地鐵，蔡甸歡迎你

個人簡介：楊林利，武漢市蔡甸區人。業餘時間，從事文學創作，先後在報刊、網絡發表文章千餘篇，曾連續五年被《蔡甸報》評為“十佳通訊員”。出版詩文集《跋涉》。

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地鐵，蔡甸歡迎你

一列開往詩和遠方的地鐵，自北向南進入武漢城市中心，蜿蜒向西至蔡甸城關，延伸到張灣街柏林。貫穿武漢腹地，連接武漢東西兩端，大大縮短了蔡甸與武漢中心城區的時空距離，蔡甸從此跨入地鐵時代。

告別城市的喧囂，尋一處秘境，迴歸田園，看四季花海，觀璀璨星空。蔡甸，朝至夕歸，樂而忘返，將是最好的選擇。

一、多年企盼

蔡甸，原稱漢陽縣，地處武漢西大門，向西是廣袤的江漢平原，向東是兩江交匯之地。這片古老的土地上，孕育了吳運鐸、陳昌浩、蔡樹藩、張執一等一批批紅色血脈，誕生了中華文明的經典傳說之一——高山流水，歷史底蘊，不可謂不深厚。

回溯歷史，從蔡甸至漢陽，一條長長的，舊稱十永線（十里鋪至永安）的公路，將兩地相連，相當長一段時間內，21公里長的老舊公路成為來往兩地間的唯一道路。

那時，從黃金口出漢陽，經新天集鎮，過新農，進入蔡甸城區，再往西至張灣、柏林、直至永安地區，數十萬蔡甸人出行進入武漢，均被這條狹長的道路所梗阻。

1965年，漢沙公路建成，全長35.87公里，起於漢陽十里鋪，止於蔡甸永安東嶽廟，6年後改（擴）建鋪築瀝青路面，讓蔡甸與漢陽，第一次有了“正經”的汽車公路。

1993年11月，漢沙公路快活嶺至東嶽廟段，28.16公里長的路段按二級公路標準完成改（擴）建，蔡甸通往漢陽的公路交通，逐步改善，兩地間的毛細血管，逐漸拓寬擴容。

2007年8月，老漢沙公路旁，十永線蔡甸段開始改擴建，這段被稱之為“漢陽大道延長線”的道路，起於漢陽區與蔡甸區交界處新天村，終於蔡甸城關的道路，為雙向四車道。

2008年9月，35.18公里長的漢蔡高速通車，這條起於三環線米糧山，途經蔡甸城關，止於蔡甸侏儒山的高速公路，打開了武漢西部通往江漢平原的快速通道，首次將蔡甸與武漢中心城區的時間距離縮短至20分鐘。

2016年8月，隨著地鐵蔡甸線的動工，蔡甸向東的交通路網，開始進入地上地下多維度發展時代。這條地鐵，將建立武漢城市與西部新城的快速交通聯繫，引導城市空間向西軸擴展。

2016年9月，武漢最快出城通道東風大道高架全線通車，13公里長的高架快速路途經位於武漢經濟技術開發區的蔡甸區飛地，連接蔡甸經濟開發區。快速路開通後，從漢陽知音橋至武漢西318國道，進入蔡甸奓山地區，由原本1個多小時車程時間，減少為20分鐘，為蔡甸與中心城區連接，再拓展了一條新的快速通道。

自此，加上橫跨漢江的中法友誼大橋，蔡甸東部從北至南，沿東西湖、至礄口、漢陽、武漢經濟技術開發區一線，形成了多條快速進出通道。

從雙向兩車道的老漢沙公路，到地鐵與省道、高速公路、高架快速路並舉的立體交通網，在經歷一輪輪變遷發展後，蔡甸與武漢中心城區的狹窄梗阻，不僅被打通，而且織密了彼此間緊密聯通的血脈，實現相融發展，順暢流通的快速路網，大大激發了蔡甸城市發展的活力。

上世紀九十年代，從蔡甸到武昌只有先坐巴士到漢陽古琴臺，票價3元，乘客坐滿了巴士才肯離站。蔡甸往來漢陽的公共交通，是一條編號3101的客運路線，走十永線進入漢陽，一趟路程歷時約1個多小時，乘客先買票再上車，但逢節假日，動輒幾百人排隊候車，上車後，只能在車廂內人擠人。人多車少路況差，交通是“搓板路”“搖窩車”。

2011年，蔡甸區開通266路公交，從蔡甸區客運中心至漢陽區麒麟路，途經王家灣，每5分鐘左右一班，票價3元左右。266路的開通，配合十永線改擴建完成，城市交通的血管擴容，流速增加，讓蔡甸往來漢陽的交通愈發便利。

