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有人說:好飛機是飛出來的,殲-8的試飛,也充滿著一個個驚險刺激的故事。今年是殲-8首飛5 0年紀念日,在這個值得紀念的特殊日子裡,讓我們回顧一下當年殲-8試飛時的驚險故事,體味當年殲-8在天空中譜寫下的青春符號和時代印記。
與“死神”擦肩而過
殲-8完成首飛後,還需要進行一系列的試飛試驗,檢驗殲-8的各項性能。
在接下來的殲-8試飛中,發生了抖振現象。設計人員和技術人員幾經攻關,多次改進,舊的問題解決了,新的問題又出現了:飛機在空中一過音速,就抖擺得非常厲害,連儀表都看不清楚。
鹿鳴東對顧誦芬說:“你們認為要怎樣試,我就怎樣去飛。”鹿鳴東的果敢精神感染了總設計師顧誦芬,他們下決心要解決飛機振動問題。鹿鳴東和設計人員一起攻關,經過半年的不斷試飛摸索,終於找出運用加阻尼器的方法排除了飛機抖振,順利地解決了新機跨音速振動問題。
有一次,鹿鳴東執行試飛進入最關鍵的一關——鑑定飛機功能和性能的複雜特技飛行。課目風險性很高,他細心準備,對課目中的各個動作進行了分解,提出了18個可能出現的問題,對每一個問題進行了研究考證,寫出答案,一遍遍進行地面模擬演練。
複雜特技課目開始了,開始一切正常。
但是飛行到21400米高度時,飛機兩臺發動機突然停車,飛機猛地失去動力,無法操縱,疾速下墜,情況萬分危急。地面的人聽說空中試飛的飛機雙發停車,心都提到了嗓子眼。定型的飛機空中停車都難說好歹,何況這是架正在試飛的飛機。
然而,此時鹿鳴東卻異常冷靜,極力保持飛機穩定狀態,迅速檢查飛機。根據飛行前研究過的問題,判斷很有可能是飛機喘振造成的停車。他沉穩操作,均勻加力、穩定增速、打開放氣門、摁下點火開關,幾個動作一氣呵成,飛機空中開車成功!
飛機重新拉起來了,此時飛機的高度僅有幾千米,鹿鳴東與猙獰的死神擦身而過。
和“死神”打了個照面
“加大推力後,發動機的溫度能不能承受?” 1975年,這是王昂殲-8的試飛課目之一。
王昂駕駛著殲-8起飛後,剛開始還一切正常,但隨著推力增加,他感覺發動機的聲音不太對,緊接著“嘭!嘭!嘭!”三聲爆響從後面傳來。
“我準備返場。”王昂立刻向地面報告。
“煤油燃爆,飛機身上被打了幾個洞,後機身著火。而且由於剛起飛沒多久,飛機油量超過了允許著陸的最大限度,當時減速傘也被燒掉了。迎面閃過兩道山峰,我強行著陸,眼看著還有400米就要衝出跑道,右側還有人正在穿越跑道!”
“那個人騎著自行車,還帶個女的。”王昂事後回憶道。
王昂見勢立刻蹬住左舵,“左輪胎瞬間就爆了,那個騎自行車的人就順著我的右翼尖滑過去了”。當時情況驚險萬飛,等飛機停下來後,王昂趕緊從左翼跑下來,隨後救火的人就撲上去了。
而這次試飛,發現了殲-8存在的問題,為殲-8的改進奠定了基礎。
事實上,像這樣驚險的試飛情況,王昂曾多次遇見。例如,1976年,王昂駕駛0001號殲-8原型機在試飛中遭遇後機身起火的重大特情,最後成功迫降,轉危為安。
驚險時刻,六分鐘無推力
1976年,滑俊在兩萬米高空做殲-8的發動機邊界定型試飛,突然雙發動機在空中停車。滑俊嘗試開車。左發、右發、左發、右發,開了6次沒開起來。這時候已經掉了6000米了。
當時,擺在滑俊面前的有兩條路,一條是跳傘逃生,一條是繼續啟動發動機。滑俊毅然選擇了第二條道路,在事後回憶時,滑俊稱“沒想過跳傘逃生。”因為滑俊駕駛的是當時唯一一架殲-8,滑俊稱“試飛飛機毀掉以後,可能這一代飛機就都毀了”。
發動機停車整整持續了六分鐘,六分鐘無推力,飛機掉進烏雲裡,滑俊就像掉進了墨水瓶,什麼也看不清。靜心凝神,再開一次。第七次重啟發動機,他終於聽見了熟悉的轟鳴聲。
這次試飛,亦轉危為安。
黑色14秒
趙士兵在一次試飛殲-8時,飛機升至12600米,突然失控。飛機劇烈振動,併發生大幅度側向漂移。機身在抖動中嘎嘎作響,把趙士兵猛然甩向座艙的一側,瞬間,他的腰部嚴重扭傷。
他立即意識到飛機出現超聲速失速——空中飄擺。
這時,趙士兵清楚地知道自己面臨的險境。任何一個微小的錯誤操縱都可能造成飛機空中解體,後果不堪設想,國外曾因此摔過多架飛機。按慣例,飛行員在這種條件下完全可以棄機跳傘。但趙士兵不甘心就這樣放棄即將定型的飛機,這可是幾代科研人員的心血。
趙士兵強忍腰部扭傷的疼痛,鎮定自若,憑著多年的試飛經驗,迅速做出準確判斷,並果斷採取應急措施:穩拉桿、收油門、關加力減速……乾脆、利落、準確的幾個動作在瞬間完成,失控的烈馬終於被他降服。黑色14秒,新型戰機的寶貴數據參數保住了。
結語
殲-8系列戰機的成功,正是飛行員冒著一次又一次的危險,飛行試驗出來的。他們用赤誠和忠勇,在藍天下,譜寫下了殲-8最華美的樂章,為殲-8的誕生和發展,做出了重要貢獻。
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