1988年，奥迪正式进入中国市场，30年沉浮让奥迪成为家喻户晓的车企，在那个汽车还是奢侈品的年代，奥迪A6更是凭借官车的头衔一跃成为商界大佬的新宠，开奔驰E级、宝马5系可能是生意上的人，但是开奥迪A6大部分是官场上的人，自古商不与官斗，有些开奥迪A6的人甚至瞧不起开奔驰E级、宝马5系者。
销量数据显示，奥迪A6L在2018年拿下15.33万的销量，成为BBA中细分领域的销量王，虽然BBA中奥迪属于末尾，但是在BBA中大型车领域，奥迪A6L遥遥领先于奔驰E级、宝马5系，这一点从官车时代一直流传至今。但是在2019年1月15日全新奥迪A6L上市以后，被奥迪寄予厚望的奥迪A6L迎来断崖式下跌。
全新奥迪A6L算是奥迪的得意之作，全新的设计语言，高级别的科技感，兼顾时尚、运动的同时，还是保持行政商务的气场，这才是新时代年轻商业大佬需要的气质。然而这款被寄予厚望的车型并没有拉动销量的增长，反而下滑严重，未换代之前月销量在15000+以上，换代以后则被腰斩，月销量仅7000+左右。我们以3月份为例，奔驰E级1.64万，宝马5系1.16万，奥迪A6L仅0.77万台，差距明显。
销量陡降的奥迪A6L
其实我并不想用“崩盘”这个词形容奥迪6L，毕竟这是曾经遥遥领先于奔驰E级、宝马5系的官车，但是从其市场销量来说确实如此。先来看一组大数据，换代前2018年10月、11月、12月销量为1.57万、1.41万、1.54万，换代以后2019年1月、2月、3月销量为0.97万、0.64万、0.77万，看到这组数据我依然不相信奥迪A6L崩盘了，但我却无法忽略如此直观的数据。
除了奥迪A6L，奥迪Q5L、奥迪Q7换代同样下滑严重
2018年7月份奥迪Q5L迎来换代，新老奥迪Q5L同堂售卖，最初的数据表现还算不错，主要得益于老款奥迪Q5L终端优惠，让销量得到进一步增长，当浪潮退去，我们才发现全新奥迪Q5L其实在“裸游”，在2019年一季度的销量仅仅拿下24378辆，同比下滑23%。
如果说奥迪Q5L的下滑让奥迪吃紧，那么奥迪Q7的跌落就让奥迪彻底心慌。奥迪Q7作为奥迪的中大型豪华SUV，以进口是形式进入国内市场，官方报价更是在68.38-96.28万元，算上税收保险，基本就是百万级别的豪华SUV。同样是2018年12月份换代上市，但是从一季度销量来看依然下滑严重，在4月份仅拿下1391台。
除了中国市场，奥迪在全球市场都在下滑
如果说中国市场是个例，那么从全球市场来看，奥迪同样在下滑，而且溃败般下滑。欧美作为全球市场的风向标，一直都有举足轻重的地位。最近奥迪公布了4月份全球市场销量，总销量为14万多辆，同比2018年4月份下滑12.8%。9大市场中有8大市场属于下滑，仅仅巴西市场有8.9%增长，但是巴西市场销量仅721台，基本可以忽略不计了。
美国市场4月份拿下1.50万台，同比下滑21.4%，中国市场拿下4.63万台，同比下滑11.5%，就算是德国本体市场也仅仅拿下2.38万台，依然下滑10.5%。
结合中国市场、海外表现，是什么让奥迪转头向下呢？
先不说海外市场，就中国市场而言，奥迪再也不是以前那个奥迪，相信开过奥迪车主的都有这种感觉，从奥迪的换代我们就能很直观的感受到。
配置上的简配，与竞品差距明显，奥迪作为豪华车型，依然使用与大众同款的双离合变速箱，而竞品都是8AT、9AT，这差距就不说了。全时四驱改为适时四驱，托森差速器直接换成换成多片离合器差速器，但简配后却丝毫未曾在定价上做出让步。
新品上市，终端优惠有限，而老款车型普遍都有极高的终端优惠，对于奥迪的高端车型，10万、15万、25万的优惠属于常有的事，奥迪A6L在终端就曾有10万左右的让利，但是如今新品换代以后，不仅简配了，而且让利也少了，进一步让消费者对奥迪失去兴趣。
同时值得关注的是，在奥迪销量下滑的同时，二线豪华品牌雷克萨斯却实现了销量逆袭，同比大幅增长46.9%，存量竞争下，其对奥迪销量的蚕食同样不容忽视。
写到最后：
中国车市大背景已经逐渐走向寒流之际，曾经的增量竞争时代结束，如今已经正式迈入存量竞争时代，奥迪的销量下滑或许仅是开始，尤其是奔驰、宝马品牌知名度已经高于奥迪，奥迪所面临的压力也越来越大。同时二线豪华品牌雷克萨斯用质量赢得消费者信赖，销量暴涨，而奥迪受到的影响也首当其冲。
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