在緊湊級家用車市場中，豐田一直扮演不可或缺的角色，豐田旗下的卡羅拉車型自1993年問世以來，全球銷量超過了4500萬輛，是當世最暢銷的車型之一。在國內，卡羅拉和兄弟車型雷凌，在家用市場的地位不言而喻，而全新一代的卡羅拉/雷凌基於TNGA架構GA-C平臺打造，全新平臺會給這臺倍受關注的緊湊家用轎車帶來什麼樣的變化呢？下面帶大家一起來感受全新一代雷凌。
在以前消費者的認知中，雷凌相比卡羅拉在外觀上要運動一些，而這一代車型外觀造型的直觀感都比較誇張、個性。在運動風潮的大趨勢下，豐田開始大刀闊斧的改變自己，凱美瑞就是最好的例子。在TNGA架構下，全新雷凌也迎來了全新外觀設計，個人感覺全新雷凌外觀有點凱美瑞的影子，而全新卡羅拉有亞洲龍的風格……
在外觀方面，全新雷凌給人的第一感覺是"銳利"，這份銳利的感覺來源於它前臉誇張、運動的設計，不得不說一直以中庸風格為主的豐田，居然可以把外觀玩得如此運動！誇張的大嘴配上黑色蜂窩狀的進氣格柵，走進觀看很有感覺。
前臉大膽的採用了許多稜直的線條，這些線條附有層次感，給前臉營造了一種立體運動感，讓前臉視覺感受更為誇張、運動，尤其是兩側導流槽的設計，直觀感上非常運動，在家用車上很少見。
這裡多提一句雷凌大燈設計非常搶眼，迴旋鏢風格設計，加上立體線條點綴與燻黑處理，簡直大愛。
側面車身，除了車頭的造型之外，顯得都相對保守，畢竟雷凌還是一臺家用車，不過試駕車顏色非常搶眼，在陽光照耀下顯得很"嫩"，相信只有年輕消費者才能駕馭此類顏色！
試駕車輪胎尺寸為205/R16，採用了一套普利司通綠歌伴EP150，這套輪胎最大的優點就是省油經濟，正好符合雷凌雙擎經濟的定位。
尾部相對前臉的設計而言有一些保守，尾燈由一條燻黑飾條鏈接在一起，下部誇張黑色裝飾與兩側反光燈的設計都與前臉設計相呼應！儘管排氣管還是傳統家用車的樣子，但個人還是比較欣賞類似設計，簡單、乾淨！
全新雷凌內飾設計分為兩種風格，一種是相對常規的佈局，中控屏幕採用9英寸的佈局，另一種是中控屏幕採用12.1英寸大屏版設計，以雷凌車型配置表來看，只有雙擎 科技版才配有12.1英寸大屏設計，而此次試駕車正好是"雙擎 科技版"所以，以下觀點只針對雙擎科技版車型。
全新雷凌在內飾佈局方面也下了不少心思，這也是為了更好的迎合國內消費者。在設計層面，全新雷凌加入了中國風的設計元素，比如類似書案的中控臺、出風口設計。中控12.1英寸的多媒體大屏非常搶眼，儀表臺也採用軟質搪塑材質，摸起來是軟的，感覺不錯！
多媒體顯示屏的UI設計質感一般，相對國產品牌來說要差一些檔次感，但對於合資品牌來講12.1英寸大屏已經是非常難得了。好在，這塊大屏使用起來還算流暢，而且還支持語音控制，不過只支持一些簡單語音操作。
大屏下方的功能按鍵區很直觀、實用，即時駕駛時也方便操作，點贊。
配置方面，試駕的這款車型是次頂配車型，配置了很多科技配置，比如自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等。實用配置，如液晶儀表、中控大屏、倒車影像、倒車雷達、胎壓監控、電動天窗等，以目前合資車的主流配置來看，表現還不錯！
在空間方面，個人感覺全新雷凌失去了上代的優勢，儘管它的長寬高 4640*1780*1455mm，軸距達到了2700mm，軸距上超過了大部分緊湊型家用車，但在實際乘坐時，還是感覺到了侷促！試駕車型採用織物座椅看起來有些廉價，而且座椅調節為手動調節。前排座椅的乘坐感受不錯，初坐感覺有些硬，適應之後沒有硬的感覺。前排座椅的包裹感非常強，在變線、轉彎或做一些激烈操作時，能緊緊的把你固定在車座上，有點性能車座椅的感覺。
