擺々渡々人

一直以來，關於農村各種三輪車的管理問題就是人們爭論不休的話題，到底該不該上路，上路應該如何管理的問題困擾著很多人。

作為農村人來說我對這個問題的看法也是比較矛盾的，建議相關部門在針對農村電動車上路和管理的問題，應該有針對性地人性化管理。

之所以支持管理是因為在農村確實由於電動三輪車的數量劇增而發生了一些事故，最近幾年，由於農村出行方式的變化，電動三輪車成了人手一臺的必備出行工具。投資少、使用方便，使用費用低是電動車銷售井噴的原因。同時也是因為以前人們的觀念中，認為這種車輛不用上牌、不用駕照、不用交保險等便利條件正好適合農村的使用，當然這種觀念的傳播主要是當地的經銷商為了銷售而故意採取的宣傳措施。

電動車的數量增多，駕駛人交通安全知識匱乏、質量不過關的三無電動車產品充斥著農村市場等多方面因素造成了經常會聽到一些關於交通事故的新聞。所以，我贊成對農村電動車的加強管理。畢竟管理以後也會提升騎行人和乘坐車的安全係數。

但是，目前的農村電動三輪車的駕駛者大多是一些中老年人或農村婦女，這個群體的人因為無法駕駛其它車輛，同時居住在農村出行的需要又特別多。由於年齡和學歷限制，這個群體的人很難通過駕駛證的考試。我所在的農村，幾乎所有的人聽到考試就特別頭疼，特別是對於上機電腦參加理論考試。

所以，即使真的對農村電動三輪車加強管理，也應該從教育培訓的角度出發，多組織農民進行學習和教育，少設置一些高難度的電腦答題環節，讓農民學到交通知識，懂得交通知識，進行安全管理規範是最基本的出發點，而不是一味地統一要求，非要讓農民參加各種不能完成的考試任務，同時在上牌和學習的費用上，應儘量給予減免，避免給農民增加過多負擔，管理的方式方法不能以犧牲農民出行需求為目標。

響水大米

現在有很多地方都出臺了政策，小型電動車、三輪車、兩輪電動車都要考駕照。至於為什麼要這樣做，主要原因還是出於安全方面考慮的。對於這個問題必須要表達下自己的觀點。

在小縣城和鄉鎮的道路上，騎這些交通工具的人，基本上很少有人去遵守交通規則，留下很多安全隱患。說一下前幾天自己的親身體會，在雙向四車道的縣城道路上，路的中間沒有欄杆。由於前面有些擁堵，我當時兩輪電動車行駛速度是20公里一小時，跟在前面車後面，距離大概有15米左右，我走在靠中心線的那條車道。就在我慢慢悠悠走著，這個時候對面一輛電動車突然騎到我這邊來了，嚇的我猛的一下把車剎住了，那個人就繼續在逆行著。

說句實話這樣驚心動魄的事情每天在全國不斷地上演，“出行千萬事，安全第一事”。這些不遵守交通規則的行為也應該管管了，讓每個人都能提高安全意識。讓考駕照也是為了駕駛人安全著想，這樣的措施應該在全國推廣。不光是考駕照這樣的措施，我感覺還應該增加幾項管理電動車的規定。

第一，限制電動三輪車在縣城城區的活動，也就是說不讓電動三輪車在城區活動。兩輪，四輪電動車，在城區限制速度，不能過快行駛。

第二，分流，在車流量比較大的路口，對電動車進行分流，不能讓它們成為交通的負擔。事故多發地方一定要建立警示標誌，提醒來往的電動車，或者直接不讓電動車上，讓它們繞行。

第三，電動車駕照也要有年齡要求，應該跟機動車一樣70歲為上限，而且身體健康。70以上反應就會變慢，上路騎車又多了一些風險。

第四，接入機動車駕照管理，明確電動車違反交通規則的責任，要承擔的法律後果。對電動車進行立法管理。

必須從嚴管理電動車，因為天下沒有後悔藥可以吃。在每個小縣城都是很難解決的難題，但是每年因為電動車不遵守交通規則，酒後騎車等等傷亡多少人，從嚴管理是對於每個人負責。電動車考駕照應該推行到全國的每一個角落，讓所有人明白違法駕駛，不文明駕駛所發生的後果。舉一反三，文明駕駛。因為生命沒有從來。

無吳五

三輪車、電動車是目前農村家庭的基本配置，許多家庭都是人手一輛。關於現在嚴查“三輪車、電動車駕照”的問題我是支持的態度，當然我也是農村人，並不是反對我們農村人騎電動車和三輪車。現在農村騎三輪車和電動車的基本男女老少都會，但許多都是無證駕駛，我經常看到七八歲的兒童也成天騎著電動車到處跑，這大大增加了交通事故的發生幾率。

