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眾所周知，大運河是南北走向，自北到南要經過海河、黃河、淮河、長江、錢塘江5條東西走向的大江大河。大運河是如何經過這些江河的？古人究竟有什麼奇妙的辦法呢？
大運河地圖
大運河從北到南，貫穿了五大東西走向的河流，由於沿途地勢高低不平，為了調節水位的高低和保持足夠水量，大運河修建了一系列水閘。這些水閘是中國古代水利技術的結晶，也是中華文明對世界文明的貢獻，可以與都江堰水利工程媲美。
京杭大運河沿途商業繁榮，燈紅酒綠，所經之地皆是溫柔富貴鄉
大運河通過長江等大江大河依靠的就是這些船閘。
大運河與海河、黃河、淮河、長江、錢塘江發生了五次十字型大交叉，這在自然界從來沒有。當船隻要從運河通過一條河流時，船隻要先進入船閘，船閘兩頭都有閘門，是個相對封閉的空間，將船閘內的水位調節到與通過的河流一樣高度時，打開通往河流的閘門，將船開進大河；過河後再進入對岸的船閘，調節水位後進入運河。這樣就完成了一次十字交叉，不知朋友們到過三峽水庫大壩沒有，從長江通過大壩就是這個原理，依靠船閘調節高高低低的水位。
大運河船閘，船隻在等待通過
大運河的船閘技術不僅在古代非常先進，即使在今天也極為科學。但這些人造的關口，卻造成了現實生活中的腐敗。在中國古代社會，這些由官府管理的關口，船主要想早早通過，必須行賄送禮，打通關節。這也是大運河文化中消極的一面，瀰漫著官氣和腐敗的味道。
不知大家是否明白這個原理？歡迎留言討論。
民國年間那些事
曾幾何時，京杭大運河是華夏大地上最重要的交通和經濟大動脈，它日復一日地忙碌著，把南方的糧米、絲綢、瓷器源源不斷運輸到北方，以經濟中心支撐政治中心，對全國政治格局和經濟格局的形成產生了決定性影響。
京杭大運河全長1794千米，南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經浙江、江蘇、山東、河北、天津、北京六省市，連通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，這樣的長度穩坐世界第一大運河的寶座，大運河的水就來自上述幾條大江大河。
說起京杭大運河，很容易聯想到萬里長城。萬里長城修建於秦始皇時期，但秦始皇不是白手起家，讓萬里長城平地而起，而是把戰國時期各國已有的長城連接起來，才形成萬里長城的規模。同樣，京杭大運河也不是一口氣挖出來的，而是由好幾段運河溝通連接而成。
京杭大運河與長江、黃河交匯時，會面臨一個問題——河床高度不同。
京杭大運河貫穿南北，它的河床和水面高度與長江、黃河的河床和水面高度都不一樣。特別是黃河乃有名的地上懸河，河面高度比地面高很多，如果任由它的河水向大運河中傾瀉，黃河水一定會改道把運河河道湮沒甚至沖垮，這是“水往低處流”的天然原理。
所以說，在自然界我們是看不到兩條河流“十字形”交叉流淌的，只能是一條河流匯入另一條河流，但大運河卻和長江、黃河實現了“十字形”交叉流淌，解決方式是船閘。
在大運河和黃河交匯河段，設置了一道道船閘，每兩道船閘之間的空間叫做閘室。
當船在下游向上遊行駛，即由低水位進入高水位時，先排洩閘室內的水，使得水位將至與下游水位平齊，此時打開下游的船閘，船便可進入閘室；然後關閉下游船閘，向閘室內灌水，使得水位升至與上游水位平齊，此時打開上游的船閘，船便可以駛入上游。
當船在上游向下遊行駛，即由高水位進入低水位時，操作程序相反。
所以說，當船隻走到京杭大運河與長江和黃河交匯處時，並不能一下子直接通過，而要藉助一道道船閘，逐級提升或逐級下降，才能順利通過，這些船閘平時是封閉的，只有船隻通過時才根據需要進行相應操作。
其實不光京杭大運河，古今中外所有水位落差較大的運河河段，都會採用這種船閘來實現通行，著名的巴拿馬運河就因為兩端的海平面落差，設計了三道船閘確保船隻順利通過；世界上最大的船閘也位於中國，就是著名的長江三峽船閘。
