。即使是现在,民营加油站的价格大部分都比三桶油便宜。目前,很多车主都能发现民营加油站为了拉客户进行大幅降价,这也迫使三桶油也相应的调降价格。如果民营企业获准进口原油及其制品,可以肯定国内油价会进一步降低,百姓可以购买到更加优惠的油价。

再者,进口原油及其制品放开之后,民营炼油厂可以用更低的成本进口原油来加工生产,成品油成本必然会大幅下降。而三桶油旗下的炼化企业则会受到巨大压力,就会迫使其加大技术更新力度,用更多的热情去研发更先进的生产工艺和购买更完备的炼油设备,这样三桶油旗下的炼油企业的生存能力就能在竞争中提升。

如此一来,国内成品油市场将会进入到一个良性的竞争环境。毫不夸张的讲,在石油领域,进口原油及其制品放开后,会使民营炼油厂成本更低,而三桶油旗下的炼油厂必须要在竞争中求得生存和发展,再也不能躺着等着补贴过日子了。届时,三桶油旗下的炼油厂的亏损情况也会得到逐步改善,甚至实现盈利。

最后,如果无限制的允许民营企业进口成品油,至少国内油价可以跟随国际油价同步涨跌,而绝不是成品油定价机制来决定,现在的成品油定价机制始终是涨多跌少,涨得时候动作快速果断,但降的时候动作却反应迟钝,犹豫不决。届时,成品油定价机制也可以寿终正寝,油价完全可以由市场来决定。届时,国内成品油价可以同步反映国际油价的波动情况。

目前民营企业是没有原油进口权的,能够直接进口原油的企业只有三桶油和少数几个大型国企。而一旦放开原油进口权,让民营企业有进口国际原油的权利,那么不仅是国内成品油价进入到市场化阶段,而且国内炼油企业的成本也会降得更低,国营炼油企业扭亏有望。更关键是广大老百姓也能受益,最终完全可以达到各方双赢的局面。只是短期内,出于各种考虑,成品油定价机制难以取消,但市场化之路已是大趋势,不可更改。


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这个问题还得具体分析。石油是战略性物质,有其特殊性。

首先,从2015年起,非国营原油进口配额是逐年扩容,在国内原油进口总量中的占比已然不小。

这是一个比较大的消息:2019年非国营原油进口配额突破2亿吨,与2018年相比大约涨了42%。可以说是非国营原油进口配额大增。根据业内的估算,地方炼厂2018年进口原油总量约占国内原油进口总量的四分之一。这已然是一个不小的比例。

早在2015年,商务部首次向地方炼厂放开原油进口配额之后,地方炼厂获得的进口配额便是逐年增加,拥有原油进口权与使用权“双权”的地炼厂也是逐步增多。从非国营原油进口配额大增的情况看,地方炼厂与国有石油公司的竞争能力也在逐步凝聚。

地方炼厂的壮大,是会对国内油价产生影响,就像地炼厂比较集中的山东,民营加油的数量也在全国首屈一指,当地车主用油自然感觉到比全国绝大部分地方的油价都低。

其次,地方炼厂不大可能无限制进口石油,现实中存有产品结构性过剩的矛盾。

但是地方炼厂即使可以无限制进口石油,也不可能永远的不顾及成本的打价格战,毕竟要持续发展还是要考量利润的。从目前情况看,不少企业不是配额不够用,而是使用度不够理想的问题,有些企业因上一年配额使用不理想,因此被削减了下一年度的配额。之所以一些企业已获得配额没有使用彻底,原因之一是成品油出口还没有向民营炼化企业开放,其成品油只能在国内市场消化,这就出现了产品结构性过剩矛盾。还没有成品油出口配额,这也是国内民营炼化无法与国有石油公司抗衡的重要弱势之一。

所以,假如民营企业可以无限制进口原油,但最大可能还是各个企业会有节制的进口,而不是放量进口。只有打通了成品油国内与国外两个市场,民营企业才有可能在石油市场的竞争中与调节中发挥更大的能量,由此才有可能通过竞争的更加充分,带动国内油价的下行。

中石化、中石油属于老牌国企,首先在炼化技术上具有领先优势,其次在油田及进出口权限等也有优势,第三从加油站布局规模上更有优势。从电商打价格战来讲,没有上市的公司,都需要一年一年的亏损,以及一年一年的融资来支撑。有上市的公司,出于业绩的考虑,反而不大敢打价格战了。国有石油公司与民营炼厂的竞争力也是这样,前者资本雄厚、市场稳固定,后者光靠加大产能及打价格战,基本还是敌不过前者的。