對於電動車的管控，確實存在很大問題。反觀近幾年，除了高速公路，在一般道路上發生交通事故的，大部分都與電動車有關，不管是城市還是農村。（比如騎電瓶車玩手機的、騎電瓶車蹺二郎腿的、並排騎電動車聊天的等等）當然，如果想要合理管控三輪車和電動車，還是得從源頭出發，比如銷售端，買車人必須持有相關駕駛證才能購買，這樣的話會大大減少風險。

但對於三輪車和電動車，是非常不容易把控的，中國農村千千萬，道路就更不用說了，單單依靠交警是不能起到很好管控的。並且，針對三輪車和電動車發生交通事故來講，並不是無證的原因，而是駕駛人在駕駛過程中沒有道路安全意識造成的。更多的還是不遵守交通規則。因此，加強交通立法才是關鍵，現在電子監控僅僅對汽車起作用，但電動車和三輪車是不在監控範圍內的。

另外就是生產廠家和銷售方應該講電動車的行駛速度設計應嚴格控制在一定範圍內，現在有些性能稍好的電動車，跑上60km每小時是很輕鬆的，這也大大增加了事故發生幾率。

Power泡兒

對於這種措施我覺得應該提倡。我老家前年開始嚴禁三輪車進縣城，三輪車必須有通行證才能進城，雖然給農村人平時去縣城或醫院看病帶來了難處，但是嚴禁總有嚴禁的道理。以往每年過年回家，縣城街道上三輪車像一股大軍，到處都是，街道學校門口，堵的汽車是一點都進不去，而且三輪車仗著自己是弱勢群體，見縫就插，一點交通規則都沒有，前兩年因為三輪車不遵守交通規則出事故的事件也不少。就拿我們村來說，那三輪車是各家各戶都有，男女老少都會騎，這也必然增加了安全隱患，所以為了人身安全，嚴查三輪車，要求駕駛員考取駕照是非常有必要的。

家有倆夾克

關於農村三輪車、電動車的問題是最近的一個熱點，主要是因為電動車、三輪車在農村的保有量非常大，關係著大家的生產生活，所以才引起大家的關注。關於三輪車、電動三輪車考駕照、憑證駕駛的事，個人感覺這應該是一件好事，那麼下面咱們就說說好在哪兒。

一、現在農村三輪車、電動三輪車存量巨大，現在已經成為繼70-80年代自行車、90年代以來的摩托車之後的第三代農村主流交能工具，從實際情況看，大約70-80%的農民家庭都有三輪車作為交能工具。數量如此之大，不進行管理是不行的，特別是在農村趕大集、學生放學的時候，到處是三輪車。如果大家都考了證，瞭解些必要的安全常識，知道怎麼安全駕駛，就會減少很多交通事故發生。

二、通過考證，可以提高駕駛人員的安全意識，此前的情況是，有些電動三輪車由於無牌無證，基本屬於管理真空，有的個別駕駛人員信馬由韁，想怎麼走就怎麼走，根本沒有安全駕駛的意識，尤其是有的個別進入城區的三輪車，闖紅燈、逆行等情況很多，既給他人帶來了安全隱患，也將自己置身於危險當中。三輪車體型小，重量輕，結構也不結實，碰到什麼車都是受損最嚴重，也最危險，如果持證駕駛，再有相關配套的管理政策，大家在心理就會主動遵守交能規則，避免這些影響交通安全的現象發生。

三、通過持證駕駛，可以有效地保護人民群眾生命財產安全，這麼說好象有點大，其實一點都不大，如果三輪車駕駛員無證駕駛，也沒有相關配套管理措施，一旦發生交通事故，在處理上難度會加大，對駕駛員也沒有約束力，誰的責任，依據是什麼很難界定。如果持證駕駛，再加上相關的配套政策，一旦出現交通事故，在責任認定和強制約束等方面都會起到積極作用，得到妥善處理，事故雙方的合法利益都會得到合理的保護。

總的來說，農村三輪車、電動車考駕照對於大家可能會感覺到麻煩，還有就是用電動三輪車的大多是老年朋友，考取駕駛證比較困難，如果能夠針對農村老年朋友駕駛三輪車在考證上給予政策傾斜，或者限定在某一地域駕駛，禁止上縣道等措施，讓有駕駛能力和意願的農民朋友都能夠駕駛，還大家一個有車的夢想。

三農廣訊

考照與上牌買保險是應該，只要人性規範，比如安排駕駛者去學習交規1～2個鐘懂得文明駕駛規則，上保險適當參考麼託車的保險落底一些，但考試就沒必要了大多上了年紀的人是無法考過的，只要參加學習者均可免費發放電動車駕駛證。注:如不參加學習者騎車按無證駕駛處理，上保險對車主與民眾也是一種安全保障，這樣的話相信民眾會接受的。大家覺得合適就點個贊並轉發，希望大家能理解民眾的心態

