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MPV所有量产车都适合家用，选择只需要以预算决定尺寸、以尺寸分析用车成本。
MPV_multi purpose vehicle，释义为多种用途汽车，该车型的原型为旅行车（wagon），而旅行车的原型车为轿车；所以MPV是一种以轿车的承载式车身结构打造的家用车型之一，自上世纪80年代初开始风靡，在国内的普及要晚接近20年，这也是为什么会有很多人不认为这种车型适合家用的原因。
细化原因1：MPV有足够大的车身尺寸，大尺寸带来了大空间而大空间能带来更理想的驾乘体验，这种用车体验非常适合商务接待。
细化原因2：MPV在经济发展初期的价格相当的高，高价决定了消费群体非常的垂直，在这一阶段基本只有公商务用途能够消费得起MPV。
综合以上两点因素，MPV从多功能的家庭用车演变为一种全新车型：商务车。
这是特殊阶段改变了一种车型的定义，但是在汽车文化逐渐成熟的国内汽车市场，MPV应该回归原有属性和定位范畴了。那么在理解这种车型的定以后，应该如何选择则要要以预算和对用车成本的接受程度决定。
标准1：自10万级开始MPV从小型到中大型均有选项，尺寸越大驾乘空间越大则用车体验越好，但是这并不是主要决定因素。
标准2：大尺寸的MPV一定会用大排量发动机（大于等于2.0T），重车会加大油耗、较大排量同样会加大油耗，是否能接受高油耗才选择哪一类MPV的最重要标准。
按照这两个标准推荐三台比较有代表性的MPV供参考。
第一台推荐偏小型家用代步MPV比亚迪宋max，指导价7.99~12.99万，车身尺寸4680*1810*1680、轴距2785mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架；偏小的尺寸决定了驾乘空间没有一般理解的MPV如此夸张，座椅布局七座为2+3+2六座才是2+2+2有中排独立座椅的布局，这是一种适合小家庭使用的代步型MPV。
发动机使用1.5T缸内直喷涡轮增压机，变速箱匹配6挡手机和6AT手自一体，这种组合也符合家用代步的定位，因为小排量加小车还是比较省油的。
第二台推荐偏家用紧凑级的侧滑门长安欧尚科尚，指导价7.98~16.98万（官降万元以上），车身尺寸4840*1680*1840、轴距2820mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁；这一尺寸在MPV车型中属于紧凑级，合理的空间决定了能够布局2+2+3七座，但是稍微大的尺寸也决定了油耗更高。
发动机同样使用1.5T缸内直喷增压机且变速箱匹配6挡手动，以及传动效率比较高（节油型）7挡湿式双离合，这一组合的油耗高于宋max百公里1.5升左右是比较真实的。
第三台参考上汽大通G20，指导价18.38~25.98万，车身尺寸5198*1980*1928、轴距3198mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，而且发动机为纵置后驱；这种尺寸属于中大型MPV，整备质量已经大于绝大多数家用代步车。
发动机搭载2.0T直喷涡轮增压机，变速箱匹配了级别不低的8AT手自一体，两大总成与车身的组合绝对算重量级，城市代步的平均油耗如驾驶风格偏激进的话会在15L/100km左右。
这三台MPV都很适合家用，第一台适合小家庭使用兼顾个人代步，第二台适合主要作为家庭使用的高频率满载用车，第三台适合全用途但是用车成本较高有些小资的家庭，针对不同的消费群体这些车都能体现出合理的用途。
然而能接受第一台油耗的消费者往往接受不了第三台车的油耗，反之更重视用车体验的消费者接受不了第一台车小空间，同时也接受不了第二台的综合品质；所以没有不适合家用的MPV，只是要以能接受的油耗综合预算决定选项，仅此而已。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
天和Auto
不难发现最近几年市面上的MPV车型逐渐增多，相比以往主攻商务的MPV，这些新推出的MPV车型更多是面对主流家庭消费的产品。之所以会形成这样的局面，有人说二胎家庭增多，有人说家庭用车二次购置增多，就我看来，本质是人们对舒适出行需求的更进一步要求。今天，我们不妨盘点一下这个领域热度最高的四款车型，来看看哪款最适合小家庭用户。