第三,成品油油价构成,决定油价下行的空间。

国内油价目前基本与国际油价挂钩,也就是伴随国际油价波动而波动。关键是,税收是比较高的。汽油税费计算方法:

1、税费包含:进口原油(含关税和增值税)与国产原油(石油特别收益金:起征点55美元/桶,实行5级超额累进从价定率计征,资源税),增值税,成品油含消费税与增值税17%(2019年5月1日以后变成16%)。

2、附加税费包含城市维护建设税(实际缴纳的增值税+消费税+营业税的1-7%)、教育费附加(实际缴纳的增值税+消费税+营业税的3%)、地方教育附加(实际缴纳的增值税+消费税+营业税的的2%)。

每升石油中,税费占比大约是40%左右。


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首先我们来了解一下现行成品油定价机制,是以国际油价为基础,综合考虑炼油成本、运输成本、税费和企业合理利润等最终定价,那么我们分开来说。

国际油价

以美国西得克萨斯轻质原油为例,目前价格为51美元/桶,1桶=42加仑(美制),1加仑(美制)=3.785升,所以1桶=42x3.785=158.97升,按照美元人民币6.9的汇率,51*6.9/158.97=2.21,也就是说只考虑原油成本,每升应该是2.21元/升。

可别激动,你总不能加原油吧,而且还是得跑到美国加。

运输成本

海运费这东西,也要根据油价高低而不同,毕竟海运也是要烧油德玛,举个例子,今年油价最高的时候从美国墨西哥湾运到亚洲的,载运量200万桶原油的超大型油轮的租赁成本本周大概700万美元以上,比最低时上升了200万美元,到中国的价格鑫财经没查到,但是查到10月10日时从美国路易斯安那离岸油港到东南亚炼油中心新加坡的油轮每桶运油成本为3.26美元,折合每升3.26*6.9/159=0.14元/升,因为到新加坡比到中国远,那么鑫财经就算它运到中国运费是0.12元/升。

炼油成本

以中石化为例,炼油成本大概是315元。

93号汽油的平均密度为0.725g/ml,1吨93号汽油=1000*1000/0.725/1000≈1379.31l。

315/1379=0.29元/升。

至此,油价成本已经来到2.21+0.12+0.29=2.62元了。

税费

很多人都知道我们现在的油价中,有48.05%的税费,其中包括26.81%的消费税、14.53%的增值税及其他税费。

那么含上税费,成本价应该是2.62/51.95%=5.04元,也就是油价成本2.62元,税费2.42元。

你如果想省下这2.42元,那么你就涉嫌偷税漏税了,鑫财经不建议你这么做。

企业利润

好了,现在成本是5.04元,你想赚多少钱呢?如果是给加油站供油,净利润按10%吧,出厂价就得5.55元,如果是加油站一条龙服务,开加油站的钱,运到加油站的成本按5%算,差不多5.8元吧。

当然,即便是这样,比我们现在加的油还是便宜差不多1元左右,这还是市场占有率小,不能以数量有效摊销成本的前提下。

所以我认为,民营加油站的成本应该在6元以下,你觉得呢?


鑫财经


在我看来,民营企业比不过三桶油且处境艰难的原因,首要因素就是因为其对于国际原油没有进口权限,从而提高了其生产及经营成本,导致这个行业缺乏竞争,油价市场化导向较弱,从而形成了国内油价偏高的局面!

  • 国内现状

目前民营企业是没有原油进口权的,能够直接进口原油的企业只有三桶油和少数几个大型国企。民营企业多年以来一直没有稳定的油源,极大的伤害了它们的创新开拓热情,整个市场环境处于一种缺乏良性竞争的亚健康状态。 因为民营企业没有原油进口权,所以它们只能选择成本更高的燃料油进行炼油加工,本身成本就比中石化、中石油更高,而且2018年以来燃料油的消费税又提升了很多,导致的直接结果就是很多民营炼油厂减产、停产甚至倒闭关门,一家或者两三家独大的局面越发稳固。

