試駕全新速騰!全新“神車”能否重返A+級轎車標杆位置?

今年三月份,一汽-大眾全新一代速騰正式上市。這款有著“神車”之稱的車型,正式完成了迭代接棒。


試駕全新速騰!全新“神車”能否重返A+級轎車標杆位置?


事實上說起大眾速騰,其的關注度、話題性一直就不低。有人說這款車是神車,也有人說是級別標杆車型,更有人說速騰是信仰。但不論是怎樣的評價或者怎樣的態度,其實無一都不在證明著速騰極高的市場熱度,畢竟要知道,上一代速騰哪怕去到了生命週期末期,其單月銷量也依然排在了轎車銷量榜前列。

而從另一邊來看,其實速騰這個車系從推出以來就有如此高熱度,其中很大因素就是其產品定位。誠然,速騰一直以來的車身尺寸都是標準的緊湊型轎車級別,但其整體越級的產品力,其實還是看到了大眾對速騰的定位遠不止是緊湊型轎車,反而更是開創了一個全新的細分市場——A+級轎車。但如此一來再看回來全新速騰上,則是又產生了一個問題了,畢竟開創者並不一定就是標杆者,在現時“廝殺”、競爭都越來越激烈的A+級轎車市場中,全新速騰又能否“殺出重圍”?又靠什麼重奪標杆旗號?而這就成為了這次車神探試駕全新速騰的主要原因了。

加長!更有越級之勢的外觀設計

事實上要數全新速騰的變化之處,那就當然不可不說“加長”了。一方面,大眾家族中不少新一代的車型在引入華時都進行了加長處理;另一方面,全新速騰的全稱就是Long-Wheelbase,這裡的“Long”就是加長的意思了。所以全新速騰進行了加長,也是理所當然的。但令人驚喜的是,官方表示全新速騰的L並不只是加長的意思,還包括品質感等方面的提升,而品質感的提升,從全新速騰的外觀上就可以看到。


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首先是大眾全新的設計語言當然不會缺席全新速騰,甚至對於該設計理念相信大家都並不陌生了。但是相較於老款圓潤的設計風格,全新速騰的顏值還是帶來了驚喜的提升,特別在C型前LED大燈、18英寸旋風輪轂、更復雜的前保險槓設計以及佈滿全身的立體腰線等等元素的加持下,全新速騰外觀更顯扁平、運動和矯健。


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至於側面和背面,同樣也延續了更加硬朗凌厲的線條感,在豐富的立體腰線下,車身整體更具矯健硬朗和富有層次感。而再配合上全新速騰車身採用的適當鍍鉻材質和標識銘牌,更是讓全新速騰的車身質感非常突出。得益於加長處理,全新速騰的車身尺寸達到了4753mm/1800mm/1462mm,軸距也加長至2731mm,如此車身尺寸其實已經十分接近B級車的車身尺寸了。越級的車身尺寸配合上極高的顏值,所以全新速騰觀感也頗有幾分B級車既視感,說是“小邁騰”也絲毫不為過。


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品質感和舒適性全面提升的內飾

當然了,加長車身尺寸除了讓外觀更修長更越級,同時對於空間來說也是更加友好。所以一坐進全新速騰的後排,就可以發現其極寬敞的空間表現,就以小編1.85m的身高為例,坐進全新速騰的後排不論是腿部空間還是頭部空間都有非常寬綽的活動空間,稍顯不足的就是後排地臺中央隆起還是會比較高。


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當然了,既然要提升品質感,單單是空間的提升是遠遠不足的。所以在全新速騰後排,還針對其舒適性新增加了多項配置,包括後排獨立空調、後排座椅加熱、雙USB插口等等應有盡有。可以說,在全面提升後全新速騰後排乘坐品質,已經完全不輸更高級別的車型了。


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看完了後排,我們再回到全新速騰的前排來看。正如其外觀一樣,全新速騰的內飾同樣有著翻天覆地的變化。不對稱的中控臺配合上極其豐富的材質,包括軟性材質、皮質材質、烤漆面板都是隨處可見的,所以全新速騰的內飾不論是品質感還是設計感也都要比老款出色不少。特別是車神探本次試駕的全新速騰內飾還採用了米色和紫色搭配,整體檔次感更加突出。


