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沒那回事，只不過心理作用。
日常普通公路速度放不開，車流量、人流量和紅綠燈比較多，停停走走，難以體現車輛的動力性能。
跑過高速，習慣了對油門的掌控，膽子也會顯而易見地變大，再回到城區鄉郊油門就會收放自如，曾經無比柔和的駕駛風格會無意識地變得狂野一些。
說到底，不是因為車輛動力變強，而是我們知道踩油門了。
如果跑高速能提升動力，車企在車輛出廠前一定會在試驗場提前做好，不會讓消費者去試驗了，高速沒那麼神奇。
只是經常跑高速與在擁堵路面行駛不容易產生積碳，倒是有助於維持車輛的動力水平。
另外，我們要養成及時良好的維修保養習慣，尤其要保證油液的品質。
試駕時間
事實上很多人都會有這樣的感覺，那就是汽車跑完高速後變得加速更暢快、自動變速箱換檔更積極、發動機噪音更低，甚至油耗也降低了。大家就認為這是跑高速的後果，會讓汽車的動力變得更強。事實上汽車跑完高速後確實會變得更“通透”，但並不是動力變得更強了，而應該說是汽車的動力恢復了。
我們的汽車如果經常在城市擁堵路況下使用，汽車長時間怠速、低速行駛或超短距離行駛，這種狀態屬於汽車耗損性駕駛，對汽車是非常不利的。由於此時的發動機氣缸溫度較低，燃油燃燒不充分，會加重積碳形成，而積碳過多會導致發動機動力性下降。另外，如果由於汽車長時間處於怠速、低速、低檔位行駛狀態，汽車控制電腦會將這種狀態記錄下來，並默認為是你的駕駛習慣，並且根據這種習慣來控制車輛。慢慢的你的車就會變得油門反應遲鈍，加速變慢，換檔遲緩，處於一種“鈍化”狀態。就像一個人，長時間不運動就會變得非常懶惰一樣。對外的表現也是汽車動力不足。
如果汽車跑完高速會怎樣呢？
一方面，汽車在高速行駛時，發動機處於“高轉速，中、高負荷”區間，此時發動機進氣速度快，高速氣流可以剝離下來一小部分附著不是很牢固的積碳（主要是進氣歧管內的積碳）；另外就是氣缸內燃燒溫度高，可以把一部分燃燒室內的積碳燒掉。發動機積碳減少了，汽車的動力就會好一些。
另一方面，現在的汽車非常智能化，能夠自動適應你的駕駛習慣並提供最佳的控制狀態，即具有自適應學習功能。汽車在高速行駛時，發動機處於高轉速、高負荷狀態，變速箱一般處於最高檔，經常急加速和急減速，汽車處於一種非常激進的亢奮狀態。汽車控制電腦也會將這種狀態記錄下來，並默認為成是你的駕駛習慣，並據此來控制車輛。漸漸的你的車就會變得油門反應靈敏，加速迅猛，換檔積極，處於一種良好的積極進取狀態。其實這才是汽車最初、最良好的狀態，所謂的汽車“一般駕駛狀態”就是指這樣的現象。
所以，汽車跑完高速後變得更“通透”，並不是汽車本質發生了什麼變化，而是你的駕駛習慣改變了，而汽車的自適應學習功能又適應了這種變化；另外又清除了部分積碳，讓發動機的動力更好。這樣的汽車就恢復到了接近於出廠時的最佳狀態，動力也最接近於設計指標，給我們的感覺就是汽車的動力更強了。
老侯解車
汽車跑高速以後動力肯定不會變強！
汽車跑高速以後會發生油門變輕、聲音降低，對於汽車燃燒室積碳有“些許”清除作用！但是對於動力來說，肯定不會變強！
汽車發動機的零部件間隙匹配設計是優先保證發動機在工作溫度
