谷原明
各种各样的电瓶车，给老百姓带来了非常多的好处，也体现了社会的进步，应该发扬广大，不能因为各别人骑车违章，而打压所有人群，应该加大宣传，加大罚款立度，让违章的人多长长心，尊纪守法，做个有素质的好公民，现在的私家小汽车实在是太多了，到外堵车，污染空气，生话小区里小车，车满为患，想找个停车位都难，娶个媳妇却要小车，搞得付绩累累，等等，砖家，叫受，应该提昌人们绿色出行，减少道路交通压力，那样的话，违章的车恳定会少，因为等红灯的时间相对短了，车少，速度快，一次性全通过，节省了等红灯的时间，闯红灯违章的车恳定没有，所以反对不让电瓶车上路行驶，
用户3320954489755
新国标电动车制定不科学，专家不做调查研究盲目指导，无法满足实际使用需求，消费者敬而远之。时速只有25码，这是很多自行车能达到的速度；全车不超55千克，除去电瓶，车身只能粗制滥造，重量太轻，反而不安全；脚蹬子属于画蛇添足，有电不用蹬，无电蹬不动，推车还绊腿，既不好看，也不好用；电池电压小，电机功率弱，续航里程差。而且价格贵了不少。
消费者对国标车不感兴趣，首先是终端门店消耗不起，每天要房租要水电，工人要发工资，生意如此冷淡，能支撑多久？不出两个月，终端门店就会倒一片。终端门店是电动车生产厂家的衣食父母，两个月不进货，厂家就会资金紧张，实力不支的企业恐怕撑不到2019年的冬天。
电动车以绿色便利占用空间小，深受广大消费者的青睐，与汽车相比，实则是减轻了道路拥挤。一刀切式的禁行，不仅给底层百姓造成了出行困难，还极大的浪费了能源，以交通事故为由禁行超标电动车，实在是欲加之罪，难道骑上新国标电动车就不会违反交通规则了吗？
寒风150800001
电动车新国标是“专家”官僚化的体现！
所谓“专家”应该是在某个行业有专业知识和实际解决问题能力的人。可是电动车新国标，既完全脱离社会实际，又不能体现出行业专门知识，纯粹是“闭门造车”。反映了那些所谓的“专家”高高在上，不学无术，脱离群众，臆想民生需求。这样的“专家”没有也罢，有了反而对社会发展，技术进步，民生需求都是极大的阻碍！
其实电动车新国标是完全没有必要的，需要的是交通管理部门出台一个“电动车行驶新规定”。
boulder1
新国标电动车增加了一个飞轮，一个链条，一个中轴组合，一个曲柄组合，一副脚蹬，这些在电动车上屁用没有。反倒增加了成本，浪费了原材料，增加了重量，为了达到重量标准只能让车架轻薄，大大增加了危险系数。都知道不管什么车底盘越重刹车就越稳，不知道叫兽们吃的是不是人粮食。还有你不把机动车堵在非机动车道上，谁愿意骑电动车去机动车道上拿鸡蛋撞坦克去，机动车车位画在非机动车道上，为了过红灯不被拍牌在非机动车道上越过去，比比皆是。看看电动车和机动车出的车祸有几个是电动车主动撞上汽车的，不管新标还是旧标电动车车速都没有汽车快，十次车祸九次快。电动车慢啊，它想躲都躲不掉啊！要说的很多可就不想说了，是人都懂的道理难道专家叫兽不懂吗？
菏泽入云龙
新国标电动车制定有重大“安全隐患”？先说这25码的速度标准，25码在马路上行使是最安全的吗？砖家是以什么样的数据来制定这样的标准的？难道以25码的速度在行使的过程当中与汽车发生碰撞死亡率是最底吗？另外大家都知道电动自行车的电池不像汽车的发动机，在常时间的行使中可以保持匀速行驶，而新电池在使用一两年之后，电池容量会大大降低，这是现在电池的硬伤，这样的话，如果以新国标的电动自行车在路上以25的速度行驶，很有可能会出事故，控制在25码的电动自行车，面对复杂的路况电机动力很有可能会不足，再加上电池（时间和距离）的容量不足，很有可能在行使一段时间后产生行使失速的状况，一下只有5到6码的速度，如果在下班高峰期的情况下突然出现问题，就会带来行车安全性的问题！
别外55公斤的车辆重量？这个重量标准也是有问题，以前没有这个新标准的情况下，生产厂家会尽量选择好一点的钢材来制作车架，这样虽然重一点，但可以更好的装下大电机和更重的大容量的电池，也能提高车的安全性，因为电动自行车和汽车是不一样的，一般老百姓买来使用基本不会去做保养，如果车架重而牢固，日常的风吹日晒也能扛造一点，现在为了使车架达到新国标，生产厂家一定会偷工减料的把车架的重量降下来，标准是达到了，但安全呢？砖家一定会说我们一定会把好质量才会让他们出厂的，会吗？奔驰算好了吧？66万买的车，它还漏油，更何况一辆才1000多块钱的电动自行车？