2014年，武漢軌道交通四號線通車，終點黃金口距蔡甸僅一步之遙。當年12月，蔡甸區開通270公交線路，專線連接蔡甸城關與黃金口地鐵站。蔡甸人離地鐵站只有30分鐘時間的公交時間。2019年6月，蔡甸區城鄉公交一體化完成，全區所有邊遠街鄉，包括消泗、永安、侏儒山等地公共交通，均納入城市公交系統統一運營，為邊遠地區交通匹配地鐵提供了支持，也使武漢市民乘坐公共交通前往遠郊景區更加方便。

連接蔡甸和漢陽的“十永線”公路，蝶變成寬闊的城市道路漢陽大道。從搖搖車，到公交車，再到地鐵，連接蔡甸和漢陽的漢陽大街、新天大道交通變遷，是一部活生生的蔡甸民生變革史，一部濃縮的新中國城郊發展史。這一變遷，見證了蔡甸城區的發展，見證了新中國改革開放的歷史成就。

二、艱難施工

蔡甸線建設過程中，遇到盾構穿越岩層、岩溶區、車站建在“水袋子”等不少“疑難雜症”，地鐵建設者們主動作為、迎難而上，高質量推進，一一解決。

蔡甸線新天站——黃金口站區間，下穿12棟淺基礎居民住宅，盾構穿越過程中，若控制不佳，則極易對房屋造成危害。隧道施工前，項目部對穿越居民區下方編制了專項施工方案，並經多方論證和優化後，嚴格按方案執行，管控施工過程，最終安全穿越了居民區。

鳳凰路站至蔡甸廣場站右線盾構隧道，是全線最先始發、最先貫通的區間隧道。隧道全長1931米，主要穿越高黏塑性老黏土、堅硬石英砂岩、極軟巖、軟硬不均地層等，在蔡甸線所有區間中里程最長、地質最複雜、施工難度最大。其中，石英砂岩強度最高達163兆帕，是截至目前武漢地鐵建設中遇到的最硬岩層，簡直就是盾構刀具的“剋星”。地鐵建設者們創造性地在傳統重型滾刀刀圈上鑲嵌一圈高強度合金楔形齒，破巖方式改為滾壓加剝離、剪切，掘進效率比普通滾刀提高近兩倍，啃下這塊“硬骨頭”。同時通過採取“緩推進、勤測量、少量多次糾偏”方法，解決接收段軟硬不均地層小半徑掘進問題，確保盾構機精準出洞，大大提高破巖效率，區間提前3個月貫通。

知音站全長478.5米，為普通車站兩倍，防水面積6萬平方米左右。從理論上講，車站面積越大，出現滲漏的可能性更大。該站東部地面地勢較低，像一個大腳盆，地面易積水，地下水彙集，僅降水就用了3個月。同時，該站周邊地下不易透水的黏土多，客觀上會把水往相對薄弱的車站方向擠壓，車站好比建在“水袋子”裡。

防滲漏成最大難題。為此，地鐵建設者們對車站施工縫、變形縫、後澆帶、穿牆管、預埋件、預留通道接口、坑池、砼裂縫和結構砼等9類“隱藏工程”採取針對性措施，嚴防死守。這類接縫處最易發生地下水滲漏，需重點處理。因車站建設體量大，僅這類施工接縫累計長度就達3.5公里。具體施工中，採取四種工藝密實縫隙擋住地下水：首先將相接處混凝土鑿毛，再用清水沖洗，後塗上一種特殊的黏合劑，最後安裝好止水條。而在車站主體結構與出入口銜接部位，更易發生滲水，除採取以上措施防水外，還使用注漿管注漿填縫，安裝接水盒，將收集起來的水通過車站地下水泵排出。

集賢站建設中，支架系統採用盤扣式腳手架，所用材料強度高於傳統腳手架普碳鋼管2倍，相同支撐體積下，用量、重量減少一半，組裝更快捷，使用更方便，費用更節省。主要部件採用內、外熱鍍鋅防腐工藝，既美觀，又耐用。

