好市民丶
大眾探嶽、JEEP自由光，兩車沒有對比的必要，在20萬級探嶽問題性價比相當低，低配探嶽是一臺品質相當差的“中型SUV”。
加上雙引號的原因是探嶽多少有些恬不知恥，車身尺寸4589*1860*1660、軸距2731mm，這一尺寸比很多緊湊級SUV還要小一圈；車身長度很一般即使軸距大也不能帶來充足的空間，哪怕把車輪設計到車頭和車尾外側也是小車，所以中型SUV的定義是絕對不合理的，麵包車還有軸距超過2.7米難道都算MPV了？
除了尺寸水份過大以外，低配發動機使用EA211·1.4T渦輪增壓發動機變速箱仍舊匹配DQ200·7擋乾式雙離合，這一版本品質太低；EA888·2.0T又分為330Tsi和380Tsi高低功率兩個版本，即使高功率版最大功率不過137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），變速箱仍舊匹配雙離合只不過升級為溼式。
指導價18.59-31.39萬有兩萬左右的優惠，不盲目排斥雙離合變速箱因為溼式質量也足夠穩定；但是同樣的價格裡有同樣的性能，如果變速箱使用質量既穩定且換擋又足夠平順的AT當然會是更理想的選擇。
所以在20萬級尺寸不大的但還屬於中型SUV範疇的應該考慮雪佛蘭探界者或者別克昂科威，2.0T+9AT的動力傳動組合顯然性價比更高，重要的是也都是四驅SUV性能在伯仲之間，在變速箱以平順為主傳動效率不夠高的前提下顯然是發動機技術有一定領先。需要真正中型SUV還有福特銳界、漢蘭達以及國產全能型的插電混動唐Dm，這些車的亮點總比探嶽多。
探嶽排除之後二選一當然是指南者新款，具體版本建議一步到位考慮2.0T四驅，指導價23.98-31.98萬目前部分地區優惠接近4萬；車身尺寸4669*1865*1691、軸距2707mm，定位為中型SUV也多少有些言過其實，不過總也比探嶽大一些。
發動機為2.0T缸內直噴增壓機，最大功率195kw、峰值扭矩400N·m（3000-4250轉），匹配9AT手自一體變速箱性能也是比較強勁的，破百最好成績7.29秒屬於燃油動力性能車；增壓器峰值轉速出現較晚但性能與發力很早的大眾2.0T相當，以大扭矩輸出彌補增壓器的遲滯看似技術有些落後，不過這種設計是兼顧性能而且能讓加速更線性的方案，大排量大扭矩加速才會更從容。
除空間和性能的優勢以外四驅系統是絕對優勢，探嶽的四驅叫做全時四驅但並沒有越野能力，結構是單組多片式離合器限滑差速器分動的適時四驅，為後橋始終保留5%的動力才叫做全時四驅；前後沒有主動限滑依靠電子輔助制動，這種結構也可以做到相當強的限滑脫困比如指南者的Adi四驅，但探嶽的全時四驅幾乎沒有制動力，連輕度越野的能力都沒有。
自由光普通版仍是Adi系統，運行模式提供AUTO自動版實現實時四驅（概念與全時相同），其次還有雪地、泥地、沙地以及運動模式，配合有效的電子限滑以及後橋多出的一組限滑差速器，越野能力要比探嶽高不止一級。
其次旗艦版的四驅升級為AAM架構，採用還多出分動箱，低速4L檔位能夠放大2.92倍扭矩、後橋配備雙多片式離合器結構機械差速鎖，分動的原理相同為100:0和0:100，但可靠性更高。
有這種四驅能力而且性能強勁變速箱更穩定的自由光顯然更有性價比，質量方面老款菲亞特TS虎鯊發動機燒機油是事實不過這臺機器也已經停用，新款使用與大指揮官相同的總成質量已經不是一個級別了，而且但發動機和變速箱的穩定性大眾也沒資格參與。
兩車對比建議考慮自由光，四驅的樂趣和對安全駕駛的提升只有體驗過才有發言權；如果需要大空間可以參考上文提及的幾款SUV，但用車體驗會略有不同。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
大眾探嶽、JEEP自由光，兩車沒有對比的必要，在20萬級探嶽問題性價比相當低，低配探嶽是一臺品質相當差的“中型SUV”。