电动车新国标是一群不骑电动车的砖家（人家都开得起汽车）给骑电动车的民众制定的，新国标不得超过55KG，电池容量不超过48V12AH-20AH，电机功率不大于400W，速度不得超过25码每小时，而专家却没考虑过人民需要养家糊口的需求(国家目前有好几亿人人均年可支配收入在2万元以下，我们真的是发展中国家)，例如电动车和电动三轮车做通勤和摆摊之类的生产活动，一般通勤距离在5-50公里左右的人员影响最大，因为通勤的话要频繁的骑用，一般半年到一年就要换一套电池（铅酸的目前在300元左右，锂电的一套在1500元左右），冬季电池续航下降的也非常厉害（48V12AH-20AH电池下降后里程一般超不过20公里），并且没多少人仅仅因为不让骑超过25KM每小时的电动车，早起两个小时去上班的，而普通民众却不是说买的起汽车就买得起的，一辆汽车一年的维护性和出行性支出就在10000元以上，并且现在超过25KM以上就算摩托车了，摩托车上光考驾驶证都在1000-2000元左右的，更不要说报摩托车拍照行驶证和上牌（一般也在1000元以上），综合成本在2000-3000元以上，最主要的是通勤距离过长的人民真舍得花钱把牌照、手续、保险都上好了，会发现大部分城市摩托车却是禁行的，这就搞笑了？
砖家们知道，大夏天送快递的小哥骑着25码的电动自行车去送快递，被毒辣的太阳焦烤是什么感觉吗？在严寒的冬季骑着25码的电动自行车回家去接孩子放学的母亲，那焦虑的心情是什么感觉吗？那此一早起来为了怕迟到而被老板扣钱的劳动人民骑着25码新国标的电动自行车、你怎么让他高高兴兴上班去，平平安安回家来？
小慧兰姐姐
电动车新国标已经在2019年4月15日正式实施，新标准实施后，原来的电动车将会分为三个类别：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三类。
其中电动自行车的要求是：两个车轮、两个脚踏、一块锂电池、一个坐垫，车型在质量上(含电池)小于55kg，电池标称电压不超过48V，电机额定功率不超过400W，最高车速不超过25km/h。
而速度超过50km/h的将被定义为电动摩托车，对于电动摩托车，按照规定，必须要上牌，驾驶电动摩托车必须要有驾照，并投保第三者责任强制保险。
这就意味着，很多电摩车主都要经过考驾照、办理行驶证、买保险、上车牌等一系列手续方可上路。
电动车新国标出来之后，有一些争议，因为很多人在短期之内不能适应新国标。
首先是车主。目前很多人所持有的电动车速度都超过50km/h，这意味着大家要上牌，要考驾照，要交保险，这些事情都让很多人觉得不方便。比如目前很多人之所以购买电动车，因为电动车灵活方便，在早晚上下班高峰期的时候可以避免拥堵。此外，对于送外卖或者做小生意的人来说，如果以后电动车限速了，对他们的影响是很大的。
更关键的是，大家已经习惯了电动车无拘无束的日子，但是新国标实施之后，电动车上路是有很大限制的，如果违规会面临很大的处罚，比如有些地方规定未取得机动车驾驶证驾驶车辆的，处200元罚款；再次被查获的，处1000元罚款，并处5日以下拘留；驾驶人有驾驶证但不具有准驾资格的，处200元罚款；再次被查获的，处200元罚款，记12分。属于非机动车的，对车辆涉及其他交通违法行为的，则按非机动车违法定性处罚。
其次是电动车经销商和零售商，目前很多零售商或经销商都有很多积货，而根据新国标的要求，这些电动车很多是不符合新标准的，也正因为如此，在新国标正式实施之后，很多人都不去购买这些非标电动车，导致电动车的零售生意清淡，甚至很多存货都有可能卖不出去，这对于有大量存货的人来说会造成较大的损失。
虽然新国标出来之后又一定的过渡期，但是过渡期很短。
再次，新国标正式实施之后，对于电动车生产厂家来说也是一个很大的挑战。
一方面就是成本的增加。现在很多电动车使用的都是铅酸电池，但是新国标要求电动车必须采用锂电池，这意味着成本会上升，当然之成本上升之后，销售价格也会上升，到时企业在价格上的竞争将会不再有优势。
另一方面，3C认证也是一个不小的挑战。按照新国标的要求，未取得3C认证的电动自行车将不得生产、销售，这个规定有可能让哪些技术实力弱，资金少的企业退出市场。
当然，虽然新国标对于大家来说确实有一些不方便的地方，但是新国标的正式实施对于交通安全，促进我国电动汽车的健康发展还是有很大的促进作用的。
一直以来，电动车上路可以说是0要求，什么人都可以开，这些电动车进入机动车道，闯红灯，冲撞行人的事情经常发生，很多重大交通事故都是因为电动车不规范的行驶造成的。而且发生事故之后，很多电动车都是逃之夭夭，无法找到肇事者，因为电动车没有上牌，在没有摄像头的地方很难寻找线索。
