"GEP专属平台的重点是做什么？就是纯电+智能。未来的打算，基本思路是每年至少推出两款车。"
❖摘要
• Aion S共推出1款410km续航车型和3款510km续航车型，补贴后售价区间为13.98万-20.58万元，价格区间、续航里程、配置水平、车型定位与几何A均有较高重合度。
• 承担品牌冲高任务的几何A、Aion S以"高维"打"低维"，通过超长续航里程、富有质感的设计和宽适空间、越级的尺寸与配置等产品优势，降维抢夺A+传统燃油汽车主力市场。
• Aion S的产品自信，核心还是源自第二代电动专属平台GEP，和广汽斥资450亿元率先投建的智能网联产业园。
文 | Robot
图 | PR
4月27日，距离预售价公布短短57天之后，定位"中高级智能轿车"的Aion S就马不停蹄进入市场零售和产品交付阶段。
从现场公布的4款车型售价来看，Aion S的入门车款和预售价持平，顶配车型摸高20.58万元，正式加入此前由荣威Marvel X、吉利几何A等热门产品组成的自主品牌纯电动车高端战团。凭借综合工况510km的超长续航、智能人机交互水平和L2级驾驶辅助系统等越级配置，一边叫板纯电动车市场的当红车型Model 3，一边抢食传统燃油汽车的A+级市场。
新车上市现场，除了揭晓13.98万～20.58万元的补贴后售价，广汽新能源还为Aion S同步推出超级服务计划，包括免费赠送智能共享充电桩，终身免费的道路救援、软件升级、数据流量，以及代客充电、出行无忧、整车延保、三电系统质保等在内的一揽子服务。
❒降维打击的产品逻辑
事实上，抢先半个月入市的几何A打出官方定位——"高维安全纯电座驾"，就透露了这批自主纯电动汽车的市场策略。承担着品牌冲高任务的几何A、Aion S们的市场策略正是以"高维"打"低维"，通过超长续航里程、富有质感的设计和宽适空间、越级的尺寸与配置等产品优势，降维去PK和抢夺此前由合资品牌包括东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉和一汽-大众速腾们长期把持的A+传统燃油汽车主力市场。
比对Aion S与几何A这两款先后上市的车型不难发现，作为近年来自主品牌的第一梯队成员，广汽和吉利均将产品设计、智能互联等优势项目在这两款既要负责走量，又要承担品牌冲高的车型上做了充分发挥。
其一，从最后定型的产品形态上看，完全不输合资大厂的一整套成熟设计语言，除了深度洞察国内用户的审美偏好，主要锁定产品从外到内的"高级感"。
极富现代和时尚的风格，既体现在车辆外部的诸多亮眼细节，包括做工细腻的LED、贯穿式尾灯、律动的车身姿态等部分，也表现在内饰的诚意用料、摩登气质和空间表现。以国内用户格外看重的乘坐空间为例，几何A和Aion S的轴距分别达到了2700mm和2750mm，已经非常逼近雅阁、天籁等主流B级车在换代加长之前2775mm的轴距水平。
其二，从人机交互和主被动安全的智能水平来看，两款车型更是充分发挥自主品牌在这两个领域的特长与长项，放大自身和合资品牌产品间的差异化卖点。
通过与BAT等互联网头部公司的深度合作，12.3英寸中控大屏上集成导航、娱乐等应用，不仅可以和智能手机互联共享，也可以通过触控、语音完成自然交互。而Aion S更是进一步配备了双12.3英寸悬浮大屏，能够实现双屏联动，导航、音乐双屏显示等便捷功能。
而起步就标配的L2级自动驾驶功能，又将前后方碰撞预警、启停式自适应巡航、ICC智能领航系统等智能驾驶辅助，刷新了这个价位自主品牌车型的主被动安全水平。
除了各自富有个性和特征的设计风格之外，两款主力新能源车在其他维度上还具有更多重合，包括补贴后售价区间、无忧服务方案、智能互联水平、续航里程等关键指标。由宁德时代提供的高容量三元锂电池，也为两款产品均提供了目前市场上领先的500km以上超长续航里程。借此一改此前的国产电动车低端、低质、低价的固有形象。
