世界上90%的人都是靠所谓的“常识”活着
总有10%的人活在“打破常规”的那一面
而被误解往往是创新者的宿命
蔚来自上市以来，一直黑红不断，还有网友嘲笑：蔚来车主买车是在交智商税！
其实嘲笑大多都来自于仰望的恐惧，对新事物的排斥和抵制也终将是一时的。保持警惕是有必要的，但更多的应该是观察、包容甚至是鼓励。
因此，我们找到了网易的五位蔚来车主，顺便还测试了一波他们的智商......
问题如下：
BTW，这可不是网络上的脑筋急转弯，这个叫做认知反思测试(Cognitive Reflection Test)，也被公认为世界上最短的 IQ 测试。
L 是全网易第一位提车的蔚来车主，而且这是他人生的第一辆车。
作为一名计算机领域的“大神”，L 对新兴领域的关注很超前。早在2013、2014年，他就开始关注电动汽车。后来当他的用车需求出现后，由于牌照等客观因素，L 将目光投向电动车。
"腾势造型丑，内饰也不太好，特斯拉则是外形好，内饰撑不起高价格。"在调研过特斯拉、比亚迪、北汽、腾势等新能源车型之后，他都不满意。
直到蔚来ES8面世，L 首先觉得造型不错，经过了解后，无论是定位、空间、性能、设计甚至服务，ES8 都十分符合要求。
从产品经理的角度来看，L 认为 ES8 符合一台智能七座高性能 SUV 的属性。但他也指出了一些产品体验方面的不足：比如智能体验仍处在初级阶段；充电服务和行车体验还有提升空间；既然是联网，应该是服务来找车主，而不是车主去找服务。另外在一些细节方面，比如第三排的进出上，还有优化空间。
新生事物的诞生总是伴随着诋毁与质疑，L 对此深有感触。
"我在读博和工作期间，都是在做创新相关的工作，大部分人对新生事物的都是持保守态度。当车被造出来时，骑马的人会嘲笑两个轮子的车。"
“就电动车而言，电的存在使得里面每个部件充满了智能感，都可以通过可编程的方式来去改造它，充满了可能性，就比如蔚来汽车的车灯、轮眉灯、音响、空气悬挂等里面这些智能化的设备，都可以通过计算机，电子化的方式来控制。有非常多的可能性。"
“而在汽油车里面，因为是全机械的结构，机械的部分占据了很大比例，以及包括他内燃机的特性，导致其可想象的空间比较局限。”
“拥有蔚来后我特别喜欢开车，车的操纵感和智能感很不一样。另外像 NOMI，让车充满了生命，增添互动感，孩子们特别喜欢坐我的车，喜欢与 NOMI 对话，特别有家庭温馨的感觉。”
“以前大家在车上都玩手机，现在通过蔚来的人机交互，大家有了无限的话题。”
“蔚来是第一个真正把豪华国产品牌做出来的车企，我对他最大的希望就是能坚持做下去。”
T 是五位车主中唯一的女性，她此前的座驾是一台非京牌的奔驰 GLA 。
随着北京限外地牌新规出台，且家里正好有新能源牌照，T 萌生了换新能源车的念头。
"外形"、"空间"和"音响"是 T 最看重的三要素，而且她只考虑中大型新能源 SUV ，综合考虑下来只有蔚来 ES8，她也没有看别的车型。
一个优秀的交互设计师，往往能够意识到用户的不同使用场景，并综合考虑交互规则中的一致性、可供性、及时反馈等原则，做出操作顺畅的方案。
而在 T 看来，蔚来的车联网系统做得不错，很符合互联网设计体验，跟传统汽车相比体验好很多，甚至比奔驰的感受要好。
T 透露自己经常使用蔚来 APP，常使用的功能是看充电状态、寻找充电桩或是寻找洗车服务之类的。
让她最满意是蔚来与客户的及时沟通：“每个蔚来车主都会有个自己的服务微信群，里面会有蔚来各个环节的员工，一般有啥问题就直接在里面问就行，通常秒回。”
用车几个月以来，T 还从未用过一键加电，续航里程只剩100公里时就会去充电。尽管没有私人充电桩，但她一般会在公司或在家附近的商场充电。
对于续航里程，T 也显得不那么焦虑。“续航应付上下班没问题，出远门的话需要提前找好充电地点，或者预约蔚来服务。”
“至于冬天，还是会开空调的，该开还得开。”
