8哥99
cx4我开过，而且我本身也是cx5车主，所以可以给你最真实的感受和经验。
cx4操控在suv里面可以算一流水平，主要是体现人车沟通感和听话的变速箱、油门响应、细腻精准的方向盘。
方向盘转向是十分细腻精准，低速轻高速重，不同的速度下过不同的弯，方向盘阻尼感是不同的，越快的速度过弯急的弯，回中力越大，并且路感很清晰，你可以从中得到很多信息，回中力的大小能知道车的极限和状态，所以人车沟通感好就是体现在这。
发动机声音，虽然大，但是这是马自达刻意引入的，为的也是人车沟通，即使你不用看转数表，也能从声音中得到转数的信息，很能配合你的驾驶心情。不过说实话，发动机声音还是稍微大了些，长途情况下可能会觉得吵。
变速箱在你需要超车或者急加速的时候，只要你一深踩的同时，变速箱已经完成降档，给你更大的扭矩输出来提供加速，所以它是懂你，很聪明得变速箱，知道你要干什么，油门很细腻，可以做到精准控制车速，你踩多少有多少，不会有涡轮的突兀感。平顺性怎么说呢，有些人说一点顿挫都没有那是不可能的，温柔驾驶情况下不去看转数确实不太能感觉到顿挫，转数只要上到两千多换挡还是能感觉到顿挫。
马自达的车都比较轻，毕竟创驰蓝天底盘主要追求的就是轻量化，所以开起来很灵动，轻盈听话，但是可能因为轻量化的原因，底盘的风噪路噪很大。
然后就是空间方面吐槽了，-4空间确实很小，后排很压抑。虽然轴距到了2700mm，但是空间都会车头占了大部分，所以外形好看提升了操控，但牺牲了空间。
总结一下-4的优缺点，好看，好开，省油，省心，噪音大，空间小，车漆薄，做工一般。
306丶西西
如果家里人都比较壮实或者身高很高。CX4并不是个好选择。
空间上虽然厂方宣称保证了空间，但是还是一般水准。
对了，可能根据马自达的造车理念这车是大空间的。
外观上的悬浮式车顶是符合当今潮流设计的，魂动设计也不会缺位。马自达自称的流星眼，可能是星坠一样吧。LED+水晶体虽然没灯厂那么给力，但是也够吊打一些合资车和自主车。专门还把底盘和重心放低了。
这辆车全系标配了GVC加速矢量控制系统：换句话说这个是个修正入弯路线 降低离心力的装置。还是比较舒适化的选项。
说马自达的CX-4不提如雷贯耳的创驰蓝天，那肯定说不过去。
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首先是原装进口的变速箱，这个变速箱在省油的基础上，响应速度还很快。
重点来了 自吸引擎不仅保证了动力性，节油还有10%的提升。下一代创驰蓝天X提升的更生猛。悬架不仅保证了中低速的舒适性，过弯的稳定也得到进一步提升。操控上号称东瀛宝马的马自达坚持人马一体的操控理念，确实感受也很棒。
难怪有个笑谈，能让马自达车主心动的是马自达造新车了。
都说马自达是技术宅 死磕自吸发动机，而且一直坚持研究黑科技。榛名倒是期待哪天马自达真搞出节能环保的转子引擎。
榛名总结：
CX-4 200MM的离地间隙也够用了，配合这个动力总成平时撒欢，家用代步都是足够的。
目前来说魂动红一般要加点颜料费。不过确实好看。似乎这个红色颜料比别的贵。榛名认为这车还不错。ZOOM-ZOOM!
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榛名说车
马自达cx-4外观靓丽，操纵感强。虽然马自达全系都是自然吸气发动机，动力方面不如本田crv之类的加速快，但开马自达的车型，会让你有种特别得心顺手的感受。如果单独看cx-4其文宣中的画面，简直能让人如痴如醉。但其实，除了最高配以外，其它车型的cx-4很难达到其宣传画般的效果。这里边，轮毂尺寸的大小，起到了很大的作用。
cx-4的缺点就是为了保持外型的靓丽，牺牲了一定的内部空间，就像你看到的，在它的轴距保持不变的前提下，由于它的车头过长，对后面的车身以及内部空间肯定会有进一步的压榨。
在马自达所有车型当中最好看的颜色还是它那主打的魄力红。同样，马自达所有车型的魄力红颜色都需要加价，两千到三千。包括cx-4。