潮流時代～1688

農村摩托車和電動摩托車是最多的，都是代步用的，現在農民出行，基本都開摩托車，就連去野外幹活，都要開著摩托車去，其次是拉貨用的電動三輪車也越來越多，在農村種地，過去是用肩膀挑擔子，現在是用電動車代替肩膀，理論上來講，不管是摩托車、電動摩托、三輪車都應該有牌照，但是農村的地方比較特殊，是可以不用辦理的。

關於農村嚴查三輪車駕照問題，我覺得不太現實，不知是誰在造謠，我們國家那麼多農村，電動三輪車不計其數，在家種地的農民，有幾個會去考駕照的？一輛三輪車才兩三千塊錢，結果去考駕照又要花好幾千塊錢，這個成本太高，顯然很不划算。

而且農村種地的大部分都是一些五十多甚至六十多歲老農民，在家種了一輩子地，你覺得他們還有必要去考駕照嗎？因此大部分在家種地的農民沒有駕照，如果嚴查三輪車駕照問題，那農村就沒人開三輪車了，平時拉貨又要回歸肩挑的方式。

當然農村的位置特殊，農村不比城市，農村沒有攝像頭，開三輪車一般只在村子和田裡之間來回開，就算嚴查，又如何嚴查呢？最多就催大家考駕照，然後在抓幾個典型。

可是農村面積那麼大，工作人員也不可能實時去農村走訪監督，因此基本上管不到農村，電動車該怎麼開就怎麼開，只要注意哪些地方不要去就行，比如鎮上或者縣城，等緊張氣氛過了，三輪車又會冒出來。

總之，在農村嚴禁三輪車是不現實的，因為農村複雜的情況，會讓這種嚴查手段自己打臉，當真正施行起來，卻是千難萬難，因為大家都不買賬的時候，嚴查只能成為一個幌子而已，你覺得嗯？

老梁話三農

其實關於農村嚴查三輪車，電動三輪車駕照問題，我們應該從問題根源出發，國家為什麼要嚴查這些？不就是現在太多的三輪車，電動三輪車與機動車發生交通事故，造成重大的人員傷亡和財產損失，國家的這個出發點絕對正確.

但是希望有關部門也能夠從中國的實際情況出發，中國改革開放取得的巨大成就，與農民工外出打工，密不可分，他們常年在外，把父母和孩子留在農村，大爺大娘年紀確實不小了，到哪裡去？趕個集，買個東西的，買個三輪車怎麼去？讓這麼大年紀的人全部都去考駕照，現實不現實，希望有關部門好好思量一下，不要一刀切.

有牽風箏

對於農村的三輪車、電動三輪車考駕照的問題，在目前農村的現狀來看，有點牽強不會，也是一種不可能的事情，畢竟三輪車、電動三輪車是目前農村老人的代步工具，甚至作為一種柺杖類別的工具。如果沒有三輪車和電動三輪車的話，農村老人行動的確不方便，也可以說要回到過去的年代，用腳走路了。

對於嚴查農村的三輪車、電動三輪車似乎一些專家把交通事故歸結為農村三輪車、電動三輪車製造的，這的確捨本求末，轉移交通事故的主要的視點。真正出車禍的主要原因就是那些汽車、轎車類的速度超速造成的，這才是車禍的根本問題所在，即便是這些汽車轎車的駕駛司機有了嚴格的考證的程序，結果，每年還是有無數起的車禍發生，考駕證也沒有避免車禍的發生，這說明了什麼問題？

其實對於嚴查農村三輪車、電動三輪車考駕照的問題。一個應該是變相的收費，第2個應該是沒事找事。其實對於農村三輪車，電動三輪車應該以疏導為主，不應該以強制性的規定來限制。可以對農村三輪車、電動三輪車駕駛人進行普法教育，宣傳一些交通規則，這才是硬道理，才是正確的避免農村三輪車、電動三輪車造成車禍的問題。

如果農村沒有校車的話，其實農村的三輪車和電動三輪車出車禍的概率不是太大，儘管農村的道路比較窄，但相對來說還是比較安全的，因為這些三輪車的車速不是太快，尤其是老年的電動三輪車，一般車速不超過25公里每小時。畢竟老人的視線也不是太好，所以他們的安全性比較高，一般是以慢速為主，尤其那些山地裡開三輪車的農村人，技術應該比大陸上開的要更好一些。