  • 假如原油进口权放开

最直接的影响就是民营炼油厂有了成本更低的进口原油来加工生产,成品油成本必然有大幅度的下降,国内成品油市场会进入一个有竞争的良性环境。 有利益驱使的情况下,地方炼化企业会加大技术更新力度,有能力、有热情去研发更先进的生产工艺和拥有更完备的设备设施,从而和三桶油在各个环节形成公平竞争的态势,不管是在炼油还是下游配套销售措施等方面都会有所改进,从而在石油领域成为公有经济的有益补充。

  • 国内油价调整更以市场为导向

如果真的放开了民营企业的原油进口权,我相信会促进民营企业大力发展成品油从原油进口、提炼、配套设施建设以及下游销售等环节,民营加油站的成品油价格会和三桶油之间形成良性竞争关系,让油价回归市场导向本质,虽说受税收占比过大以及技术手段不高明等限制因素影响,国内油价不会有大幅度的滑坡,但绝对更加透明合理,长久来看是有利于成品油市场可持续发展的。

综上所述,我个人认为对民营企业放开原油进口权是有利的,但不是无限制的放开成品油进口权。这样做的好处是可以让民营企业拥有更平等的生产经营环境,只有市场经营主体多元化、油品价格市场化以后,石油行业才能实现健康可持续发展,最终的结果是让国内油价趋向一个更加合理的价格区间!


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假如民营企业可以无限制进口石油和成品油,国内油价肯定会便宜很多,国内油价会在3~4元每升。

我举个我身边的例子,民营加油站的价格大部分都是比三桶油便宜的,相信很多车主都能发现这点;民营加油站为了拉客户进行大幅降价,每升优惠1元,1.5元,甚至个别加油站优惠2元每升。三桶油也没有办法,只能也同时降价1元,1.2元每升;这就是油价竞争者带来的价格战;

从这个民营加油站与三桶油的价格战例子可以说明一个问题,国内成品油是高利润,既然每升还能下降1.5元,甚远2元每升都有钱赚。


而在国内油是垄断的,也就是说全国各地的油都是由三桶油供应,包括民营加油站,其实民营加油站的油同样也是三桶油进来的油。国内民营企业是没有权利去进口石油的,更加不会实现民营企业可以无限制的进口石油和成品油了。

如果国内油打破垄断,除了三桶油之外民营企业也可以进口石油的话,相信国内油价会大幅下降。按照当前民营企业优惠力度看每升优惠2元还有钱赚,所以可以推算如果放开油垄断,国内油价在3~4元是完全可能的。


老金财经


放开一些进口限制,油价会适当下降些,但不会有本质上的下降。这是由我国成品油价格构成决定的。



从2008年以后,我国油价全面与世界接轨,定价机制也逐渐成熟。目前我国成品油价格主要是“成本+利润+税费”三方面组成。

以92号汽油为例,现在价格接近7块钱,其中各种税费加起来应该占四成以上。企业的利润也不会有太大变动。虽然国际原油价格对我国国内油价的影响比较大,也比较直接。但他也只占油价的一小半。

所以,只要税费水平维持不变,企业运营和利润水平不变,光靠拉低进口原油端的价格,对油价起不到根本的改变。毕竟各项基础费用就很高。


树人财经


相传有一座四面都是悬崖峭壁环抱的小岛,岛上都是岩石,寸草不生。就是这样一个荒无人烟的小岛,却有一座大金山,有阳光时,相隔几十里都能看到黄金发出耀眼的光芒。岛上有一座小桥,人们想要到小岛上挖黄金,必须要经过这座小桥,别无他路。这座小桥有个神仙日夜看守,人们想要通过这座小桥,必须要得到神仙的同意,否则你根本过不了桥。有人试图强行通过这座桥,最后掉落悬涯,粉身碎骨。有个绝顶聪明的人在经过这座桥时,在神仙耳朵边悄悄地说了一句:“我是三桶油的”。神仙就乖乖地让他过桥了。神仙也要吃呀喝呀,在这个寸草不生的岛上,没有油用来烧火做饭,神仙不渴死也得饿死!


