在國內的豪華汽車品牌中，最被消費者所認可的自然是德系BBA。奔馳作為汽車的發明者，其地位自然毋庸置疑，一向都是豪華優雅的代名詞。寶馬雖然是製造飛機引擎起家，但介入汽車行業後，一直致力於車輛的駕駛性能體驗，成為了運動操控的代表。奔馳和寶馬都擁有超過百年的歷史，品牌底蘊深入人心，而奧迪在兩位大佬面前則稍顯稚嫩，這也是為什麼很多人都認為奧迪不應該和奔馳寶馬並列在一起的原因。大概是知道自己的出身沒有另外兩位顯赫，所以奧迪在國內一向都是敢拼敢打，在多年裡也積累了良好的口碑，成為能和奔馳寶馬並駕齊驅的德系三駕馬車之一。
今天的主角奧迪A6L，就是奧迪最有代表性的一臺車，這臺以奧迪100為前身打造而來的車，在1995年正式更名為A6並在1997年再次換代之後，其圓潤的外觀與以往大家印象裡方方正正的轎車形象形成了巨大反差，完全顛覆了當時國人對於汽車設計的概念，絕對是一個里程碑式的作品。由於當時被很多機關當作公車使用，所以奧迪A6在大家心裡就留下了“官車”的印象。1999年，一汽大眾宣佈將奧迪A6引入國內生產，並且首次提出了加長的概念，再一次突破了傳統，奧迪A6L也開創了“國產加長”的先河，引得後來的競爭對手們紛紛效仿。
敢於成為第一個吃螃蟹的人，奧迪自然是頂著巨大的風險，如果失敗，那將要付出的代價也會相當慘重，不過好在奧迪成功了。加長之後的奧迪A6L成為了最炙手可熱的C級車，其風頭甚至蓋過了奔馳E級和寶馬5系，在2018年，奧迪A6L以全年15.3萬輛的成績，力壓兩位老對手（奔馳E級賣出14.6萬輛，寶馬5系賣出13.3萬輛），拿下了C級車組別的年度銷量冠軍。不過，看似風光的背後也隱藏著巨大的危機，因為兩位對手奔馳E級和寶馬5系都已經換代，而上一代奧迪A6L已服役多年，還是在吃老本，能夠取勝與其巨大的優惠也有很大關係。於是在今年的1月份，全新一代奧迪A6L終於來了！
如今車企都在把自家的產品向年輕運動化轉變，用以迎合平均購車年輕越來越低的消費群體，作為以時尚科技為賣點的奧迪自然也不例外。此次換代，奧迪A6L徹底顛覆了以往的“官車”形象，成為了更適合年輕人的座駕。一個30歲上下的年輕人，以往開著老款A6L出門的話，別人都會以為是開著自己老爸或單位領導的車，但現在開著新款A6L就不會再有任何的違和感。但是在換代之後，奧迪A6L的銷量也一落千丈，在今年第一季度總共賣出了2.42萬輛，幾乎只有奔馳E級的一半，那麼新款的A6L到底怎麼了？
從外觀上看，新款奧迪A6L的前臉六邊形的進氣格柵尺寸更大，中網的鍍鉻條也更加密集，大燈組造型尖銳，矩陣式LED大燈為全系標配，不負“燈廠”的美譽。側面車身依舊修長，前後腰線從中間斷開的設計，讓整體看上去更有運動感。車尾並沒有採用新款A7上的貫穿式尾燈，而是和老款的A8一樣用了一根貫穿的鍍鉻飾條將尾燈相連，下方裝飾性的排氣管點綴了鍍鉻條，使尾部更加優雅。總的來說，這代A6L比之前確實要年輕太多了。
內飾的變化同樣翻天覆地，雖然老款車型的價格已經下探到了30萬，極具性價比，但還是有很多人選擇了等待新款，最主要的原因就在於之前的內飾太過老舊。而新車採用了奧迪家族最新的內飾設計語言，三塊大屏幕讓科技感顯露無疑，大面積木紋飾板、鋼琴烤漆搭配在一起，既時尚又有檔次感。雖然物理按鍵保留的很少，但中控屏帶有觸控反饋，按下之後會感受到阻尼並且發出“嗒、嗒”的聲音，體現出了奧迪作為德系豪車優秀的造車工藝。
由於軸距比老款略有增加，所以新車的空間也無需多言，到了這個級別空間已經不能再算是賣點了。動力上，2.0T高低功率發動機最大馬力分別為190匹和224匹，此外還有混動車型，3.0T V6渦輪增壓+48V輕混系統，最大馬力達到了340匹，傳動方面則匹配7速雙離合變速箱。駕駛感受上，新款A6L保持了奧迪一貫輕盈好開的特點，在quattro系統的加持下讓人有足夠的信心，而且車內的NVH控制、底盤懸架濾震效果都達到了這個級別該有的水準。
既然新A6L優點如此多，那為什麼不如老款好賣呢？小編認為有以下兩個方面，一是雖然大家習慣了BBA並稱，但實際上奧迪在三個品牌中的優惠一向是最大的，而新車上市自然沒什麼折扣，讓消費者產生了一定的心理落差，有不少人還在持幣觀望。二是這臺車的定位問題，雖然現在年輕化是一個趨勢，雅閣、凱美瑞等換代之後都很受歡迎，但作為一臺40萬的豪華行政級轎車，過於年輕化的設計使得這臺車的商務風格大打折扣，連老闆鍵都只有最頂配的兩款車型才有配備就是最好的證明。有經濟實力的中年大叔們，可能會覺得新車過於年輕浮躁，從而轉身投向了E級、5系，而真正喜歡它的年輕人們，又有多少人能承受得起這個價格呢？
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