來自世界各地的頂尖手工定製自行車廠家和工作室每年都會參加全球最大的定製自行車展——北美手工車展。而今年恰好是北美手工展的第十五個年頭，各廠家和工作室藉此機會推出了較往年更精美絕倫的作品來迎接十五週年慶。
早前我們報道了2019北美手工自行車展獲獎名單，而最近外媒Bicycling選出了他們心中的年度最佳，並且拍攝了十分精美的照片，下面一起來看看吧。
Shamrock Green Machine
這臺綠色機器的車主就是Shamrock自行車的創始人Tim O’Donnell，並由這位工匠所製作，它的下管借鑑了舊款杜卡迪摩托車車架多管設計。Tim表示這種車架設計大幅增加了騎行樂趣。
三下管設計
Colnago曾在上世紀90年代推出過雙下管的車架Colnago BiTitan，還有現在的Factor，但三下管的設計還是初次出現。採用三根直徑16毫米的下管取代直徑32毫米的單管，增加了頭管與下管約33%的接觸面積。Tim表示這種設計帶來了更多的騎行樂趣，而且包括衝刺手和Gravel車手在內的測試者也對此讚不絕口。
DeAnima Soul
DeAnima靈魂是一臺適合越野公路賽場的車型，最大兼容40mm外胎的車架產自意大利，並且車主可以定製幾何數據和塗裝。
雙管後上叉銜接設計
這種雙管式的後上叉與立管鏈接位的設計保證了在變化多端的越野公路路況中飛馳時有強大的側向剛性，同時增加整車的操控性和舒適性。這種設計的原理異於傳統的設計，旨在把後輪振動傳導到上管，而不是像傳統車架那樣傳導到座管和立管。
Rock Lobster 650b多地形旅行車
Rock Lobster的御用工匠車手Paul Sadoff為自己打造了這臺碟剎650b旅行車，這臺車將用於他下半年的騎遊。這款車架架結合了Lug、TIG和銅焊技術，以致敬Paul Sadoff長達40年的造車生涯。
不可拆卸式後貨架
由於市面上車尾貨架款式和尺寸多樣，與不同車架也很難搭配得好，所以Rock Lobster乾脆直接焊接了一個合適的尾架上去，靈感來自於法式園林傢俱的設計。
Pegoretti Mxxxxxo
創始人Dario Pegoretti在2018年不幸逝世，但他的品牌仍在延續他的造車理念，Pegoretti的工匠們仍在這製造世界上最受人推崇的鋼架作品。
致敬創始人的塗裝
這臺車的鋼架說是一個畫板可能更貼切，其美輪美奐的塗裝蓋過了外形設計的優點。Pegoretti的工匠們設計製作出這一作品來致敬創始人。命名為MXXXXXO，訴說著當年創始人愛恨交織的故事。還有葡萄酒元素來表達人們對快樂的嚮往。
English 十週年紀念款
English的產品無須多說，其首席工匠Rob English的作品更是無與倫比，正如這款限量發行十臺的十週年慶作品，幾乎整車零件全部產自美國。
極細的後上叉設計
English標誌性的極細後上叉設計在諸如BMC的產品上都充滿爭議性，這個設計的視覺衝擊力似乎大於實際作用。English的工程師表示車架後叉的壓力都集中在下叉，上叉受的力非常小，且English使用的鋼管在極細的設計上也可以保障強有力的剛性。
No. 22 Aurora
美輪美奐的No. 22 Aurora是2019北美手工展“最佳展品”獲獎作品，這款車的交貨期長達三個月。
鑄造鈦合金座管頭
整車配備的鈦合金座管套頭、特別塗裝的擋泥板都值得車迷駐足欣賞。創始人Mike Smith表示：很多廠商需要依靠不同管材焊接在一起才有可能做出這種迷人的效果，但是No.22使用鑄造鈦合金技術生產，雖然成本非常高，但為了能做出這種無人能及的效果，都是值得的，且其更輕和剛性更高，細節更為細膩。