中央扶手箱也採用織物材質，廉價感很強，搭在上面有些磨胳膊，但考慮到這款是雙擎版車型，從性價比角度而言，可以忍！可以考慮後期小改。
後排空間表現實在一般，身高175mm體重85kg坐在後排時空間剛剛夠用，腿部大概不到一拳的距離，頭部空間稍微寬裕一些（後排頭部採用內凹設計，偷了一些空間）。後排乘坐感受還可以，儘管織物座椅，承託感舒適感還是有的。
值得說的是，全新雷凌後排座椅支持比例放倒，而且後備箱的空間非常大，這樣消費者可以靈活的使用雷凌的儲物空間！當然，也得批評一下雷凌車內的儲物空間，實在有些寒酸！總之，相對同級車型而言，雷凌的儲物空間競爭力變弱了。
對於全新雷凌中控臺設計有些疑問，個人感覺中控臺設計有些欺佔車內空間。如上圖，一般家用轎車的儀表臺不會如此突出，如果消費者體型偏胖，座椅相對靠前的話，上下車都會有影響……當然，方向盤是支持四項調節，座椅也可以前後調節，只是感覺中控臺太突出。
另外，個人認為全新雷凌的車門設計太臃腫，車門很厚，但儲物空間很小，給人一種上面單薄下面臃腫的感覺，很讓人費解。當然，這樣也有優點，它的優點就是"胳膊"可以搭上面。
試駕感受：
此次試駕車為雙擎 科技版車型，動力系統還是那套大家熟悉的1.8L阿特金森循環發動機和電機組組成，匹配混動系統專屬變速箱E-CVT。1.8L自吸發動機最大馬力98匹馬力，最大扭矩142牛·米，而混動系統綜合馬力122匹馬力，動力參數方面不多講，下面談談試駕感受。
全新雷凌有3種駕駛模式，ECO（經濟模式）、PWR（運動模式）、EV（純電模式），此次試駕道路為城市道路試駕，主要針對城市環路以及一些擁堵路況。試駕主要集中在ECO和PWR兩種模式下，因為雷凌雖然提供EV模式，但只適用一些需要安靜行駛的路段，而沒有長時間續航能力。
初上手感覺雷凌的方向盤質感一般，尤其是中間部位顯得有些細，在加上塑料質感，讓雷凌方向盤握感很一般，但並不影響它的駕駛品質。雙擎雷凌的優勢是在低、中速加速時非常平順，它的動力表現猶如一條向上的曲線，動力反應很直接！在城市道路試駕，這種動力的直接帶來的是流暢的超車、迅猛的加速感，可以說在這個速度段，雷凌表現很像是一條穿梭在水的魚！
雷凌底盤表現非常出色，整體感非常強，在超車、變道時的那種緊緻很舒服，而且方向盤虛位很小，轉向手感很直接，所以變道非常利索，甚至有些凌厲的感覺，駕駛感受得給好評！不過，當車速超過80-90km/h時，混動優勢變弱，動力輸入以發動機為主，此時發動機轉速迅速拉高（雷凌無轉速錶），加速感迴歸到家用車的感覺，而且發動機噪音變大！
雷凌的底盤表現必須給好評，在過一些道路接縫或稍大的坑窪時，底盤慮振表現非常驚豔，一次過濾韌性非常好。這裡也得吐槽一些雷凌的劣勢，全新雷凌行駛噪音控制一般，尤其是路噪表現很一般，尤其是一些道路顆粒較大的路段，尤為明顯！也有可能是這套普利司通EP150輪胎導致。總之，雷凌的駕駛感受可以給好評。
總結：全新雷凌擁有運動的外觀，出色的駕駛感受，不錯的配置，可以說在緊湊級家用市場中競爭力非常強，但是車內空間、儲物空間會讓消費者產生"購買觀望"。總得來看，全新雷凌無疑是一款好車，更何況雙擎版本的經濟性深得消費者喜歡，關鍵是價格夠實惠，你說呢。
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