地鐵是一個系統工程，每個環節必須小心翼翼，精益求精。只有高質量設計、高質量建設，才能確保高質量開通。蔡甸線建設團隊，匠心打造出一條地鐵長龍。

三、難忘時刻

2019年9月25日，武漢軌道交通4號線延長線——蔡甸線正式通車開跑。對蔡甸市民來說，這是一個期盼已久的日子，也是值得銘記的歷史時刻，蔡甸終於圓了地鐵夢。

蔡甸線由4號線黃金口站引出，穿過中法生態城，延伸至蔡甸柏林，全長16.068公里，其中地下線13.168公里，高架線2.9公里。設站9座，分別為柏林站、新廟村站、臨嶂大道站、蔡甸廣場站、鳳凰路站、新農站、知音站、集賢站、新天站，其中地下站7座、柏林站及新廟村站為高架站。車輛採用B型車，6輛編組，四動二拖列車編組形式，最高行駛速度80公里每小時。隨著蔡甸線開通，武漢地鐵通車裡程增至334公里，車站達到225座。

蔡甸線連接新城區與中心城區，設計充分體現了“以人民為中心”，最大程度方便市民出行。

在最西段的起始站柏林站D口附近，同步建設P+R換乘停車場，160多個標準車位悉數劃好停車線，其中，特別設置36個新能源充電車位，停車場內及周邊種植樹木和草坪等景觀綠化，生態環保、親民便民。從停車場步行到車站內部，僅需一兩分鐘時間，這也是武漢地鐵所有P+R停車場之中，距離地鐵站最近的一個。

沿線車站多個出入口，充分考慮周邊環境和乘客出行需求，進行優化佈置。集賢站位於同濟醫院中法新城院區附近，為方便患者，無障礙電梯設置於醫院大門一側；新農站緊鄰後官湖綠道公園大門口，為方便出遊和鍛鍊，無障礙電梯設置於公園大門一側；蔡甸廣場站無障礙電梯，也設在蔡甸區政務服務中心一側，方便市民辦事。沿線設置知音站、柏林站兩個中心警務區，每站均設有警務室，配有民警和輔警，乘客可及時尋求警務幫助。

蔡甸線高架站採用“主體雙墩設於路中綠化帶，一層架空，附屬站務用房設置於路側”的佈置形式，靈活佈置站廳公共區，減小交叉路口處的交通視線干擾。車站主體共三層，地面一層架空；地上二層為站廳層，站廳中部為付費區、兩端為非付費區，兩個非付費區分別設置了2個出入口天橋；地上三層為站臺層，每座站臺均設兩組扶梯和一部無障礙電梯與站廳層相連，4個出入口天橋服務輻射範圍更大，是全市首條設有4個出入口天橋高架站的建成線路。

9月25日上午9時，在地鐵黃金口站，第一趟開往蔡甸柏林的“芳草綠”到站，站臺上等候許久的市民翹首以盼、掌聲陣陣，紛紛排隊上車，歡聲笑語中開啟蔡甸地鐵之旅。首趟列車人氣十足，不少市民專程趕來 “嚐鮮”。

9時30分，在地鐵蔡甸廣場站，百餘名市民興致高昂，集中走進車站，手舉國旗，隨著音樂放聲歌唱，一場“快閃”為蔡甸線開通運營送上祝福。他們歌唱祖國，讚美蔡甸，以昂揚的精神面貌，奮進新時代。

地鐵，代表著人流，代表著城市未來的方向。地鐵沿線也成為城市的黃金經濟線。法國歐尚超市、中核世紀廣場……大型商業機構的匯聚，蔡甸或將誕生首個鳳凰路地鐵商圈。

四、顏值爆表

隨著蔡甸線開通，武漢地鐵藝術特色站再增加3座，成為彰顯都市氣質、展示城市形象的風景線。

知音站位於漢陽大道與知音湖大道交會處，附近有中法生態城。裝修方案以“藝術知音”為設計主題，空間整體色彩以米黃色為主，提取知音文化與法國古典宮殿、教堂等元素打造藝術空間，藝術品以“水和雲鳴”為主題，展現中法在音樂、舞蹈、文化等方面的交流，反映兩國多方面的合作與創新。在保留中國傳統呈現方式的基礎上，融入現代技術，保留湘楚文化情懷，吸納現代表現手法，將整個車站打造成一個藝術品空間。

新農站位於漢蔡高速沿漢陽大道南側地塊，周圍有後官湖。站點空間構架採用簡約歐式風格，整體色彩以米黃色為主，柱子採用歐式羅馬柱造型塑造，使整個空間氣勢盎然。站點設計為展現後官湖生態風景區綠茵生態的景象，吊頂元素提取樹木花卉的生長紋理，採用模塊化鏤空鋁板表現“樹木”綻放形態，寓意地鐵帶動區域經濟發展的常青與綻放。藝術牆以“芳草長灘”為主題，根據春、夏、秋、冬時間序列，將後官湖四季風貌融於風景長卷之中，把充滿生機的自然景觀植入地下空間，觀者可借步伐移動，視角變換，於站廳內領略時序推移。充滿詩意的區域特色自然景觀畫卷，喚起人們對家鄉的眷戀和對自然的嚮往。