根據史料記載，中國是世界上建造船閘最早的國家，早在秦始皇開鑿靈渠時，就設計建造了稱為陡門（斗門）的閘門，與當今船閘原理完全一致，我們祖先的智慧令人肅然起敬！
我是專注歷史文化的狄飛驚，歡迎關注我！
狄飛驚
這個問題我來說說吧，由於長江河勢穩定，水量大，穿長江反而是相對簡單的，只要大江的兩岸建造船閘就可完成了，例如在蘇南的鎮江段有南岸運河第一閘，諫壁船閘，曾經有5個入江口；在揚州江都有北岸的邵伯船閘，這些船閘原理就是調節江河的水位落差，下圖為鎮江諫壁船閘。
而穿黃河就是就複雜得多了，因為黃河是懸河，另外黃河水沙時空不均衡，水大會衝擊運河，甚至沖垮堤岸；水少泥沙反向淤積運河。
因此在離黃河很遠的地方就開始逐級建立船閘，逐漸接近黃河的水位，解決懸河水位落差的問題。當然古人為減緩水勢的衝擊還會進行一定的設彎，下圖為古代運河穿蘇北黃河水道示意圖。
為了解決黃河水沙問題，會在黃河的入江口修建兩座堰壩，一座攔沙壩，一座攔水壩，攔沙壩防止泥沙進入運河，攔水壩則防止黃河汛期時水衝進運河，這樣水沙問題就可避免。
由於堰壩不比船閘可利用水來過閘，因此有兩種方式過壩，一種是“拖壩”，即在壩體找一個坡面，利用絞索加人力或蓄力，直接把漕船直接拖過壩頂。一種是“盤壩”，即漕船來到壩底不走了，貨物上岸通過陸路轉移到壩的另一邊的漕船，顯然這種方式需要更多的漕船。
科學視野，不同解讀，歡迎評論和關注！
崑崙還東國
京杭大運河如何穿過黃河，長江的？這問題確實叫人要思考一下，查一下資料！京杭大運河全長1790多公里，跨越北京，天津，山東，江蘇，浙江，兩市四省，穿海河，黃河，淮河，長江，錢塘江五大河流，非常浩大的工程，是隋煬帝主持修的一條南北大運河。如果穿過這麼多的河流，真得考驗古人的智力及技術，據說運河與其它河流交界處要築壩設閘，以利於船舶通過，例如在黃河運行的船舶，要到運河行駛，就要把上閘關閉，下閘打開，根據水勢船舶會自動到了運河，如果穿越黃河那就把上閘關閉，其他河也是如此原理！長江水勢比較平穩，關鍵是黃河水勢比較兇猛，明清時期，1855年，黃河奪道入海，運河無法通行，淤泥抬高黃河河河道，黃河水倒灌運河，為使運河通行，官府組織民工，技術人員，採取水頭差彎道，固有運河三彎頂一壩之說！形成運河河黃河之間有‘之’字型彎道。過此彎道要用人力，或者蓄力拉船，才能通過。總之京杭大運河在當時世界上是一個偉大的工程，是一個南北運輸的大通道。謝謝大家，不足部分敬請指教。
張思遠33
京杭大運河長1011公里，是從杭州到北京的南北走向的人工建造的河流，其間與東西走向的錢塘江，黃河，淮河，長江，海河相交接。它已經有2000多年的歷史，被申請為世界遺產。
這裡說說大運河穿越其它河流時的原理。
假設運河的水位高於或者低於需要跨越的大河，則需要2道船閘。
船閘的作用就是利用2個閘門來抹平水的落差，讓船順利實現上升或下降。（如圖1）這隻船從高水位的運河橫越低水位的長江。首先它是停在運河這邊的船閘。
這時，右側（c）閘門下的放水閥打開，運河的水就流入2道閘門之間，閘門之間的水位與運河持平，達到圖2的效果。
右側閘門放開，等待過閘的船，駛入2閘門之間。右側閘門下的放水閥門關閉，使水不流動，接著左邊閘門放水閥打開放水。（圖3）
不一會 ，船所在的位置，水位就和另外那條河一樣了。左邊閘門打開，船隻通過。
到了河對面，過程一樣，只是水位反過來，船就從右運河轉移到了左運河，而不致於令運河干擾到其他河水的流動。
在古代，船閘的原理也基本上和現在一樣。
期待關注，歡迎評論！
史裡淘聲
這個問題我來簡單回答一下，古代的事太久遠，就不說了，就說眼下的。
現在的大運河，不用過黃河，山東濟寧以北的故運河，早就不通航了。過長江，是在江蘇揚州符近，通過長江支流，進入長江主航道，然後再通過長江南岸的支流，回到大遠河中去。
