K哥一直堅持一句話：動力和駕駛樂趣是沒有直接聯繫的。
但我現在收回這句話。。。
因為我昨天剛剛試駕了全新一代馬自達3的1.5L車型，也可能是時間比較短暫的原因，在駕駛層面，我並沒有留下非常深刻的印象。
反倒是1.5L車型動力很弱這一點，很大程度拉低了它在我心中的得分。
有這麼句話 —— 黑車不黑馬自達。
馬自達的造車精神絕對是“車界清流”。早期鑽研轉子，如今不斷髮掘內燃機的潛力，始終對渦輪保持不屑，永遠對駕駛充滿執著。
其最新研發的SKYACTIV-X壓燃發動機（雖然離上市還早），從一個非常“勵志”的層面解釋了“彎道超車”的正面含義。
作為企業，馬自達是值得令人敬佩的。
但是“埋頭苦幹”很可能會導致一個問題 —— 容易活在自己的世界中。
馬自達品牌K哥很喜歡，車型也都非常酷，但那臺1.5L發動機，特別是放在今天，就是“原罪”了。
所以，K哥先說結論吧，喜歡新馬3的話，強烈推薦買2.0的。
接下來說說為什麼。
這臺1.5L發動機是從老款馬自達3上面延續過來的，117馬力/148牛米，這些都一樣，據說就優化了一丟丟燃燒效率。
昨天K哥去拿車的時候那叫一個激動啊，畢竟第一次看到實車，對著外觀就是一頓拍。。。
隨後當我坐上駕駛席，掛擋，踩下油門那一刻，第一個失望就來了。
當時的停車場空間比較小，我是小心翼翼慢慢開的，油門給我的第一感覺就是，輕踩不願意走。。。
緊接著開上大馬路之後，我徹底斷定了 —— 這車動力真的不行。
提速不能稱得上輕快，如果你本身駕駛風格就是比較清心寡慾那種，這樣的話就比較吃力了。
K哥也是到了今天才明白，為什麼很多車紅綠燈起步那麼慢 —— 不是捨不得油門，可能是真的快不起來。
只有當轉速過了2500轉之後，加速度才會被身體所感知。粗略估計，這臺車零百加速時間應該在12秒開外。
K哥在整個試駕過程中也是換了一種風格。如果我開2.0T的車，慢車是不能留在我前方視野裡的，但開1.5的新馬3，我只能規規矩矩。
不過講道理，新馬3的變速箱還是相當可以的，平穩加速過程中能讓你忘了變速箱這個部件的存在。
深踩油門時也能通過瞬間降兩擋直接跳到3000轉以上，轉速是準備好了，但是你猜有沒有動力呢？（說多了都是淚。。）
唯一我發現不太好的地方是堵車緩行的時候，頓挫還是比較明顯的，我也不知道為啥，現在一些優秀的雙離合都比它好。
就算切換到手動模式也是於事無補，換擋會有延遲，體驗並不好。
不能隨心所欲地掌控動力的輸出，是很影響駕駛體驗的。比如我已經提前規劃好了出彎路線，但是動力沒跟上，這就很糟糕。
拋開動力，怎麼說也是馬自達 —— 其方向盤指向性以及底盤傳遞給駕駛者的信息依然是“人馬一體”最好的體現。
這裡K哥要加一句，僅限於同級別。新馬3歸根結底是一臺入門級家用車，操控是它的附加值，就像軒逸的附加值是舒適一樣。
即便跟最便宜的寶馬1系三廂比起來，底盤方面也還是有明顯差距的。
說了這麼多，最大的鍋還是在動力上，但K哥本有機會拿到2.0的新馬3的，但是K哥沒有選，為什麼呢？
廠家給了兩個選擇：一個是1.5L車型，顏色魂動紅；另一個是2.0L車型，顏色鉑鋼灰。
K哥當初就是被新馬3的顏值所折服，這不廢話當然選魂動紅了！（現在有點後悔。。）
魂動紅這個車漆很特別，K哥嘗試了好久都沒拍出理想的效果。簡單形容一下吧，在光線強的時候，車漆的高光部分是金色的。
紅色部分會更接近瑪瑙的質感，合起來就是 —— 鑲金的瑪瑙？
配合上魂動設計2.0在車身上塑造出的光影效果，這顏值，試問還有誰？
你別說，還真有。我個人提議 —— 馬自達3兩廂版比它更好看。可惜國內會不會引進還未成定數。
K哥說說理由，兩廂版車型基本就是“魁”概念車的量產版本，先入為主原因，三廂版不夠純正。
其次，兩廂版確實會個性很多，運動風格也更加濃厚，看看馬自達3 TCR賽車的官方圖片，顏值爆表！換成三廂效果肯定會差很多。
很多人說兩廂醜的主要原因是C柱的留白麵積太大了，看起來很奇怪。但K哥剛好覺得這才是精髓所在，有點接近獵裝車的感覺。
但外觀最終還是因人而異，喜歡哪個可以在下方留言哦。
配置上，全系標配LED大燈，但是圓環形的LED日行燈只有2.0L的兩款高配車型才有，低配車型是鹵素燈泡。
除此之外，低配車型連尾燈也只有半個，高配車型是兩個完整的圓環。所以，有能力的話還是買高配吧。
來到車內，全新馬自達3的內飾革新可以說是空前的。
內飾整體風格非常簡潔，中控採用不對稱設計，令駕駛者聚焦於駕駛本身。檯面上部採用大面積皮質覆蓋，質感很足。
方向盤造型十分精瘦，握感非常爽，個人認為同級別沒有對手。
儀表採用機械+液晶組合的方式，其中轉速錶依舊是傳統指針式，中間的時速表部分可在車輛信息、巡航模式之間切換。
中控臺上方的8.8英寸多媒體屏幕為全系標配，界面是“性冷淡”的顯示風格，不支持觸控，只能通過旋鈕操作。系統本身和動畫效果都很流暢，此外還支持Apple CarPlay和百度CarLife擴展。
值得一提的還有全新馬3的座椅，融合了最新人體工程學設計，實際乘坐感受的話，包裹性以及背部曲線的貼合度都有提升，整體更舒適。
後排座椅同樣得到了優化，不過空間依然中規中矩，大多數家用場景還是夠用的。
最後一點，車廂內乘坐感受上最大的提升其實是隔音。新車相比老款有了明顯改善，主要是對外界環境聲的隔絕。另外馬自達特意保留了發動機的聲音，所以在高轉速下，車內可能會有點吵。
很多人吐槽的後橋變成了扭力梁非獨立懸架，這個K哥真沒感覺到有多大的區別，過減速帶也沒有什麼不舒適的感覺。據官方資料，有一部分細小顛簸被上面提到的座椅吸收了。
反正不買的人說什麼都有理，喜歡就買唄。難道現在看到別人買新車，第一句話就問你後懸架是不是扭力梁？
最後總結一下K哥的觀點吧。
如果你一直喜歡馬自達，希望家用車能有一些樂趣，記住一定要選2.0的，不然就等著後悔吧。
如果你平時不關注馬自達，對操控沒有特別的需求，只想買個顏值，K哥還是不推薦1.5的。因為2.0除了動力更好之外，LED燈組、18寸大輪轂是1.5車型沒有的，2.0的顏值會更高。另一方面，K哥怕你滿載家人出行的時候，1.5車型帶不動。
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