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在解釋這個問題之前我們必須要搞懂什麼是自動駐車。自動駐車顧名思義就是可以自動拉手剎駐車的一個功能，它代替了人拉手剎杆的操作，具有省力安全的特點。而且在車輛起步的時候不需要人為釋放手剎一般輕踩油門電子手剎制動解除，關鍵是有了自動駐車功能之後車輛一般還可以有上坡輔助功能。其實現原理也是車輛根據當前的坡度會自動剎車，只有當油門踩到一定深度時才會自動解除剎車，這樣就可以避免車輛溜車。
自動駐車和電子手剎功能一般都是同時出現，之所以這樣我們還要從電子手剎原理說起。電子手剎是最近幾年逐漸興起的一個配置，它與傳統的機械手剎原理其實是一樣的，只不過以前需要人手拉的操作由電機和開關完成了，本質上電子手剎也是通過卡鉗夾緊剎車盤實現駐車的。一般來說當我們停車時扣一下電子手剎的開關，位於剎車盤上的電子卡鉗電機就會旋轉然後拉緊手剎線，推動卡鉗夾緊剎車盤。一般的車輛電子手剎都與腳剎卡鉗整合在一起，但是一些高性能的跑車電子手剎卡鉗通常會單獨作為一個模塊。
整合式電子卡鉗
獨立式電子卡鉗
對於自動駐車而言，它一般由ESP和電子手剎共同完成。當我們車輛停下時切換為空檔、踩住剎車這個時候一般會聽到ESP電機轉動的聲音，這個時候ESP電機會自動給剎車油加壓讓剎車卡鉗夾緊剎車盤實現自動駐車，然後駕駛員就可以鬆開剎車踏板，在等紅綠燈較長的時候就可以休息一下右腳。當我們自動駐車的時間比較長的時候（通常設定為十分鐘），為了使ESP電機得到釋放，因為剎車管路油壓長時間過高會損壞剎車，於是電子卡鉗就自動夾緊剎車盤，階梯ESP油壓剎車的功能，然後實現自動駐車。
ESP電機，通常位於車輛防火牆下方或者大梁位置。
美國通用公司的汽車，雪佛蘭、別克等不是沒有自動駐車，而是老平臺的車子沒有自動駐車，畢竟加一項功能是需要成本的，而且新的功能必須要經過大量實驗，不是一朝一夕，想加就加的。但是通用公司的新車都還是有自動駐車功能的，比如說別克昂科威、昂科威GX之類的，我想要不了多久通用的車都會有這個功能。
道遠說車
其實在日常生活中，通用旗下雪佛蘭和別克品牌汽車確實很多車型沒有配備自動駐車。但是這個功能並不影響人們選車和購車。而且自動駐車這個功能並不是十分完美。在日常使用中有優點也有缺點。
自動駐車的優點：使用便利，比如在城市中等紅綠燈的時候，行車中減速到路口，車輛停穩後便自動開啟自動駐車功能，解放駕駛者的右腳。綠燈亮了，直接踩油門加速即可。
其實開過大家如果開過別克或者雪佛蘭的話就知道，通用旗下的車在拉起電子手剎狀態下的時候，也是輕點油門就解除車輛手剎制動了，和自動駐車差不多。比如，我開著通用的車到達路口，紅燈亮了，我拉起電子手剎，右腳拿開油門，綠燈亮了也是直接踩油門加速直接走就可以了。使用體驗都是差不多的。
再來說自動駐車的缺點：以我開過大眾系列的邁騰來講；比如倒車入庫的時候或者停車位的時候，平時掛上倒擋抬起剎車就開始慢慢倒車，但是自動駐車在倒車和倒車的過程中一剎車就剎住了，想要倒車就得點油門。安全隱患就在這裡，很容易油門就點大了。所以停車位關了最好，或者解開安全帶。
所以，在我看來有沒有自動駐車這個功能都無所謂；我平時開通用的車等紅燈都是剎車、掛空擋、拉手剎；綠燈亮了，掛D檔、踩油門走人。但是習慣用自動駐車的朋友買車還建議車輛有這個功能的。
無盡燈火處
你的觀察比較細緻，確實我們在別克的中高車型上都看不到自動駐車這個配置，比如君威、君越、昂科威都沒有。不過，這個並不是絕對的。比如最新上市的緊湊SUV車型-昂科拉以及GX全系、GL8 ES28T全部車型都是配備了自動駐車功能的。而雪佛蘭就真的是全系都找不到這個功能的影子了，不管是以前的車型，還是現在剛上市的創界，都看不到。
什麼是自動駐車功能
自動駐車功能指的是智能剎車系統，通過ESP這類剎車控制系統來完成車輛的自動駐車等待功能。駕駛者只需要輕點剎車，車輛完全停止後，起到自動手剎的功能。一般在紅綠燈等待或者上下坡時，即便車輛處於行車檔或者倒車檔狀態，觸發自動駐車功能，可以解放駕駛者的右腳。
自動駐車功能對於長期處於城市道路需要走走停停的車輛，實用性比較高，但是我們也要看到這項功能的不足，有可能會因為麻痺大意而出現一些不必要的小事故。需要注意的是，自動駐車和電子手剎是兩種完全不同的概念，不能混為一談，不要認為有了自動駐車，就不需要拉手剎了。
為什麼別克車型有的，雪佛蘭全系都沒有？
自動駐車是一個新興的配置，近幾年才大量出現在新款車型上。別克作為在科技配置方面，有著較高領先優勢的品牌，在這一點上做的似乎不夠，反應慢了半拍。那麼，是什麼因素導致的呢？
一、成本考慮。別克車型的科技配置已經足夠完善，不需要自動駐車來錦上添花，客戶並不會因為這樣一個可有可無的配置，來決定是否購買本品牌車輛，廠家自然也想能省錢就省錢。加了這個配置，不僅需要支付材料成本，專利費也是一筆不小的開支。
二、做試點研究。我們可以看到，別克在中高端私人轎車領域沒有，反而是在低端SUV和高端MPV領域的兩款車型上用了，有很明顯的“試驗小白鼠”的意思，先看看這兩種消費群體對於這個配置的反應，如果體驗感良好，很有可能會在後期大規模使用在其他車型上。
為什麼雪佛蘭全系都沒有呢？
通用在國內實行的是“三駕馬車”戰略，凱迪拉克負責高端市場，別克主攻中端市場，雪佛蘭負責低端市場，品牌定位的不同，就意味著雪佛蘭車型上不會出現太多和別克的相同的技術，否則就凸顯不出品牌優勢了。就好比如說CDC全時主動穩定系統，雖然別克和凱迪拉克都用了，可別克用的版本明顯低於凱迪拉克，別克使用的系統只能以每秒100次的頻率掃描路面，做出懸架值臺調整，而凱迪拉克的系統卻是每秒1000次的頻率，完全不可同日而語。而自動駐車系統使用也是這個道理，別克都才剛開始用呢，雪佛蘭自然沒有那麼快能被普及到。
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美國大部分的路車少人少很少擁堵，在加上美國名風彪悍大排量盛行，一看就是愛飆車愛動力的民族，自動駐車會在起步時有一下電子手剎鬆開的頓挫感，自動駐車在這個崇尚自由的國家明顯是不該有的東西，一踩油門就彈射出去才是他們喜歡的
性感熊貓在線燒香
因為這個功能可用性不高，這個功能一般也就增加車的黑科技，實用性不高，而且還容易失靈 出故障，就拿自動剎車這個功能來說吧，沒有一家品牌能做到100%自動剎車，自己的生命安全，還是交給自己掌握吧，不要讓機器掌握你的命運