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据我所知,石油和成品油进口都有配额限制,并不是谁想进口多少就可以进口多少,无限制更是门都没有的。

假如发生了这种状况,民营企业和外资加油站,首先会冲一下“三桶油”一统天下的局面,市场将会进入降价销售的无序竞争中,旧的市场次序暂时会被打乱,建立一个依据供求关系调价油价的过渡性市场。对于消费端不但可以提供廉价优质的油品,还有上档次的服务质量,这可以说是一个天大的利好。当然,这是一种美好的设想,而实际上与想象的可能大相径庭。

首先,这样一来,世界产油国的廉价成品油就会远远不断地涌入国内市场,特别像美国,俄罗斯,委内瑞拉,沙特,伊朗等等国家汽油和柴油价格,将会对国内成品油价格形成有效的冲击,也许最后油价除了成本就是税负了。貌似是这样,但是真正的打价格战,就要看谁的实力更强大了,企业之间的竞争也会加剧,优胜劣汰必然存在。以三桶油的实力,完全可以打败了私营企业,赶走了外资加油站,最后仍然回到现在的现状。

无限制进口石油和成品油,也会导致全球石油价格上涨,反倒不利于国内油价的下跌。中国本身就是世界第一的石油进口大国,无限制的进口将是进口数量增加,肯定影响国际石油价格的上涨。这样,三桶油国内油田的产量和国外钻井就会发挥巨大的优势作用,以低廉的价格倒逼私营企业,对于没有资源优势的私营企业反倒不利,可能被排挤出市场不是没有可能。而外资加油站由于无法获得国家补贴,在价格上处于劣势,最后也会退出国内市场,同样还是回到了三桶油的一桶天的局面。

不要想着放开是一种利于石油价格的做法,可能背后的玄机更加深奥。

在这个竞争的过程里,国内油价会起起伏伏,完全不可能是低到成本+税负的地步,即使有,也是短暂的一年或者两年的光景,时间太长,没有人会熬得起。

通过这样一番解释,我想大家会明白了民营企业无限制进口石油对国内油价的下降,起到的作用只是暂时的,而不是长久的。最后还是回到目前的价格基础上,按照调价机制执行调节,税负是多少还是多少。怨也只能怨我们是一个人口数量庞大,需求如此巨大卖方市场。


以上所述,纯属个人观点,欢迎在评论力发表不同见解,我们一起探讨~


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要了解这个问题呢?首先我们就要知道油价的构成,根据南方都市报之前的一个调查报道,我国目前的油价成本构成有两个方面:一是油价成本(包含原油成本、炼化成本以及运输成本三部分);二是各类税费;两者的占比约为52:48。税费是固定的,没得改,因此我们来算算油价的基本成本。

一、原油成本

今日的布伦特原油报价为59.91美元/桶,wTI原油的成本为51.45美元/桶。我们暂时不知道中石化及中石油在两者之间的进口的比重,但是如果是民营企业,肯定选择最便宜的,因此我们以wTI原油的成本为51.45美元/桶进行计算,目前国际上1桶原油=42加仑,1加仑=3.785升,所以1桶原油=42x3.785=158.97升,按照美元人民币6.9的汇率,51.45*6.9/158.97=2.23,也就是说只考虑原油成本,每升应该是2.23元/升。

二、炼化成本

由每种石油的API不同,比重也不同,各国的加工技术也不同,因此炼出来的汽油也不同。以中石化2017年的数据为例,2017年中石化全年加工原油2.39亿吨,生产成品油1.51亿吨,则炼油率=1.51/2.39=63.18%;因此1桶原油在国内大约可以提炼出约158.97*63.18%=100.4升汽油。

故而考虑到炼化的成本,一升汽油的实际成本为:51.45*6.9/100.4=3.52元。

PS:这个计算其实不算准确,因为炼化出来的残渣(100%-63.18%=36.82%)这部分并不会说直接丢弃,而是可以用于生产聚酯化纤、沥青等其他材料,所以实际原油的成本没有3.52这么高,所以这个损失度其实是有限的,以通用10%的损失度计算,一升汽油的实际成本为:51.45*6.9/158.97*90%=2.48元。

三、运输成本

运输成本是根据油价的变动来决定的(因为轮船也需要使用柴油),根据国际上的数据统计,运输成本大致占油价的比例在4.2%左右,2.48元*4.2%=0.104元/升。

总结

综上所述,如果由民营企业去进口原油并进行生产加工的话,那么按目前的价格汽油的成本在:2.48+0.104=2.584元/升左右。考虑到税费的问题,则油价的成本价在:2.584/0.52=4.97元,剩余的则是利润,也就是说目前我们92#号汽油的6.8元里有近1.8元是油企的利润,对民营企业来说,这个空间就是其可操作的空间。


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