由於發動機絕大部分時間是運轉在工作溫度下也就是高溫下，因此，活塞、曲軸等高速運轉部件在設計時間隙一定要考慮零部件的熱脹冷縮現象，也就是在熱車狀態下才是發動機的最佳間隙，而冷車時，由於發動機間隙不是十分匹配，沒有達到最佳化，導致冷車運轉阻力大、噪音大，發動機運轉不平順，而在發動機熱車時，發動機阻力小，潤滑到位，摩擦力小，因此其相對也會比較平順，噪音低。
跑高速時，汽車噪音要比日常駕駛時大的多，當跑完告訴以後，低速行駛時，噪音突然降低，發動機平順性最好，給人的感受就是汽車油門變輕、噪音降低，實際上動力並沒有改變。
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至於說跑高速會清除積碳這也是無稽之談，充其量能夠利用發動機高速運轉氣流吹去表面浮灰而已。發動機積碳十分堅硬，不可能通過氣流沖刷掉。
眾口說車
汽車跑完高速以後動力真的會變強嗎？告訴大家動力基本沒有變化，跑完高速，積炭不僅不會減少，反而會在原有的基礎上，稍微增加一些。汽車在使用過程中，不可能始終保持高速公路的狀態，尤其在城鎮經常走走停停，即便是正常磨合後的車，經常處在這種狀態對汽車各系統是一種摧殘。汽車上高速公路行駛，也要逐漸提速，當達到或超過日常速度時，設計好速度時段，每個時段計劃好時間。逐漸穩定提速並維持好。把高速公路行駛，當作高速磨合汽車各系統的過程，便於各系統磨合的更順暢，更滑快。尤其象活塞環與缸筒，高速磨合密封更好。機油泵供油均勻持續，效率高效果顯著。把殘留在軸與軸瓦間金屬碎屑和其它雜質，在油壓作用下擠出來。缸壁表面的殘留物在機油持續沖刷下，掉落油底。在持續穩定高溫狀態下。進氣管內長期殘留未燃氣體形成的半固化物，逐漸氣化進入氣缸工作。剩餘鬆散碎屑在內燃機負壓吸力作用下，被高速氣流帶入氣缸，或燃燒或最終排到排氣管。排氣管在持續高溫狀態下工作，將排氣管和三元催化內殘留物蒸乾排出，三元催化更通暢，工作效果更好，但經常性跑高速注意定期清潔三元催化器，三元催化器會被固態殘留物堵塞。變速器、降速器和差速器等都會得到，有規律的持續的帶強度的磨合。最關鍵的是，在高速公路上行駛，要把它當作高速走合來對待，每個速度段，控制好磨合速度時間。儘可能不超過額定速度，避免超強度磨損。汽車在長時間高速行駛過程中，積炭產生量比走走停停少許多，但積炭總量是增加的。以上僅供參考。
凌波踏燕
會，那就是心理作用，跑完高速，整個人都處在高速加速感上，下了高速，車一少，右腳就忍不住踩深油門。。
溫室裡的一朵hua
主要還是因為積碳造成的！
跑高速，一定程度上可以減輕發動機內部的積碳，提高汽油燃燒的效率，動力供應也會更加充沛，油門響應也會更靈敏！
歸根結底，跑高速不是關鍵，只要清理好積碳，在正常路段形式也會感覺動力變強了！
猛眼觀車
常理都是這麼說，新車長時間的低速運轉，汽油燃燒的不充分，會增加集炭，最好第一次保養後跑高速度，這樣活塞環與缸筒之間進行高速的摩擦，使兩者之間會封閉的更嚴，增加缸壓，產生動力
老大20086666
我常跑高速。而且一般來回都是一千公里，車子很順溜。這就是自己的感受，不管貴點的車還是便宜點的車。有好處。你常在短路和擁堵路段開，就好比一個人。你老讓它出半截氣。它不會好的。不要聽所謂的磚家們瞎咧咧。
手機用戶52253279982
感覺的很明顯的。聽到的聲音也小了不少，油門似乎還不好控制，限速60一不小心就到了90。
短刀客371
假象，是變速箱電腦習慣了……提速變明顯了
