首先我们先来聊一聊网约车这几年的发展状态，网约车的出现跟出租车的两者之间的互溶，
是好是坏？
身边有几位全职跑网约车的朋友，经常听到他们说累，赚不到钱，作为门外汉的我，有点好奇，也问过他们，你们这个群体就不能像出租车司机一样团结起来吗。
得到的答复是，不可能的，这辈子都不可能的，如果像出租车司机一样团结，也只是口头上，到了真正行动的时候，你会看到各种理由推卸不参加，（家里有事，要照顾孩子，车有问题要保养，最近要出远门，身体不舒服，等等，就差没来大姨妈了），平常都是健康活波天天跑单，到了真要团结的时候，就都不见了，大部分人都是想，鼓励你们去，我看看，
你们成功了我坐收渔利，你们失败了我不会有任何损失。
一次偶然的机会，也问过出租车司机的朋友，你们怎么看网约车司机收益问题，团结问题。
这位出租车司机朋友笑道，看是一个群体，其实就是一把沙子装在一个瓶子里，粒粒分开，各怀鬼胎，都是想着自己怎么获利，
完全依靠软件APP各自接单，本身就不具备司机群体凝聚的因素，更不可能存在像我们一样，没事可以坐在一起打牌，吃夜宵，遇到事情都会坐在一起商量讨论，出事了公司多少还能帮点忙。
像他们网约车本来就是个新兴行业，
拿着自己的车接单，流动性大，很多网约车司机不像我们已经安心下来作为职业来做了，监管一时半会还没更上，像他们那种接单返程成本高，抽成也高，难免不会越跑内心越不平衡，不跑又没收入，这种复杂的心情谁能保证每一个网约车司机都能心平气和，正经的为乘客服务。他们比起我们，优势就在于不要到处游走，节省了时间，但是成本其实比我们多，虽然我们经常游走，但是都是有目的性，知道哪里客多，去哪接客。
你们以为出租车公司一开始没有压榨出租车司机吗，一开始也是压着，是大家团结在一起才有了现在比较合理的局面，加上出租车出现的早，早已经融入社会，出租车问题已经牵扯到社会稳定问题，虽说不上出租车司机有多大的社会地位，但是公司不会傻压着自己司机不给钱赚。都是赚着辛苦钱，但是出租车司机不用前怕狼后怕虎，也不会太孤单寂寞。
回头看看网约车司机，大部分来自有车无工作的阶层聚集在一起，彼此之间本身就是不认识，缺乏信任，原本是想抱团取暖，其实最多也就是聚集再一起安慰缺乏能够信任的领头羊，甚至还有人在自己群体里打着其他网约车司机的主意。
就这这个月的三月中旬 ，一群突如其来的嫖客出现了！
在三月中旬，三大央企（东风集团、中国一汽、长安汽车）联合联合腾讯、阿里、苏宁等互联网巨头企业，在南京签订了合资协议，动用百亿级的资金，正式成立T3出行公司！
新闻报道▲
根据现场消息，T3出行最早将于五月下旬正式在南京上线，计划上线5000台网约车，年底前把业务铺到全国六个城市！
如今已是五月，根据我们最新了解到的消息，T3出行正大批招募司机，而第一批500位司机已正式通过面试！在工资方面，采用底薪加奖励的方式，鼓励第一批网约车司机多跑单。
广告词写的挺好▲
从T3公布的薪资来看，网约车司机保底月薪有6880元！国企和网络巨头的实力就是不一样！但我想问一句：但钱能买到市场吗？钱能让市场不饱和吗？在这个双证网约车司机占比不足20％的时代，在这个网约车在大部分地区还是非法营运状态的时代，有钱真的能为所欲为吗？
T3的运营模式与出租车相媲美：公司出车，司机在公司买保险，在公司处理任何事物。仔细一看，有底薪、有上班时间、有加班费，这到底是司机还是普通职工？
眼下，合规的压力让网约车司机进退两难，如此高调进入出行市场是否合适？T3的有钱任性对市场会产生多大影响？我们不得而知。
但我知道，滴滴独树一帜的局面必会被打破！
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