朱维妙
一分钱，一分货，越贵的自行车，性能越好，材料越讲究，所以，贵有贵的道理！
自行车分很多类型的，有山地车、登山车、公路车、速降自行车、滑地越野车、还有场地速赛车等等，每一类型的自行车，各有特点，各有所长，在设计上和结构，各有区别，价格相差很大！
另外自行车除了类型不同，制作材料也有区别，有铝合金、钢架、碳纤维以及钛合金，其中钛合金最贵，其特点是份量轻，结实，所以价格最贵！
除了材料运用不同，制作工艺也有区别，美国和欧洲的自行车制作工艺，就非常优益，他们这方面发展时间长，有经验，有技术，据说国内常见的台湾美利达和吉安特，原始技术就源于美国。虽然中国曾经被誉为自行车大国，但早期中国生产的自行车，仅针对普通交通和休闲车，对自行车的要求不高，理念不同，故此，制作技术没有提升，所以这一类车，价格比较便宜，虽然如此，国产凤凰牌和永久牌，依旧给人留下美好的回忆！
如果最为普通交通工具和休闲车来讲，国产传统自行车，足够胜任，但作为户外运动和长途旅行，对自行车要求，就比较高，普通的自行车，是难以上任的！以我个人经验，如果骑行长途旅行，您的自行车，至少应该是美利达、吉安特或喜德盛，这一类的户外山地车，譬如，我骑的就是一辆美利达公爵700，这辆车，新车原价约2700元，相对普通车来讲，它是专业户外旅行车，但相对其它户外专业旅行车来讲，它可能是最初级的，最简单的，然而作为一般户外自行车旅行来讲，它足够了！
同样是户外旅行车，牌子不同，价格不同，骑起来的感受和效率也完全不同，一辆二三千的车，和一辆七八千千同类型车相比，骑起来效率和舒服度，就相差很大，所以嘛，一分钱，一分货！
泽仁德喜
嗯，一辆好的自行车，首先要有一个适合你自己身材尺寸的车架，还要能适合你的发力特点，然后车架的各种比例和强度、韧性都有要求，甚至连重量都是按克计较，车架的外观和每个细节，又要符合空气动力学特性，尽量减少风阻……
然后轮组又需要更润滑的花鼓，还要有破风的辐条，不同的辐条编法又涉及到论组的韧性和硬度以及强度……
再然后传动套件要适合自己的传动比要求，知道自己跑什么路，是爬坡公路还是坎坷山路或者是平路？
更多细节比如山地车的前叉避震，刹车类型，公路车的弯把和把立配合……
每个细节都决定着骑行的效率和舒适程度，当然也都跟制造成本直接相关。
很多人开始的时候，就以为自行车是一个车架两个轮子而已，随着骑行经验的增加，才知道，很多地方是要有讲究的，于是就开始烧钱吧!
多窗口写作软件《快手师爷》向各位大师致敬，祝创作更多更好!
书生的风光
看你是什么自行车，学生骑的普通几百的自行车肯定费力，结构虽然差不多，但是相差还是很大。
首先，重量方面，几千的自行车肯定轻，因为它车架材质是铝合金或者碳纤维，普通的一般是铁的
其次运动件，花鼓，五通现在普便的都是培林花鼓，润度更好，承载力更高。普通的自行车都是滚珠的，磨损大，阻力大，易损耗，质量差，所以使用同样的力气骑车，润滑好的转动部分肯定比不好的阻力小，骑的省力，骑的更远，这些就是一般人感觉贵的自行车好骑的直接原因
再次就是骑单车还是要有一定的技术，踩踏方式，呼吸调整，控车方式都很重要，还有有氧运动跟无氧运动很大差别，本人骑车十年了，喜欢有氧骑行，均速20左右，能骑一天
小轮子旷野
我喜欢老车
大行60
专家指出
因为自行车污染比汽车严重！
福筱航
参考电视和手机，55时的电视卖1999，5.5吋的手机卖1999。
行走中的大麦
为追求配件那少几十克或几克的重量，对比赛很重要，对休闲没效果，重装出行过于高级别的配件反而是短板，轻便更代表易损。
乌乎哀哉
我之前是美利达特斯拉，后来买了捷安特adv sl1，这提升不是一点点
NB旅行者1
骑着轻是一方面，外观质量，也是一方面，还有一些是品牌，肯定比别的车贵，质量有保障，还有保修，这个要综合考虑！
华哥l影视
好车子骑着轻，感觉也好。说的是大陆以外的车子，大陆产品连人家二战时期的水平都不如。