京杭大運河，說是人工開鑿的運河，實際上人工開鑿的地方並不多，主要是開在河湖之間、河河之間、湖湖之間的連接。微山湖、洪澤湖、長江支流、太湖等水系，佔了很大的部分。儘管如此，從2000年前的勞動方式侷限看，京杭大運河，仍不失為中國古代非常科學的水利工程。
從近代和當代的實際情況看，京杭大運河的主要功能，一是江蘇省境內水上物質運輸，二是南水北調東線工程的主通道，其它也沒啥。
0老三兩0
這個問題我來說說吧，由於長江河勢穩定，水量大，穿長江反而是相對簡單的，只要大江的兩岸建造船閘就可完成了，例如在蘇南的鎮江段有南岸運河第一閘，諫壁船閘，曾經有5個入江口；在揚州江都有北岸的邵伯船閘，這些船閘原理就是調節江河的水位落差，下圖為鎮江諫壁船閘。
而穿黃河就是就複雜得多了，因為黃河是懸河，另外黃河水沙時空不均衡，水大會衝擊運河，甚至沖垮堤岸；水少泥沙反向淤積運河。
因此在離黃河很遠的地方就開始逐級建立船閘，逐漸接近黃河的水位，解決懸河水位落差的問題。當然古人為減緩水勢的衝擊還會進行一定的設彎，下圖為古代運河穿蘇北黃河水道示意圖。
為了解決黃河水沙問題，會在黃河的入江口修建兩座堰壩，一座攔沙壩，一座攔水壩，攔沙壩防止泥沙進入運河，攔水壩則防止黃河汛期時水衝進運河，這樣水沙問題就可避免。
由於堰壩不比船閘可利用水來過閘，因此有兩種方式過壩，一種是“拖壩”，即在壩體找一個坡面，利用絞索加人力或蓄力，直接把漕船直接拖過壩頂。一種是“盤壩”，即漕船來到壩底不走了，貨物上岸通過陸路轉移到壩的另一邊的漕船，顯然這種方式需要更多的漕船。
科學視野，不同解讀，歡迎評論和
長江、黃河被稱為我們的母親河，在這兩條河流當中歷史上哪條河孕育的文明更多一點？
京杭大運河什麼吋侯放水？
黃河入海口觀潮時間？
無知小人醜惡
大運河是中國古代一項偉大的水利工程，可以與長城相媲美。2014年6月22日，中國大運河申遺成功，被聯合國科教文組織列入世界遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。
大運河途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江等省市，溝通南北，跨越了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系。人們常說長江和黃河是中國的母親河，其實大運河一點也不亞於長江黃河，大運河不僅僅是一條河，更是一條文化帶和綿延不斷的中華文明展示長廊，在運河沿線，城市有北京、天津、廊坊、滄州、衡水、邢臺、德州、泰安、聊城、濟寧、棗莊、徐州、宿遷、淮安、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州、嘉興、湖州、杭州，物有陶瓷、絲綢、園林、煤炭，書有紅樓、水滸、三國、西遊，曲有京劇、柳琴、呂劇、崑曲、越劇，至於沿大運河產生的名人和景觀，更是不可勝數。
眾所周知，大運河是南北走向，橫跨了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五條東西走向的大江“ 京杭大運河溝通了東西向的五大河流：海河、黃河、淮河、長江、錢塘江，與這些河流發生了五次十字大交叉。這是大運河在技術上的偉大之處。在自然界，見不到十字交叉的河流，因為何往低處流。一條河不能穿過另一條何流淌，而大運河卻做到了，為什麼呢？靠的是船閘，船閘調節了高高低低的水系。但一處處船閘，也是一道道由人設置的關卡，因此在運河上航行，碰到的不是驚濤駭浪，而是一處處人造的關口。這是運河與天然河流的不同之處。”
正是由於大運河這種獨有的創造，才造就了這條人工河巨大的航運價值，直到今天這種價值依然存在。我們到杭州、蘇州、揚州一帶旅行，還會看到“只見船兒走，不見河水流”的繁忙運輸景象。
用戶GTR
自古水往地處流，在適當的位置，提高水位，不就通航了。
14885143955
很簡單的，修個壩和閘把水和河平形就可以通航了
