上个月试驾了全新BMW 3系，“方向轻柔、底盘舒适、综合素质突出”是它留给我的最主要印象。从日常使用的角度来说，全新BMW 3系的进化堪称完美，科技感、舒适性一应俱全，它基本满足了消费者对于一台豪华中型轿车的所有想象。
当然，全新BMW 3系也是一台饱受争议的车型，有人说它比上一代“弱”化了，没那么运动了。而在我看来，这样的说法颇为极端。实际上，全新BMW 3系仍然是一台拥有驾驶乐趣的运动轿车，它失去的只是那份沉重的“原始机械感”。
就日常的公路驾驶而言，很少有人能开出一台车的极限，在这样的背景下评判一台车的运动性，难免有失公允。可如果“放虎归山”，将这台全新BMW 3系扔到赛道上，它的表现还会一如既往地“野性”与“霸道”吗？
带着这样的疑问，我参加了2019 BMW 3行动西区晋级赛，经过了Gymkhana赛道的历练，一台全新BMW 3系完整的驾驶感受，才得以呈现出来。
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Gymkhana赛道历来以弯道多变、急刹急启闻名，着重考验着车辆的转向性、回转半径、车身比重、变速箱、刹车以及油门反应，通过弯道以及完整的赛道圈速挑战，驾驶者能清晰感受到一台车在驾驶层面的各项素质。
而全新BMW 3系两款车型的轴距分别为2851mm和2961mm；相比海外版车型，全新BMW 3系长轴距版的轴距有着110mm的大幅度增加。众所周知，体量感的加码也意味着操控性的缺失，至少在理论层面，全新BMW 3系似乎不会再向上一代车型那么灵巧了。
可实际上，为了保持一贯的操控性，全新BMW 3系继承了经典的短前悬、长轴距的运动轿车黄金比例，前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米，重心降低了10毫米。更重要的是，全新BMW 3系大量使用热成型高强度钢以及比上一代更多的铝合金材料，整体刚性提升25%，关键部位提升50%，并让新车继续保持理想的50:50前后轴配重比例。
车身变化的“一增一减”，给全新BMW 3系的动态表现增加了更多不确定性因素，这估计也是网上说新车在运动感上退化了的重要原因。
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开上赛道后，我们能明显感受到，全新BMW 3系的方向盘虽然轻了一些，但阻尼感和准确性还在，在赛道中开起来更加得心应手，劈弯不会有太大的回弹，驾驶员能够以很轻松的姿态控制这台车的前进方向。当然，我们也能发现在绕桩时，全新BMW 3系的推头感有些明显，如果稍微给点刹车，这样的情况会好上很多。
可以肯定的是，全新BMW 3系的底盘韧性还在，只是感觉上一代车型那么硬了，像在Gymkhana这样的赛道上，它反而展现出足够灵活的一面，作为普通驾驶员的我们开起来更加轻松，不会再有上一代车型那种紧绷带来的压迫感。
就整个底盘给驾驶员的反馈来看，全新BMW 3系确实向舒适性的一面靠近了，比如对弯道的处理更绵柔，车身的回弹更柔和，让人觉得坐在其中有一种行政轿车的高级感；但这并不能说明它就丢掉了运动性的一面，比如它的极限仍让我无法探测，即使已经快要到漂起来的地步了，车身的姿态和前进方向依然能够被普通驾驶者掌控在可控范围内。
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至于动力，则是这次赛道体验下来，我们需要表扬全新BMW 3系的地方。
现售的全新BMW 3系全系都搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，虽然和老款一样都是B48系列，但该发动机进行了全面的革新和优化，且在代号上多了“TU”两个字母。它的缸内恒定高精度直喷压力由200bar提升到350bar，加之新型热管理系统、新型曲轴箱、缸内电弧丝护层技术和新设计的皮带传动结构的应用，让新车能量效率更高。最终，这台发动机的最大扭矩提升了10%，较老款320车型增加了30牛?米。
变速箱方面，这套名为新8速Steptronic手自一体的变速箱也做了一定的优化，它的齿比范围由原先的7.8提升到8.2，TCU也进行了调整，提升低速时的平顺性，进一步降低换挡冲击。据宝马的培训员介绍，这台变速箱其实分了两个区间，在低速时，它的换挡更保守，以保持低挡位应有的扭矩；而在高挡位，它的换挡更频繁，齿比也更绵密，以实现较高的燃油经济性。
由于Gymkhana赛道的范围并不大，所以能用到的挡位不多，而且集中在低挡位区间。在这种情况下，全新BMW 3系表现出强劲和高效的一面，当我们切换到运动模式后，它的动力响应要明显迅速了不少，油门踏板的张弛完全能够在速度上得以体现，而且是快速传达，这也是我之前说的开起来更轻松的重要原因。
更重要的是，在赛道上用运动模式，开起来的顺畅感令人着迷；它甚至完全抛弃了舒适模式下，低挡位的那种“拉扯感”，这样的感受配合上更轻柔的底盘和转向，让人觉得这台车的驾驶设定合理性要高了许多。
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从赛道回来，我们将全新BMW 3系开上公路，才发现它还有“柔情”的一面。
更为壮硕的双肾型进气格栅采用宽大的边框和倒梯形设计与全新设计的扩展型LED大灯更为紧密地相连，且双肾上部的折线与灯眉形成一条流畅的线条，呈现出更宽、更低、更稳的视觉效果。显然，宝马不仅仅需要一台运动的3系，也需要一台豪华的3系。
此外，我们还在道路上简单体验了达到L2自动驾驶辅助级别的“解放双手，低速跟车”功能，在时速60km/h以内，它可以让你在堵车时轻松不少。而其全系标配的带有后视摄像机的泊车辅助系统，可实现自动循迹50米倒车等创新泊车辅助功能，如果你不小心开进了一条死胡同，不用扶方向盘就能开出来。
写在最后：
毫无疑问，即使将全新BMW 3系开上赛道，它依然能够提供同级中较为优秀的驾驶乐趣。虽然在产品的标定上，全新BMW 3系更偏向于营造更全面的素质，但从消费者日常使用的角度来看，显然并没有什么问题。
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