蔡甸廣場站位於蔡甸大街、工農路和茂興路交會處，空間設計採用簡歐風格，整體色彩以米黃色為主。站點設計為呼應蔡甸區將建成中法生態示範城的規劃，頂面設計採用模塊化鏤空鋁板形成蓮花綻放的紋理，藝術牆以“蓮花映池”為主題，壁畫圍繞蔡甸“蓮花水鄉”這一背景進行創作，用現代材料結合傳統水墨元素，打造浪漫靈動、充滿詩意的荷塘景觀，令觀者得以在都市鋼筋的環境下，享受清新悠然的水鄉景色。柱面藝術品則採用中國國畫藝術，表達“棹動芙蓉落，船移白鷺飛”的生態畫卷。

除了3大特色站，其他幾座標準站，延續4號線標誌芳草綠的風格，旨在表現各站點周邊區域自然風貌與人文特色，標準站三角房以《荷韻》為主，選取主題具有蔡甸特色蓮花元素。全線9座車站，裝修總體風格追求簡潔大方的空間氛圍。整個車站內部使用新型材料與工藝，灰與白的色調搭配，虛與實的平衡交錯，體現了蔡甸線的時尚感與科技感。

五、地鐵時代

武漢地鐵四號線延長線——蔡甸線，東至武漢高鐵站，西至蔡甸城關西部，貫穿武漢腹地。綠色軌道交通，將武漢的東西兩端相連，使歷史悠久的蔡甸，向前跨越一大步。

蔡甸線與4號線貫通試運營後，全線將按大小交路套跑，大交路為武漢火車站至柏林，小交路為武漢火車站至玉龍路，大小交路按1:1比例組織運營。前往柏林方向的乘客如遇小交路列車，需在玉龍路站下車，在站臺等候下一趟大交路列車。大交路武漢火車站至柏林單程時間86分鐘，小交路武漢火車站至玉龍路站單程時間54分鐘。如遇到特殊時段或運營調整時，大小交路比例可能發生變化，乘客可及時通過列車和站臺電視屏幕、車站廣播等了解開行信息。

蔡甸線開通試運營後，高峰時段上線47列車，小交路行車間隔為3分12秒，大交路行車間隔為6分24秒，小交路行車間隔較之前縮短30秒鐘，運能提升15.63%。

錦繡山河美景，往往遠離都市，藏於鄉野。地鐵時代來臨，拉近了城市與遠方山水美景距離，縮短了喧囂都市與田園生活間的時空距離，市民可一路直達青山綠水之畔，快享便捷交通，慢品鄉野閒情逸趣。從新農站出地鐵，可直接進入後官湖溼地公園， 感受寧靜湖泊的生態之美。亦可經知音湖大道，10分鐘車程即到達花博彙景區。沿蔡甸線一路向西，直達柏林地鐵小鎮、索子長河、金龍水寨生態樂園、香草花田、玉賢國家園藝小鎮、九真山等景區。生態城市，吸引更多人口、投資進入蔡甸，將有力推動蔡甸區域全方位發展。

作為改善武漢市空間結構佈局的軌道交通線路， 蔡甸線與4號線貫通後，實現了與武昌火車站、武漢站二大交通樞紐直達，形成與國鐵系統的多點換乘格局，是武漢市連接火車站最多的地鐵線路，還將整合交通資源，從沿線常規公交線路、公交樞紐站車站、地鐵車站、地鐵配套P+R停車場等多方面優化交通接駁體系。日漸成熟的現代化立體交通系統，強化了蔡甸經濟支撐，為其打造對外開放新高地賦能，也為蔡甸區彎道超車，提供強大動力。

地鐵的到來，蔡甸與城市中心更加融合。縮短的不僅是時間距離，更是城市間的距離。一小時覆蓋大部分中心城區商圈，蔡甸真正融入到了武漢市。

未來的蔡甸，坐擁中法武漢生態示範城這座綠色生態發展之標杆，蘊含後官湖、九真山、沉湖國際溼地等自然資源稟賦，將攜地鐵之便利，讓獨具一格的綠水青山，釋放出巨大的發展潛能。

蔡甸，這座生態示範之城，帶著它的歷史底蘊和生態稟賦，大步跨入地鐵時代，以加速度助力全面建成小康社會、奮力譜寫高質量發展新篇章。

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