来自世界各地的顶尖手工定制自行车厂家和工作室每年都会参加全球最大的定制自行车展——北美手工车展。而今年恰好是北美手工展的第十五个年头，各厂家和工作室借此机会推出了较往年更精美绝伦的作品来迎接十五周年庆。
早前我们报道了2019北美手工自行车展获奖名单，而最近外媒Bicycling选出了他们心中的年度最佳，并且拍摄了十分精美的照片，下面一起来看看吧。
Shamrock Green Machine
这台绿色机器的车主就是Shamrock自行车的创始人Tim O’Donnell，并由这位工匠所制作，它的下管借鉴了旧款杜卡迪摩托车车架多管设计。Tim表示这种车架设计大幅增加了骑行乐趣。
三下管设计
Colnago曾在上世纪90年代推出过双下管的车架Colnago BiTitan，还有现在的Factor，但三下管的设计还是初次出现。采用三根直径16毫米的下管取代直径32毫米的单管，增加了头管与下管约33%的接触面积。Tim表示这种设计带来了更多的骑行乐趣，而且包括冲刺手和Gravel车手在内的测试者也对此赞不绝口。
DeAnima Soul
DeAnima灵魂是一台适合越野公路赛场的车型，最大兼容40mm外胎的车架产自意大利，并且车主可以定制几何数据和涂装。
双管后上叉衔接设计
这种双管式的后上叉与立管链接位的设计保证了在变化多端的越野公路路况中飞驰时有强大的侧向刚性，同时增加整车的操控性和舒适性。这种设计的原理异于传统的设计，旨在把后轮振动传导到上管，而不是像传统车架那样传导到座管和立管。
Rock Lobster 650b多地形旅行车
Rock Lobster的御用工匠车手Paul Sadoff为自己打造了这台碟刹650b旅行车，这台车将用于他下半年的骑游。这款车架架结合了Lug、TIG和铜焊技术，以致敬Paul Sadoff长达40年的造车生涯。
不可拆卸式后货架
由于市面上车尾货架款式和尺寸多样，与不同车架也很难搭配得好，所以Rock Lobster干脆直接焊接了一个合适的尾架上去，灵感来自于法式园林家具的设计。
Pegoretti Mxxxxxo
创始人Dario Pegoretti在2018年不幸逝世，但他的品牌仍在延续他的造车理念，Pegoretti的工匠们仍在这制造世界上最受人推崇的钢架作品。
致敬创始人的涂装
这台车的钢架说是一个画板可能更贴切，其美轮美奂的涂装盖过了外形设计的优点。Pegoretti的工匠们设计制作出这一作品来致敬创始人。命名为MXXXXXO，诉说着当年创始人爱恨交织的故事。还有葡萄酒元素来表达人们对快乐的向往。
English 十周年纪念款
English的产品无须多说，其首席工匠Rob English的作品更是无与伦比，正如这款限量发行十台的十周年庆作品，几乎整车零件全部产自美国。
极细的后上叉设计
English标志性的极细后上叉设计在诸如BMC的产品上都充满争议性，这个设计的视觉冲击力似乎大于实际作用。English的工程师表示车架后叉的压力都集中在下叉，上叉受的力非常小，且English使用的钢管在极细的设计上也可以保障强有力的刚性。
No. 22 Aurora
美轮美奂的No. 22 Aurora是2019北美手工展“最佳展品”获奖作品，这款车的交货期长达三个月。
铸造钛合金座管头
整车配备的钛合金座管套头、特别涂装的挡泥板都值得车迷驻足欣赏。创始人Mike Smith表示：很多厂商需要依靠不同管材焊接在一起才有可能做出这种迷人的效果，但是No.22使用铸造钛合金技术生产，虽然成本非常高，但为了能做出这种无人能及的效果，都是值得的，且其更轻和刚性更高，细节更为细腻。
Sycip 27.5+硬尾山地
Sycip供客户多种定制方案，车架类型和材料都任君选择（只要有钱的话），硬尾、软尾车架，包括钢、钛合金和铝合金等材料，但没有碳纤维。
内置2枚硬币“返现”
创始人Jeremy Sycip于1994年开始将分体焊接型前叉设计应用在后上叉设计上，并将直径增加到19毫米，以提高高强度骑行制动时的刚性。研发的最后发现后上叉的末端需要两个盖子堵住，另外制作模具来生产这个盖子的制造成本太高了。
正是在这个时候，Sycip意识到：“硬币刚好完美地匹配这一末端的尺寸，且每台车只需增加这一点成本。所以我开始用硬币，从那以后就沿用至今。”
DeSalvo 二十周年纪念款Gravel
为庆祝DeSalvo的20周年，Mike DeSalvo创造了这款意义非凡的周年纪念款车架，单个车架售价高达约30300人民币，尽管售价高昂，但这这位备受尊敬工匠制作的精致作品，追捧者不在小数。
锥形头管设计
锥形头管的钢架并不多见，锥形头管比常见圆柱形头管的刚性要高出不少，这似乎掀起了钢架使用锥形头管的风潮。除了优雅的小口径头管上口，下口被换成44毫米口径，因为44毫米口径匹配碗组相对容易，且易于制造和降低成本，并可搭配强度更高的锥管前叉。但这种设计可能会遭到传统钢架爱好者的嫌弃。
Mike Desalvo工匠在头管上部和底部都加上了补强环，以增加耐用性，并表示：“我认为钢管直径越小，得到的增益效果越好，对于44毫米头管，这也是更轻的选择。”
Mosaic GT-1
在如此精美绝伦的涂装掩盖下，很难想象这竟是台钛合金车！它给人的感觉更像大组公路车而不是冒险公路车。
钛架上的闪粉涂装
对于这种完全不顾成本的手工订做自行车，有时候夺目的涂装比那些新颖的管型设计更加能赢得买家。Mosaic的内部油漆车间和使用的Spectrum油漆所产出的作品总能吸引大批追捧者。
厂家发言人Philip Ball称，为了做出这种效果，他们不得不重新研制特殊的喷枪。
Seven Mobius SL Rocketship
来自Seven的全新Mobius配备软尾车架、29寸轮组和120毫米行程的后胆。比常见软尾架更多的转点设计使得整个后三角可以上下浮动，增加极端路况下的稳定性和骑行乐趣。
上下双连杆设计
Seven可以说是钛合金车的代名词。上下双连杆设计的设计使得可以在更小的活动行程中缓解更多的振动。Seven的市场营销总监JohnLewis表示：铝合金在连杆方面更优于钛合金，铝合金更加轻、强度更高也更低成本，重要的是其更易于塑性。
Weis Hammer
顾名思义，这台车是为锤子系列赛而打造的场地车，产自纽约，车主可以选择铝架或钢架；选择铝架的话可以配备不对称式后上叉。据了解，Weis最近也推出了碟刹大组公路车。
不对称式后上叉
这种不对称的设计可能不易于令人接受。但根据Weis创始人之一Cole Bennett称，这种偏移后叉的设计优点非常多：由于自行车车架存在驱动侧和非驱动侧之分，车架两侧的力是不对称的，这种设计使得车架两侧的力相互制衡，补偿和抵消不必要的形变。
Mark DiNucci Road
Mark DiNucci是当今最受尊敬的手工自行车天才之一，他曾在不同的大品牌里担任过工程师。他还设计制造了令人叫绝的管套衔接设计。
尖角管套接驳设计
套管的设计有各种尺寸和形状，但有不少是只为了美观，而无太大实质作用，但Mark DiNucci的套管设计却对车架的性能有所增益，尖角设计减少了管与管之间的应力，并根据不同的受力情况做出不同的设计。
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