加上雙引號的原因是探嶽多少有些恬不知恥，車身尺寸4589*1860*1660、軸距2731mm，這一尺寸比很多緊湊級SUV還要小一圈；車身長度很一般即使軸距大也不能帶來充足的空間，哪怕把車輪設計到車頭和車尾外側也是小車，所以中型SUV的定義是絕對不合理的，麵包車還有軸距超過2.7米難道都算MPV了？
除了尺寸水份過大以外，低配發動機使用EA211·1.4T渦輪增壓發動機變速箱仍舊匹配DQ200·7擋乾式雙離合，這一版本品質太低；EA888·2.0T又分為330Tsi和380Tsi高低功率兩個版本，即使高功率版最大功率不過137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），變速箱仍舊匹配雙離合只不過升級為溼式。
指導價18.59-31.39萬有兩萬左右的優惠，不盲目排斥雙離合變速箱因為溼式質量也足夠穩定；但是同樣的價格裡有同樣的性能，如果變速箱使用質量既穩定且換擋又足夠平順的AT當然會是更理想的選擇。
所以在20萬級尺寸不大的但還屬於中型SUV範疇的應該考慮雪佛蘭探界者或者別克昂科威，2.0T+9AT的動力傳動組合顯然性價比更高，重要的是也都是四驅SUV性能在伯仲之間，在變速箱以平順為主傳動效率不夠高的前提下顯然是發動機技術有一定領先。需要真正中型SUV還有福特銳界、漢蘭達以及國產全能型的插電混動唐Dm，這些車的亮點總比探嶽多。
探嶽排除之後二選一當然是指南者新款，具體版本建議一步到位考慮2.0T四驅，指導價23.98-31.98萬目前部分地區優惠接近4萬；車身尺寸4669*1865*1691、軸距2707mm，定位為中型SUV也多少有些言過其實，不過總也比探嶽大一些。
發動機為2.0T缸內直噴增壓機，最大功率195kw、峰值扭矩400N·m（3000-4250轉），匹配9AT手自一體變速箱性能也是比較強勁的，破百最好成績7.29秒屬於燃油動力性能車；增壓器峰值轉速出現較晚但性能與發力很早的大眾2.0T相當，以大扭矩輸出彌補增壓器的遲滯看似技術有些落後，不過這種設計是兼顧性能而且能讓加速更線性的方案，大排量大扭矩加速才會更從容。
除空間和性能的優勢以外四驅系統是絕對優勢，探嶽的四驅叫做全時四驅但並沒有越野能力，結構是單組多片式離合器限滑差速器分動的適時四驅，為後橋始終保留5%的動力才叫做全時四驅；前後沒有主動限滑依靠電子輔助制動，這種結構也可以做到相當強的限滑脫困比如指南者的Adi四驅，但探嶽的全時四驅幾乎沒有制動力，連輕度越野的能力都沒有。
自由光普通版仍是Adi系統，運行模式提供AUTO自動版實現實時四驅（概念與全時相同），其次還有雪地、泥地、沙地以及運動模式，配合有效的電子限滑以及後橋多出的一組限滑差速器，越野能力要比探嶽高不止一級。
其次旗艦版的四驅升級為AAM架構，採用還多出分動箱，低速4L檔位能夠放大2.92倍扭矩、後橋配備雙多片式離合器結構機械差速鎖，分動的原理相同為100:0和0:100，但可靠性更高。
有這種四驅能力而且性能強勁變速箱更穩定的自由光顯然更有性價比，質量方面老款菲亞特TS虎鯊發動機燒機油是事實不過這臺機器也已經停用，新款使用與大指揮官相同的總成質量已經不是一個級別了，而且但發動機和變速箱的穩定性大眾也沒資格參與。
兩車對比建議考慮自由光，四驅的樂趣和對安全駕駛的提升只有體驗過才有發言權；如果需要大空間可以參考上文提及的幾款SUV，但用車體驗會略有不同。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
孫孫孫孫立三
很顯然選擇大眾探嶽，JEEP自由光各方面都比不了，而且質量也一般。可能越野能力比探嶽好一點，不過您日常肯定都用不著。
試車場
找對象買探嶽 單身自由光
HUA褲叉子
這還用問？jeep啊
