神龙似乎一点也不着急，面对两大品牌如今境遇，产品的推进以及市场的动态，依然是不紧不慢的步伐，这与欧洲人对生活洋洋洒洒的态度颇为相符。
今年9月份，神龙两大品牌雪铁龙+标致销量仅为万台，1-9月累计销量仅为9万台左右，这与其今年23.5万的年销量目标相差甚远，前三季度已经过去，神龙仅仅完成了四成销量目标。
不断的下调销量，让神龙更显悠闲，事实上是销量目标越低，销量成绩越差。
讲一个鬼故事，2014年神龙1-9月完成了51.84万销量，接近52万的三季度累计销量，让其相比于2013年增幅达到29.63%，本以为法系车会一飞冲天销量蒸蒸日上，但次年就遭遇滑铁卢，销量一路崩盘，截止到今天，1-9月累计销量仅仅只有9万余台。
从当年的52万跌到9万，神龙仅仅用了5年时间，就将法系车从王者完成了青铜，基本上算是废了。
东风痛不痛苦我不知道，神龙难不难受也不知道，但我知道的是跟着神龙走的经销商，基本上是赔的底儿掉，以郑州为例，当年四家标致经销商，截止到今年只剩下一家。
还有更悲惨的，因为销量不佳，经销商集团频频退网的同时，还进行资源整合，譬如笔者家隔壁，就将雪铁龙+标致两家经销商并网销售，这在此前是没有的情况。
法系车真的挺好，操控以及安全绝对没有问题，Nice到不行。
但法国车不符合国内消费观念啊，上推5年看法系车设计，你品，你细细品，世嘉的后排空间符合国内消费者用车观念吗？当年的C5设计怪诞养护成本并不低，在当年SUV横行的时代，神龙第一款SUV才姗姗来迟，设计是否主流且不说，一台4AT变速箱足以让不少人咂舌。
并不是说4AT不好，只是不主流，吸引力不强。
法系车是一步慢，步步慢，好歹快一步，还抢在了下行市场情况下，你品品今天推出的508L，的确不错，但为什么没人买。
没有经销商了，怎么卖，怎么做落地活动，卖车是需要精力推动的一件事儿，买车是一件拿到家庭议会上谈的重要消费行为，连经销商都没有，怎么推动，怎么让消费者觉得隆重？
法国人不愿意特供，也不愿意为国内消费者低头，坚持自己的扭力梁以及欧洲设计风格，从使用者角度分析，这并没有错，但国内消费环境并不仅仅考虑驾驶员，还要考虑到家庭用车，这就让消费者难办，没人愿意接收一台小空间产品。
更何况，法系车国内的更新频率远远慢于竞品，本田推三台新车，两个法系品牌都不一定能推一款车出来，没有新款意味着产品力落后，也意味着市场热度降低，选车时也容易被忽略。
不信你瞅瞅，508L现在还有动静吗？神龙的状态就是发布完一台车，就搁浅凉凉，怎么调动消费激情？
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