从发布预售之后的市场反馈来看，两款产品也获得了用户的积极响应。短短一个多月时间，Aion S的订单突破3万辆，几何A在上市之前收获的国内订单9000多个，海外订单则达到1.8万辆。
❒市场环境的应变考题
对于一款想要立足市场，赢得一席之地的新车来说，天时、地利、人和一个都不能少。然而，今年这个春天对于新能源汽车来说可谓喜忧参半，就像阳春三月意外迎来倒春寒。
喜的是，在刚刚落幕的上海车展上，不同驱动形式的新能源汽车已然成为参展主力，从产业政策、车企战略到消费者接受度，各方面形成了合力；忧的是，3月24日发布的新能源汽车最新补贴政策，退坡幅度多达70%-75%，让一些实力不济的企业不得不调价应对。随后，特斯拉、蔚来们相继发生的多起产品自燃事件，更是让市场火了两年的电动汽车，再次回归安全和信任的起点。
身处瞬息万变的市场环境，此时紧锣密鼓地推出Aion S，对于成立不到2年的广汽新能源来说，考验当然不小。尤其在3月初公布了14万-16万元的预售价格之后，如何能够应对政策和市场变化，继续保持价格竞争力？同时，又与几何A、比亚迪秦Pro、别克Velite 6们展开正面竞争？
"我们一方面想做中高级智能轿车的引领者，我们也想做中高级智能轿车的普及者。特斯拉很强大，但是我觉得它在中国很难做普及，因为它的价格高高在上。"广汽新能源副总经理肖勇在接受采访时回应了定价策略的初衷。
▲肖勇
同时，他还对记者解释了定价策略的深层考量，"广汽新能源为什么能控制有效的成本？因为整个供应链体系是非常强大的，不具备这个能力的时候产品成本是控制不了的，就是想做也做不到。"
无论是藐视对手的续航里程、智能水平，还是可控的性价比，毫无疑问，肖勇们对Aion S的自信，核心还是源自第二代电动专属平台GEP，和广汽斥资450亿元率先投建的智能网联产业园。
紧随Aion S之后，计划于9月投放市场的Aion LX在上海车展首发亮相。新车零到百公里3.9s的加速时间、综合工况600+的续航里程、量产L3级自动驾驶系统、CDC全时自适应减震系统等配置清单，将进一步丰富Aion品牌的产品矩阵，强化产品个性化特征，在刷新细分市场产品标准的同时，有望继续夯实广汽新能源的产品硬实力和品牌号召力。
▲古惠南
"打造专属平台的重点是做什么？就是纯电+智能。未来的打算，基本思路是每年至少推出两款车。"被记者问及后续的规划和目标，广汽新能源总经理古惠南的回应清晰而坚定。
路由观察：
从时机上来说，Aion S的上市看上去多少有些"生不逢时"。然而，对快马加鞭的广汽新能源来说，箭在弦上，不得不发。
从几个不同的维度来看，留给自主品牌电动汽车的时间窗口已经十分有限。
首先，是补贴政策窗口即将关闭，到2020年补贴全部退出只剩最后一年，留给国产新能源汽车们建立有效的产品优势、竞争壁垒，确实时间不多了。
其次，加码智能网联电动汽车已经成为全球厂商的共识，无论新老造车势力，还是跨行业进入者，都使得竞争格局变得更为复杂。自主品牌在续航里程、人机交互、智能配置方面建立的短期优势，能够保持多久也是一大考验。摆在Aion S、几何A们面前的竞争对手，除了国产后价格有望下探的Model 3，还包括别克Velite 6、大众ID.等合资品牌的纯电动产品。国际大厂在正向开发、底盘调教、安全标准等方面的传统优势，也会成为自主品牌中高端纯电动车型的挑战。
再次，消费者对于纯电动汽车续航里程的追求，正在随着蔚来、特斯拉自燃事件而逐步回归理性。同时，目前500km+的续航里程数据已经能够满足日常城市通勤的使用。动力电池快速降低的成本和快速提升的性能指标，又将把自主品牌和各大竞争对手拉平到同一竞争水平，所谓的电动汽车"弯道超车"，又重新把电动车和燃油车拉回到硬比硬的直道竞争。
于是，扛住补贴退坡不涨价，以高性价比入市的Aion S，能否快速做大用户基盘，跑赢时间，将是对自主品牌中高端化努力的又一次实力检验。
閱讀更多 路由社 的文章