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但當然了,要數全新速騰車廂一個極其重大的提升,那就不得不提配置水準了。要知道,全新速騰的配置同樣頗具越級之勢。像是舒適性配置有前排座椅電動調節、前排座椅加熱/通風、駕駛位座椅記憶、觸控分區自動空調、丹拿音響系統等等;像是智能配置方面,全新速騰有全液晶儀表盤、支持CARPLAY/CARLIFE等功能的8英寸中控屏幕等等;像是駕駛輔助系統,自適應巡航、車道保持、前後雷達、電子手剎、電子駐車、自動啟停等等也都沒有缺席。所以結合來看,也就足以看到了速騰在配置層面的高水準,槓槓的越級表現。


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更全能的動態表現!

實際上要說全新速騰的變化之處,MQB A2平臺和全系標配渦輪增壓發動機都絕對會是其中的兩點。而這些最直接的印象就是速騰的動態表現。所以最後我們來說的就是全新速騰的行駛感受了,相信也是不少消費者最關心的地方。


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全新速騰的動力系統分別為1.2T發動機和1.4T發動機。而車神探本次的試駕的就是全新速騰的1.4T版本。而實際上這套動力系統就是1.4TSI+DQ2007速雙離合變速箱的組合,該動力系統可以釋放出150馬力的最大功率和250牛米的扭矩,相信對於不少熟悉大眾的消費者來說都並不陌生。但這絲毫不影響其在全新速騰上的發揮。除了起步時油門較為懶惰以外,只要轉速和速度起來,該1.4T發動機就可以十分暢順且持續地讓動力輸出,因此在日常行駛中,全新速騰1.4T表現都非常輕快,不論是路面上的併線超車還是高速上需要再加速,全新速騰都沒有出現乏力的情況。


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至於7速雙離合變速箱,在多年的磨合之下,與發動機已經猶如一對默契的組合。不論是升檔還是降檔加速,該變速箱都十分靈敏和聰明。當然了,若是更追求動力響應,還可以把駕駛模式調到運動模式,如此一來變速箱的換擋節奏都會更加激進和暴力。而難能可貴的是,該DSG+TSI的動力組合在低速蠕行時也難以察覺到頓挫和拉扯的動作,平順性提升非常明顯。所以結合種種來說,輕快的動力加上聰明的變速箱,全新速騰的整體感受都是輕鬆和平順為主的,不論是新手還是追求激烈運動的年紀消費者,全新速騰都可以滿足到。


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值得一提的,就是該1.4T發動機的油耗表現了。在前不久一汽-大眾在北京舉行了開著速騰用6L油跑完整個六環的活動。所以在這幾天的試駕中車神探也是非常關心和期待全新速騰的油耗表現。而實際表現也是非常出色,經過車神探這幾天的城市行駛,平均百公里油耗也僅是5.5L左右,以全新速騰的車身尺寸來說,已經是一個非常出色的成績了。


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車神探有話說

實際上經過這幾天的試駕之後,全新速騰的產品實力還是非常有驚喜的,不論是設計水準、車廂氛圍、配置水準、動力表現以及整體的品質感表現,都提升幅度大,足以看到了全新速騰的這個“L”確實並不簡單。同時要知道,全新速騰如此大的提升還是在老款速騰產品力就已經均衡的產品力情況下。所以全新速騰給出的誠意,確實是滿滿的。

同時從另一個角度來看,在全面提升之下,全新速騰在多個方面都有了與更高級別的B級車直接抗衡的實力,而售價卻依然維持老款的水準。保持擁有性價比和越級挑戰的野心,或許就是速騰開創A+級轎車市場的原因了,這點在全新速騰上同樣有所延續。所以要問全新速騰是否延續了老款的標杆地位,但一輪體驗下來發現,車神探認為全新速騰更是樹立了一個全新的標杆地位。


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