對於城市裡三輪車電動三輪車比較多，可以影響了城市的市容以及交通。特別對那些學校放學上學的時候，三輪車和電動三輪車堵塞了交通，學校門口到處都是。對於這種情況應該收到，畢竟這些老人在過十字路口的時候啥都不顧，把自己和孩子的安全置於危險當中，對這些駕駛三輪車、電動三輪車可以限制性的考駕照，主要通過考駕照宣傳交通法以及交通規則，提高安全意識。

總之，對於關於嚴查農村三輪車、電動三輪車考駕照的問題，各人看法都不一樣，從安全方面來考慮似乎應該考駕照，特別對於那些汽油三輪車速度比較快，可以掛牌考駕照。其實對於那些電動三輪車而言，速度相對來說是比較慢的，對於駕照的問題考不考可以。但是考駕照一定要制定一些優惠政策，或者是強制性免費考駕照，或者進行集中的培訓和宣傳交通規則。

從另一方面也可以對這些農村三輪車，電動三輪車在製造方面對時速進行限制，以確保駕駛者的安全，這應該是保障農村三輪車、電動三輪車安全的主要的措施。當然不要把一些車禍加罪於農村的三輪車，電動三輪車製造的，畢竟車或者製造來源應該屬於那些轎車系列的，超速駕駛造成的。大家對這個問題有什麼看法？敬請留言交流！贊同觀點者，求關注，求點贊🙏🙏🙏

宗元三農堂

電動三輪車給人的印象不管在城市還是農村大多都是，不遵守交通規則、隨意變道穿插主道、駕駛員安全意識薄弱以及現在大多電動車因為利益的驅使很多產品都是形好質不好的形象，不僅給駕駛員帶來了很大的駕駛風險同時也給道路上其它的機動車和行人帶來了很大的危險。所以對於農村嚴查三輪車、電動三輪車是一個刻不容緩的舉措，但這裡我們要說的是，現在的嚴查不是嚴罰，我們應該客觀的來面對這個問題。在各項嚴查三輪車、電動三輪車的舉措中就有一個比較有爭議的措施，那就是駕駛三輪車、電動三輪車需要考取駕駛證才能上路行駛，針對這種情況我們可以通過以下兩方面來說一下這個農村三輪車考駕駛證的看法：

一，設立農村三輪車駕駛證的益處

近觀這些年的交通事故，電動三輪車的交通事故幾乎佔盡了三成，不管是刮蹭、撞到行人、還是撞毀建築物等這些交通事故中時常會有三輪車的身影，其實這個現象不管是城市還是農村都是一樣的。大家在農村的大街上往往都能看見一個小小的三輪車上面坐滿了人，這種情況屬於嚴重超員了，還有就是騎電動三輪車時還有玩手機和操作散漫的駕駛員，更有甚者直接兩個電動車並排在道路中間邊開車邊聊天，這都是十分危險的，一旦發生意外那就是追悔莫及了。其實歸根結底，還是現在交管部門對於農村電動三輪車的管理較為松泛，因為這也是出於民情來考慮的，如果每個都抓，不僅在人力上有很大的投入，對於農民的出行以及經濟都會帶來壓力，所以才會出現現在這個現象，那麼為了杜絕這個現象的發生，出臺三輪車駕駛證這個措施，也是從根源杜絕了安全交通的隱患，把農村駕駛員的安全意識提高、這樣他們在駕駛過程中就會極大的減少意外的發生，這不僅保護了人民財產的安全同時也給農村的 交通環境帶來了很大的穩定，是一個利好的舉措。

二，設立農村三輪車駕駛證的困難

其實我們現在處於的是嚴查階段，沒有說是到嚴罰階段，對於農民駕駛電三輪也還是批評教育環節，沒有實質的落實到跟機動車一樣的懲罰制度。但三輪車駕駛證的問題一定會是形式所迫不得不推出的一項舉措。對於農民來說，最關心的應該是駕駛證的培訓過程還有培訓費用了，以及駕駛證是否會跟機動車駕駛證一樣，出現扣分和重新學習的情況。還有對於多數農村老者和農村婦女來說，如果考證過程困難，費用過高，那麼這一群體該如何落實到這個舉措上，畢竟凡是都是出於民情考慮，不能違背一切為人民的初衷。所以，在嚴查電動三輪車設立駕駛證的這個環節中，還是會出現很多困難的，這個困難是需要農民和交管部門共同配合才能落實的，在實施起來一定會有很多阻礙。

其實，設立三輪車駕駛證也是形式所迫，沒有規矩不成方圓，雖說一切以人民的利益為重，但這個是基於合法合規上的，如果我們的自身利益受到了威脅，那麼這時候一定是要立一些法律法規來保護人民的安全和財產，不能讓不正之風太猖獗。

以上是對三輪車考取駕駛證的一些見解，條友們，你們對這個問題怎麼看呢？可以下方評論區留言討論哦！

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