1000瓦的電三輪水電瓶改成鋰電池,跑不遠怎麼辦?


今年5月份,我恰好也買了一輛雙排座帶1米2車斗的電動三輪車。我分享一下我自己的改裝過程,說明是不會岀現你說的這種情況的。

電機是1KW60V的。買新車的時候就沒有要車上配置的鉛酸電池,而是自己在廣東郵購了一套150AH的鋰電池電芯——17串3.7V150AH的電動汽車拆機鋰電池。為組裝方便,買的是4串的三個,五串的一個。組合起來正好是17串。

為什麼要這樣配置呢?首先,原車設計是5塊12V鉛酸電池串聯組成60V電池組。其控制器的欠壓起控電壓為5X10 .5=52.5V;而17串三元鋰電池保護板的欠壓保護值為3x17=51V。雖然比控制器的欠壓保護值低了1.5V,意味著每個電芯還有17分之1.5V的電壓下的能量沒有釋放。但是那也可以忽略不計:就像吃飯時鬍子上粘了一粒米,吃不吃關糸都不大。這麼點兒電量完全不值得考慮,不會從根本上影響行駛里程。就最高充電電壓而言,5塊12V鉛酸電池的最高充電電壓是5x14.4V;17串三元鋰電池的最高充電電壓為17x4.2V。相差無幾,不會對控制器內的濾波大電解和場效應管造成危害。無須改動主要電路。

其次對於任何鋰電池組而言,小電流充\\放電更能延壽。就原車設計而言,1KW60V電機滿載工作時,其電流為1000/60A,也就是17A吧。這點兒電流對於動輒就2C、3C放電的150AH電動汽車電池而言,簡直就是小菜一碟。毫無壓力可言。就像一個能扛600斤麻包的大力士,給了他個手提熱水瓶的工作,簡直就是玩兒一般。這樣,電芯內部就不會因為放電電流過大而造成材料變形和性能嚴重下降,從而延長使用壽命。

就充電而言,我因急用,先在網上買了個號稱71.4V10A的鋰電池充電器,花了268元。覺得十分不值。買大的就更不划算了:得一千多!反正晚上不騎,咱就插上充電器,慢慢兒充吧。即使電池全耗空了,十來個小時也充滿了。後來發現不妥——要是跑長途去了外地,有充電的便利條件。辦完事了,就因為充電等上十來個小時?也太不划算了。於是在路邊找了幾家修電動三輪車的攤點,一元一個或者人家乾脆送我一個壞了的60V45AH或60AH的鉛酸電池充電器,回來修修,再把電路改改,又做成了三個71.4V5A的充電器。加上買的那個,4個並聯使用,充電電流能達到25A左右。基本上騎一小時車,充一小時多點兒也就滿了。

保護板選的是17串三元鋰同口板。50A的。

這樣改裝下來,電池組充滿電,瀝青路面平路可以使用8小時左右。按每小時35Km的平均時速算,平路跑個近300公里差不多。簡單算了一下,如不考慮車輛折舊,每公里耗資2分錢;如果考慮折舊,4分錢足夠了。

然後對該車的大燈電路進行改造:拆開遠近光開關引線,拆掉車頂那個螢火蟲大燈。換上網購的12W12一80V通用的LED大燈十個:7個並聯作為遠光燈。三個並聯作為近光燈。均用合適的鋁型材固定後裝在車頂原大燈位置。然後在夜晚對遠近光進行調試:可選擇一個點,距車頭約30米。把7個大燈打開,用紙板擋的只剩一個。逐一調試使其主要光斑落在選擇的位置上。注意調的大燈要偏右一些,以30米的距離上能發現騎自行車或行人靠右行走的位置最好。這樣可以有兩個好處:一是行車安全,能及早發現沒有燈光設備的人員和車輛,避免同向行駛時追尾;二是避免遠光燈晃了對向車道汽車,造成不必要的碰撞。依此法對三個近光燈也進行調試。注意平時夜間行駛時,能開近光就解決問題的儘量不開遠光。

如此改裝後,在距離100公里的範圍內出行,就基本是三輪車的事了。挺方便實用的。


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