Sycip 27.5+硬尾山地
Sycip供客戶多種定製方案，車架類型和材料都任君選擇（只要有錢的話），硬尾、軟尾車架，包括鋼、鈦合金和鋁合金等材料，但沒有碳纖維。
內置2枚硬幣“返現”
創始人Jeremy Sycip於1994年開始將分體焊接型前叉設計應用在後上叉設計上，並將直徑增加到19毫米，以提高高強度騎行制動時的剛性。研發的最後發現後上叉的末端需要兩個蓋子堵住，另外製作模具來生產這個蓋子的製造成本太高了。
正是在這個時候，Sycip意識到：“硬幣剛好完美地匹配這一末端的尺寸，且每臺車只需增加這一點成本。所以我開始用硬幣，從那以後就沿用至今。”
DeSalvo 二十週年紀念款Gravel
為慶祝DeSalvo的20週年，Mike DeSalvo創造了這款意義非凡的週年紀念款車架，單個車架售價高達約30300人民幣，儘管售價高昂，但這這位備受尊敬工匠製作的精緻作品，追捧者不在小數。
錐形頭管設計
錐形頭管的鋼架並不多見，錐形頭管比常見圓柱形頭管的剛性要高出不少，這似乎掀起了鋼架使用錐形頭管的風潮。除了優雅的小口徑頭管上口，下口被換成44毫米口徑，因為44毫米口徑匹配碗組相對容易，且易於製造和降低成本，並可搭配強度更高的錐管前叉。但這種設計可能會遭到傳統鋼架愛好者的嫌棄。
Mike Desalvo工匠在頭管上部和底部都加上了補強環，以增加耐用性，並表示：“我認為鋼管直徑越小，得到的增益效果越好，對於44毫米頭管，這也是更輕的選擇。”
Mosaic GT-1
在如此精美絕倫的塗裝掩蓋下，很難想象這竟是臺鈦合金車！它給人的感覺更像大組公路車而不是冒險公路車。
鈦架上的閃粉塗裝
對於這種完全不顧成本的手工訂做自行車，有時候奪目的塗裝比那些新穎的管型設計更加能贏得買家。Mosaic的內部油漆車間和使用的Spectrum油漆所產出的作品總能吸引大批追捧者。
廠家發言人Philip Ball稱，為了做出這種效果，他們不得不重新研製特殊的噴槍。
Seven Mobius SL Rocketship
來自Seven的全新Mobius配備軟尾車架、29寸輪組和120毫米行程的後膽。比常見軟尾架更多的轉點設計使得整個後三角可以上下浮動，增加極端路況下的穩定性和騎行樂趣。
上下雙連桿設計
Seven可以說是鈦合金車的代名詞。上下雙連桿設計的設計使得可以在更小的活動行程中緩解更多的振動。Seven的市場營銷總監JohnLewis表示：鋁合金在連桿方面更優於鈦合金，鋁合金更加輕、強度更高也更低成本，重要的是其更易於塑性。
Weis Hammer
顧名思義，這臺車是為錘子系列賽而打造的場地車，產自紐約，車主可以選擇鋁架或鋼架；選擇鋁架的話可以配備不對稱式後上叉。據瞭解，Weis最近也推出了碟剎大組公路車。
不對稱式後上叉
這種不對稱的設計可能不易於令人接受。但根據Weis創始人之一Cole Bennett稱，這種偏移後叉的設計優點非常多：由於自行車車架存在驅動側和非驅動側之分，車架兩側的力是不對稱的，這種設計使得車架兩側的力相互制衡，補償和抵消不必要的形變。
Mark DiNucci Road
Mark DiNucci是當今最受尊敬的手工自行車天才之一，他曾在不同的大品牌裡擔任過工程師。他還設計製造了令人叫絕的管套銜接設計。
尖角管套接駁設計
套管的設計有各種尺寸和形狀，但有不少是隻為了美觀，而無太大實質作用，但Mark DiNucci的套管設計卻對車架的性能有所增益，尖角設計減少了管與管之間的應力，並根據不同的受力情況做出不同的設計。
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