Aion LX续航高就是靠电池数量堆积？没那么简单汽車頭條網

2019-10-29 18:13:56 嘿電

对于纯电动汽车而言，什么是最受消费者关注的？大多数人都会选择续航里程，车不能脱离其工具属性，如果说加速、操控这些决定了上限，那么续航就是保障基础的下限。

很多人觉得续航里程=电池容量，诚然这二者绝对是有直接联系，但并不意味着电池容量越大，续航里程越高，否则像保时捷、奔驰等豪华品牌的车型完全可以突破1000km的续航了。当前电池容量最高的是特斯拉Model X，电池容量高达100kWh，NEDC续航里程为575km，但比它电池容量低的Aion LX的NEDC续航里程却达到了650Km，所以续航里程的增加绝不是简单的电池堆积，接下来，我们就以当下NEDC续航里程最高的纯电动SUV——AIon LX为例，聊聊纯电动汽车究竟是如何增加续航里程的。

Aion LX的电池容量比起过去的一些纯电动汽车，电池容量的确是提升了，其93kWh的电池容量是国产纯电动SUV中最高的。但其并非是增加了几块电池这样简单。大家都知道，电池容量=电池体积*能量密度，但是电池体积增加，车重也会随之增加，而当电池达到一定数量后，再增加电池，对续航的帮助微乎其微，而成本却会大大提升，所以电池体积必须非常严格的得到控制。

电池能量密度、电池数量全面提升

一个方法就是提升电池的能量密度，现如今大多数车使用的都是三元锂电池，其主要包含的元素为镍钴锰（NCM），其中镍（N）元素混合比例越高，则电池的能量密度越高。AIon LX使用的正是宁德时代的NCM811电池，即镍钴锰的比例为8：1：1，从而让电池的能量密度高达180Wh/kg，远超时下160Wh/kg的平均水平。这样的配置使得Aion LX的电池容量在电池质量相近的情况下，电池容量更高。

而另一个方法就是增加电池数量，但电池数量也并非轻易能够添加的。举个例子，同为中型SUV的一些竞品车型，如蔚来ES6、唐EV，顶配车型的电池容量分别为84kWh和82.8kWh，而Aion LX高续航版本的电池容量达到了93kWh。

在车身尺寸、轴距相差不是太大的情况下，电池容量相差10kWh左右，这是因为Aion LX使用的是590的电池模组，而目前主流的电池模组为390，在尺寸上相差不少。Aion LX可以装下12-14个电池模组，其电压配置可达400V以上，可以充分发挥电驱系统的特性。

电机系统能耗降低、体积减小

Aion LX将电驱系统"三合一"，即将电机、电机控制器、减速机集成为一个驱动模块，减少连接电缆的使用，不仅可以降低电池重量，还能避免电能长距离传输时的损耗，提高传输效率。其将能耗水平大大降低，同时高集成度让体积缩减15%、减重20%、功率提升14%、扭矩提升20%。

特斯拉的三电系统在行业内首屈一指，Aion LX能以更少的电池容量，做到更高的续航，很大一部分原因就在电机系统上。Model X搭配了前永磁同步、后异步交流的双电机配备，而Aion LX其650km续航的车型搭载的是但永磁同步的电机配备，在电机数量上少一个，这也是为什么Aion LX的加速性能不如Model X的原因。

那为什么Aion LX的双电机版本也能有600km的NEDC续航呢？Aion LX的双电机版本使用的是前后双永磁同步驱动电机的配备。永磁同步电机的效率更高、更节能，但成本也更高，抗震性和抗热冲击性较差。而异步交流电机的耗能更高，但成本低，结构可靠性更强。两种形式各有利弊，但从能耗上看，无疑是Aion LX的永磁同步驱动电机耗能较低，所以Aion LX能拥有更长的NEDC续航里程。

车身进一步轻量化降低风阻系数

聊完了内因，再说说外因。车辆的续航里程自然与车重、风阻系数密不可分。这也是为什么所有主机厂都在进一步轻量化车身、降低风阻系数。

过去的不少纯电动汽车属于"油改电"车型，顾名思义，即是将燃油车的动力系统直接改为电驱系统，而车身结构还是燃油车的设计，这样的方式虽然"省事"，但是却对车身尺寸、空间、车重等方面有很大的影响。