GL6：别克GL6比GL8差的不只是身材
家用MPV领域的合资品牌车型并不算特别多，一款既能日常上下班代步又能保证全家出行的家用MPV更是少之又少。别克GL6的出现，让这类消费者多了一个非常重要的选择。外形承袭GL8，但是有人吐槽别克GL6从侧面上看偏长，多少显得不太合比例。而且美系车有个算是通病的缺陷——异味大，几乎所有GL6车主都反映过这个问题，让车内空气质量适合宝宝乘坐，耗时起码3个月起。
并且，通用的6AT变速箱一直以来都饱受用户的诟病，近年来也正在通过换装最新的9AT变速箱来改善这一问题。可能是考虑到成本的问题吧，GL6还将继续搭载6AT，这款变速箱的上身对于GL6来说，无疑又是一个减分项，它换挡迟钝，不够聪明的缺点将成为GL6的又一个短板。
杰德：无限接近MPV的轿车
是的，这台远看像MPV，近看像旅行，实际上是轿车的“潮货”就是本田杰德。它拥有5座版以及4+a（6座）版两种车内座椅布局，虽然严格来说杰德并不属于家用MPV这个细分市场，但会选购它的大多是年轻的家庭用户。
不过，杰德的缺点十分突出，毕竟是个轿车的底盘，最小离地间隙只有110毫米，路况稍微复杂一点就容易磕到保险杠了……另外，杰德匹配的是5 速手自一体变速箱，优点是耐用，动力输出稳定，缺点是这台变速箱早已经过时了，目前国产车都已经普及6速手自一体变速箱了。
嘉际：上市两个月，跻身家用MPV市场不得不聊的车型
身为本次对比车型中唯一一款自主品牌MPV，嘉际的实力不可小觑。上市仅2月，就跻身热销车型，4月更是取得了4036台的好成绩，碾压奥德赛，环比增长30.8%，成涨幅最大的MPV车型。
上市之前，吉利给嘉际办过一场公测活动，让家庭用户直接把车开回家过年，这个举动也证实了吉利对这款车有志在必得的决心，估计设计师是抱着“要满足所有人的期待”作为设计目标：动力总成就多达4款，从最“原始”的旧款1.8TD，到时髦的48V轻混系统，再到在很多大城市，可以直接绕开指标阻碍的PHEV车型，应有尽有。配置上也做到了“人无我有，人有我优”的地步，液晶显示屏、抬头显示、真皮座椅、冷暖杯托，豪车上能见到的配置嘉际身上都有。安全方面，作为国内首款实现L2级自动驾驶的MPV车型，能够全方位为你保驾护航。
奥德赛：预算有限的我注定与你有缘无分
吉利嘉际PHEV与刚刚上市的奥德赛锐·混动，则是最“吸睛”的两款新车。其中一大原因，在于它们是当下为数不多的混动MPV。
奥德赛的缺点集中在舒适性上，在日本，低底盘更符合“老年社会”下老人与儿童的上下车，同时日本普遍较低的公路限速和较多的山路，让他们对于噪音并不敏感。但在中国，路况更加复杂，对于隔音、滤振也几乎是全球消费市场中最严苛的。
空间上奥德赛的表现差强人意，以横向空间而言，嘉际与奥德赛不相上下，第三排甚至还略有优势，但是宽度上奥德赛的表现不算优秀，毕竟比嘉际还要窄107mm。当分别做进奥德赛与嘉际的驾驶舱，立刻就能感到质感上的差异。立在中控台上的挡把散发出浓浓的商用MPV味道，而奥德赛的人机交互系统，无论是UI展现出的美感还是实际的功能体验，在如今已经不算出色了。
如果再提配置的话，恐怕已经有“欺负”奥德赛的嫌疑了。但就嘉际的配置而言，既有L2自动驾驶、自适应远近光、全液晶仪表盘、车联网这样的高科技配置，也有电动感应后备厢、带加热/制冷功能的杯架这样贴心的高科技配置，而这些都是在奥德赛上没有或是只有在顶配车型上才有的配置，这也就意味着选择奥德赛，用户的预算需要燃烧一把。
总结：
带着全套动力行驶的嘉际刚刚刚推出一个月，奥德赛就紧随其后，这显然是出自两家车企对于MPV细分市场的真知灼见，而在消费市场越来越趋于理性的时候，消费者对于多功能的追求，已经成为当下的第一选择。而嘉际这类既舒适性和功能性于一身，同时价格合理的品质MPV，可以说代表了中国自主品牌MPV的发展趋势，必然会在未来一段时间内，成为中国家用MPV市场的爆款。
摩托之家
一，奥德赛，动力弱点无所谓，反正是家用，空间大，舒适，就是第三排头枕靠近后玻璃了。
二，夏朗，动力猛操控好，底盘高，原装进口真结实，我的都小撞两次了，真能看出结实来。空间小座椅不舒服
三，GM8，价格不高动力不肉空间好配置高，就是不知道传祺的品控怎么样
四，塞纳，有钱就买塞纳，再有钱就买埃尔法，优点缺点就不说了，你找辆塞纳开开，坐坐就了解了。