如果非要指出蔚来 ES8 美中不足之处，T 认为是交互系统。"因为目前系统不算很稳定，偶尔会出现小问题，需要重启，但需要重启的大多也不是非常常用的功能。另外整车有点大，在小车位倒车时候比较麻烦。"
"如果满分5分的话，我给蔚来4.5分。"
W 是个子最高的网易蔚来车主，身高接近2米，微信朋友圈封面是他参加篮球比赛时的扣篮瞬间。
购买蔚来之前，他试驾过特斯拉 Model X 和 Model S，但一方面价格高，再有身高较高所以还是选择了空间更大的 ES8。
但 ES8 给他解决的最大痛点是京牌指标。
"之前开的是非京牌的斯柯达，但由于2019年起，外地车牌将在北京地区受到严控。因此就将旧车卖掉了，新能源车牌是2017年就开始排队的，2018年11月订的车，12月排到了 ES8。快有自己的孩子了，因此想选择空间较大的车型。"
"除了 ES8，其它电动车没有让我有换车的冲动。"
从燃油车换到电动车，W 称他在没装充电桩之前担心过 ES8 的续航里程，甚至冬天都不敢开空调，但家里安装了充电桩之后安心了许多。至于电池衰减问题，"蔚来承诺老车主，以后将对电池进行升级，所以并不是太担心。"
这位心思缜密的产品经理，对产品漏洞的敏锐度也超出旁人。W 认为 ES8 的软件会有一些瑕疵，比如之前的一个软件版本就会经常断网。除此之外，相比特斯拉电机声音会比较大。
但 W 非常认可蔚来创始人李斌的理念和蔚来品牌的理念。从"服务"角度切入去做产品，这个互联网思维还是非常正确的。
他还举个例子：“有一次车灯碰坏了，蔚来的工作人员就把车接走去修。送回来的时候车灯修好了，车也洗了，连电也充满了。这个服务标准可以说是颠覆产业的，非常互联网化和人性化。”
"我谈不上是蔚来的粉丝，但个人认为买 ES8 很值，无论是软件服务还是硬件配置，这个价钱感觉还是比较值的。"
Q 是网易汽车旅游中心的总编辑，之前开的是一台别克君越。"出于工作关系，我必须买一台符合新四化，以及前沿科技的汽车产品。"
关于智能化，网联化我们不得而知，但共享化是肯定的。据不完全统计，有70%编辑部同事试驾或试乘过 Q 的蔚来 ES8，这一定是网易共享化程度最高的一台蔚来 ES8。
为什么不是特斯拉？一键充电是是主因。Q 家住北京闹市区，小区无法安装充电桩，所以蔚来的一键充电服务给予他很大的用车便利。尤其在夜间3-4点，不仅充电速度快，而且费用更低，一觉醒来就可以满电上班。
"本来是想了解电动车的用车生态，结果开了两个月，连充电桩都没摸过。"
"最快一次，从预约充电到完成服务。只花了82分钟，可谓极致体验。"
在采访中，Q 至少三次提到了蔚来的“一键充电”功能，甚至还像我们演示了操作流程，足以看得出他对这个功能的满意。
让 Q 印象深刻的不止充电服务，与传统整车厂相比，蔚来的用户运营是颠覆性的。通过蔚来APP，用户可以与企业进行24小时不间断连接，其中能诞生出新的服务模式与商业模式。
"我是蔚来车主中的非典型用户，至今没去过 NIO HOUSE，也没在蔚来APP上发过贴，不过我经常在APP上做任务积分换小礼品。"
当被问到是否后悔过购买 ES8，Q 表示他从来没有，不仅是他，他朋友圈里的十几位蔚来车主也没有后悔过。
"蔚来是个新鲜事物，不同人对于它的意愿不一样。我愿意抢先体验，因此我也能接受它的小瑕疵。"
"如果满分10分，我愿意给 ES8 打8.5分。如果 NIO Pilot （蔚来自动辅助驾驶系统）开放，那么可以打9分。唯一的扣分项是续航里程。"
第五位来自网易的蔚来车主，因时间关系未能接受我们采访，您要问他是不是也交智商税了？
有没有交税不知道，但他的智商就咱们就不质疑了吧：
“无锡市高考状元” “江苏省高考第三名”
“清华大学计算机学士和硕士学位”
“加州大学伯克利分校计算机系博士”
最后必须得说一句： CEO，您好！
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