阿杜219997
主要考慮到受力均衡，而且飛機的起落架也不全是在飛機中部，還有在前部的。飛機一共有六種起落架佈局，包括後三點式起落架、前三點式起落架、自行車式起落架、可收放式起落架、浮筒式起落架等。下圖就是採用的後三點式起落架佈局，起落架位於機頭的位置。
在早期的飛機設計中，大多采用後三點式起落架，起落架的兩個主輪和尾輪共同支撐整架飛機。後三點式起落架的飛機重心位於主輪之後，它最大的優勢是結構比較簡單，落地的時候所有機輪均同時落地。但它的缺點也相當明顯，比如在起飛和降落時飛行員的視野都是抬頭，看到地面的較少。因此飛行員在起飛時，就需要左右搖擺方向才能對正跑道。飛行員只有當飛機加速至抬輪速度才能看到跑道。
在1940年後，大多數飛機都開始使用前三點式起落架設計。這種起落架由一組鼻輪和兩個主輪來支撐機身，飛機的重心位於主輪之前。它相比後三點式起落架最大的優勢在於使飛機處於水平或接近水平的位置，飛行員的視野不會受到很大影響。
軍用飛機多使用自行車式起落架，這種佈局是機身只有一組，或沒有主輪，而是在每側機翼下均設置主輪。大型飛機則多使用多支柱式起落架式佈局，它的設計和前三點式起落架差不多，飛機的重心位於主輪之前。該型起落架能明顯降低飛機對跑道的壓力，而且機輪中還放置有剎車系統。水陸兩棲飛機則採用浮筒式起落架，它除了可以收縮的機輪外，還有專門用於水上使用的浮筒。
航空之家
架在尾部不平衡。大部分重量都在前半部分。所以起飛時發動機推力再大也很難太起頭來。降落時後輪剛一著地飛機就會載跟頭，因為前面重。架在靠前的位置也不行，還是平衡的問題。你想一下，兩個輪子都架前面的話，還沒等輪子裝上呢，飛機的後半部分是不是已經癱在地上了，那就更沒法降落了。我雖然不是專業的，但是按常理判斷應該是這樣吧。說的不對請指正。
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