2018 年奔馳 C 200，採用全新EQ Boost 引擎架構的它，微混能、減容積引擎，以1.5 升取代原有的2.0 引擎，其不俗效果很快被車主接受。2019 年終於有小改款AMG C 43 4MATIC 試駕機會，雖然在馬力上一定不及大佬C 63，但是對於講求實際的車主，這部AMG C 43 4MATIC 在價格和性能比方面，確實有它的吸引力。
奔馳AMG C 43 4MATIC 今次屬於小改款，賣相其實跟過往分別不大，不過標準配置已有MULTIBEAM LED 頭燈，AMG 版本再換了一套AMG 包圍，車尾設有一條跟車身一樣顏色的小鴨尾，下方設有大型導流器和四出尾喉，輪圈也換了AMG 五幅式款式，一套基本AMG 外觀，不過已經比普通C-Class 運動感增強了很多。
小改款的AMG C 43 4MATIC，使用的引擎跟過往的2,996cc V6 Turbo 規格基本上是一樣的，不過最大馬力就調高至390 匹，比起原本多了23 匹馬力，扭力就繼續是520牛頓米，快跑時感覺衝刺感是比較強，去到中後段的力量依然夠用有勁。能夠有這樣的感覺，或多或少都跟奔馳AMG 工程人員特別設定的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 傳動系統有關，在Sport 模式時轉檔反應之快是普通版不能相比。
MULTIBEAM LED 頭燈除了擁有更好的光線，亦提升了路面其他使用者的安全性。
其0-100km/h 只需4.7 秒，在香港的路面其實已經很好玩。添加了AMG RIDE CONTROL 懸掛和4MATIC 全時四輪驅動系統的C 43 4MATIC，除了擁有更好的車身穩定性外，快跑山路時還可以感到扭矩由31% 及69 % 分佈轉換到前軸45 %及後軸55 % 的順暢行車表現，加上ESP 駕駛動感控制系統，大大提升了這部車的安全。AMG C-Class 的駕駛感一向比較直接，這部小改款也不例外，儘管它的心臟不是最終極版本，但是香港車速限制問題，這部車的車價相對便宜，同時又有不錯的性能，要算到盡的話AMG C 43 4MATIC 其實夠玩有餘。
進氣孔、車尾都有AMG 和4MATIC 字樣作身份識別。
掛上AMG 名義之後，車廂的運動氣息都提升了不少，如平底紅色拉線的方向盤、紅色拉線的車椅等等。
內飾方面，採用轎車版本的佈局，而方向盤、座椅就換上了紅色拉線款式，安全帶也是紅色，大大添加了跑車感覺。其舒適承託力具備的半桶車椅，就最為喜歡，車主都是日常用車為主，一張舒適的車椅其實頗為重要，這張車椅對大部分人來說應該沒有太多投訴。
方向盤上的功能很多，如控制中控臺設定、接聽電話、設定定速行車、音響等等。
中控臺可以自行調校駕駛模式和懸掛系統。
在中控臺可以為C43 4MATIC 調校成不同駕駛風格。
中控臺方面，此款車是使用12.3 寸大型高清屏幕，錶板就是一貫雙圈配小型屏幕的指針錶板。要轉換駕駛模式的話，中控臺手寫板的左方設有撥制和按鈕，可輕鬆轉換ECO、Sport、Individual、AMG RIDE CONTROL 懸掛等功能，使用起來很就手。
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