1988年，奧迪正式進入中國市場，30年沉浮讓奧迪成為家喻戶曉的車企，在那個汽車還是奢侈品的年代，奧迪A6更是憑藉官車的頭銜一躍成為商界大佬的新寵，開奔馳E級、寶馬5系可能是生意上的人，但是開奧迪A6大部分是官場上的人，自古商不與官鬥，有些開奧迪A6的人甚至瞧不起開奔馳E級、寶馬5系者。
銷量數據顯示，奧迪A6L在2018年拿下15.33萬的銷量，成為BBA中細分領域的銷量王，雖然BBA中奧迪屬於末尾，但是在BBA中大型車領域，奧迪A6L遙遙領先於奔馳E級、寶馬5系，這一點從官車時代一直流傳至今。但是在2019年1月15日全新奧迪A6L上市以後，被奧迪寄予厚望的奧迪A6L迎來斷崖式下跌。
全新奧迪A6L算是奧迪的得意之作，全新的設計語言，高級別的科技感，兼顧時尚、運動的同時，還是保持行政商務的氣場，這才是新時代年輕商業大佬需要的氣質。然而這款被寄予厚望的車型並沒有拉動銷量的增長，反而下滑嚴重，未換代之前月銷量在15000+以上，換代以後則被腰斬，月銷量僅7000+左右。我們以3月份為例，奔馳E級1.64萬，寶馬5系1.16萬，奧迪A6L僅0.77萬臺，差距明顯。
銷量陡降的奧迪A6L
其實我並不想用“崩盤”這個詞形容奧迪6L，畢竟這是曾經遙遙領先於奔馳E級、寶馬5系的官車，但是從其市場銷量來說確實如此。先來看一組大數據，換代前2018年10月、11月、12月銷量為1.57萬、1.41萬、1.54萬，換代以後2019年1月、2月、3月銷量為0.97萬、0.64萬、0.77萬，看到這組數據我依然不相信奧迪A6L崩盤了，但我卻無法忽略如此直觀的數據。
除了奧迪A6L，奧迪Q5L、奧迪Q7換代同樣下滑嚴重
2018年7月份奧迪Q5L迎來換代，新老奧迪Q5L同堂售賣，最初的數據表現還算不錯，主要得益於老款奧迪Q5L終端優惠，讓銷量得到進一步增長，當浪潮退去，我們才發現全新奧迪Q5L其實在“裸遊”，在2019年一季度的銷量僅僅拿下24378輛，同比下滑23%。
如果說奧迪Q5L的下滑讓奧迪吃緊，那麼奧迪Q7的跌落就讓奧迪徹底心慌。奧迪Q7作為奧迪的中大型豪華SUV，以進口是形式進入國內市場，官方報價更是在68.38-96.28萬元，算上稅收保險，基本就是百萬級別的豪華SUV。同樣是2018年12月份換代上市，但是從一季度銷量來看依然下滑嚴重，在4月份僅拿下1391臺。
除了中國市場，奧迪在全球市場都在下滑
如果說中國市場是個例，那麼從全球市場來看，奧迪同樣在下滑，而且潰敗般下滑。歐美作為全球市場的風向標，一直都有舉足輕重的地位。最近奧迪公佈了4月份全球市場銷量，總銷量為14萬多輛，同比2018年4月份下滑12.8%。9大市場中有8大市場屬於下滑，僅僅巴西市場有8.9%增長，但是巴西市場銷量僅721臺，基本可以忽略不計了。
美國市場4月份拿下1.50萬臺，同比下滑21.4%，中國市場拿下4.63萬臺，同比下滑11.5%，就算是德國本體市場也僅僅拿下2.38萬臺，依然下滑10.5%。
結合中國市場、海外表現，是什麼讓奧迪轉頭向下呢？
先不說海外市場，就中國市場而言，奧迪再也不是以前那個奧迪，相信開過奧迪車主的都有這種感覺，從奧迪的換代我們就能很直觀的感受到。
配置上的簡配，與競品差距明顯，奧迪作為豪華車型，依然使用與大眾同款的雙離合變速箱，而競品都是8AT、9AT，這差距就不說了。全時四驅改為適時四驅，託森差速器直接換成換成多片離合器差速器，但簡配後卻絲毫未曾在定價上做出讓步。
新品上市，終端優惠有限，而老款車型普遍都有極高的終端優惠，對於奧迪的高端車型，10萬、15萬、25萬的優惠屬於常有的事，奧迪A6L在終端就曾有10萬左右的讓利，但是如今新品換代以後，不僅簡配了，而且讓利也少了，進一步讓消費者對奧迪失去興趣。
同時值得關注的是，在奧迪銷量下滑的同時，二線豪華品牌雷克薩斯卻實現了銷量逆襲，同比大幅增長46.9%，存量競爭下，其對奧迪銷量的蠶食同樣不容忽視。
寫到最後：
中國車市大背景已經逐漸走向寒流之際，曾經的增量競爭時代結束，如今已經正式邁入存量競爭時代，奧迪的銷量下滑或許僅是開始，尤其是奔馳、寶馬品牌知名度已經高於奧迪，奧迪所面臨的壓力也越來越大。同時二線豪華品牌雷克薩斯用質量贏得消費者信賴，銷量暴漲，而奧迪受到的影響也首當其衝。
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