除此之外，因为电动车质量问题导致的火灾事件也经常发生，比如电动车充电过程中发生自燃造成火灾等等。
所以目前电动车的安全隐患还是比较大的。而新国标正式实施之后，不仅对电动车的质量有更严格的要求，对于电动车的管理也更加规范，这对于减少电动造成的安全事故还是有很大帮助的。
与此同时，按照新国标的要求，企业必须推动电动车工艺技术、生产流程、设计创意提升，努力为人们出行提供性能品质更好、安全保障更高、续航能力更强的规范化产品，这对于提升电动车企业的竞争力也有很大的帮助。
不过，目前新国标的过渡期确实有点短，很多人都没法做好准备，希望有关部门在实施政策的时候能够更人性化一些，比如延长过渡期。
贷款教授
脱离实际的理论，是经不起市场检验的，电动车，摩托车安全系数低，高速公路上，无电动车，摩托车，而且道路封闭，为什么经常发生大的安全事故？是因为汽车不安全吗？城市里非机动车道是畅通的吗？行人和电动车、摩托车是有违规现象，但是道路不畅通，管理有问题沒有？出了问题就往电动车，摩托车，行人上推责任，是解决不了道路拥堵和安全事故问题的。西安市禁摩十余年道路安全事故下降多少？摩托车解禁一年了安全事故增加了多少？我个人认为，关健是如何做好科学管理，要深入实际调查，完善道路交通安全管理，合理解决人、车、道路三者关系，才能最大限度的减少安全事故。
钱江太子
规范化管理电动车，出发点是好的，做法却脱离实际，相当无脑了。我说几点看法：
1.强制装脚蹬子就是典型的想当然，这个应该是选配，有需要的可以买带脚蹬子的车型，不需要的不能强求。脚蹬子的缺点远大于优点，无需多说。
2.所有的电动车都应该强制上牌，车主实名登记，出事了方便找人。
3.驾照完全没必要，只要会骑自行车的谁不会骑电动车？但是要加强交通法规的宣传，可以在上牌时发一本宣传册子，就和考汽车驾照要学的书一样。否则很多文化程度不高的和年龄稍大点的中老年人就会被卡死在考驾照这一关了。
4.现行交通法要修改，明确责任归属，谁违规谁担责，少和稀泥，取消那个10%的人道主义赔偿，法律面前人人平等。制定电动车违规的处罚条款，该罚款罚款，该扣车扣车，罚款就罚车主的，耍赖、逃跑、不服处罚的纳入个人征信考核。（行人也应该纳入交法管理范畴，类同电动车管理）只有增加违法人员的违法成本，才能有效减少当前的交通乱像，比现在这样头痛医头、脚痛医脚要好得多。
草民76288219
我有一部电动车，是电动车里面高速的一种，骑行几年来从未出现过大小事故，事实证明电动车本身并不是事故的原因，而是骑行者，狗屁专家纸上谈兵什么标，其实违反了电动车应用的实质。人民购买电动车目的是方便出行，高效率的活，其方便程度某些环境下汽车无法相比。
电动车因为便宜和使用便捷，手续简单所以广泛应用于普通百姓。电动车数量之大有些城市交通压力很大，这是城市基础建设滞后问题。电动车违章及事故发生一般情况是电动车驾驶人不遵守交规造成。遵守交通规整根本就没有出现过事故。这是电动车无牌造成的有些骑行者随意违规的原因。建议电车上牌从制造厂家开始，出厂就随车有牌号，实名制购买，交通部门也容易管理。总之电动车问题是管理问题，不是什么重量、速度等等因素造成。限制电动车速度和重量无疑限制电动车发展，就是逼电动车退化，不符合高速发展的现代意识。我建议这种所谓的专职家该退休回家休息了。
木材孙某人
经过全国多省市区域实施的电动车整改政策措施来看，“新国标”电动车的出台实施，各地政府推广进行形势不容乐观。
首先，评论“新国标”电动车整车设计问题。时速限制25km/h，速度应该说低于自行车速度运行，民众不可接受。新国标电动车行驶安全方面问题突出，无后视镜、无刹车灯、无转向灯设置，在我们使用电动车过程中存在极大安全隐患发生。
最大设计缺陷，也是广大群众不可接受的设计“脚蹬子”。新国标电动车竞然多出了脚蹬子功能。让我们感到无语，专家不知从哪些地方考虑问题的，以往由脚蹬子问题带来多起车损人伤事件发生。是不可忽视的安全隐患问题。
据了解，全国各地的电动车销售商家就目前销售形势，表示比较堪忧。全部经销商新国标电动车销量冷落惨淡经营状态。遭到市民拒绝购买现象严重。生产厂家也在观望发展态势生产制造，部分厂家生产处于呆滞情况制造。
据最新消息称；新国标电动车整车设计实施推行，有望暂缓推迟发布决定，期间责令整改新国标电动车整车设计构造。
