隨著WEY、領克等自主高端車崛起，日系/美系車價格下探，外加政治因素影響，最近幾年韓系車企的口碑下滑嚴重。乘聯會數據顯示，今年1-9月，北京現代累計銷量45萬輛，同比下降19.6%，名圖、索納塔、ix35、勝達等車型的銷量都顯著下滑，日子不是一般的難過。
上半年，全新一代勝達、菲斯塔等車型也沒能挽救銷量的頹勢。隨著新一代ix25和新款悅納上市，近日北京現代汽車對外透露，曾在4月上海車展亮相的第十代索納塔車型將在近期引入國產。今天我們就來看看，這款全面革新的產品究竟能否讓北京現代逆勢上揚。
▲索納塔：真正能上得了檯面的韓系車
高端國產車讓國人略“膨脹”
大概從兩年前開始，包括WEY、領克在內的眾多國產高端車開始崛起，逐漸與走低端路線的韓系車定位重疊。此消彼長，國人就開始有點“膨脹”，認為國產已經超越韓系的消費者恐怕不在少數。
第十代索納塔官圖
本質上，在售的現代ix35、起亞智跑這些高度本土化車型就是掛合資牌的國產車，已經跟血統純正的韓系車沒太多聯繫。如果以現代起亞的全球化車型為標杆，實際上自主車和韓系車的差距從未縮小，特別是在核心技術把控和零部件供應。
2.0L混動系統，國產還有的學
以第九代索納塔為例，其搭載的2.0L混動系統就不是任何一家自主車企（無論國企、民企）能夠獨立完成的。而在全球市場，包括2.0L混動系統、1.4T+DCT以及3.3T V6雙渦輪增壓引擎都是獲得過沃德全球十佳發動機的主兒，妥妥的國際一流認證。而長安的藍鯨、比亞迪的綠混、上汽的藍芯，誰敢說拿到國際舞臺上一定能得到獲獎？光一個阿特金森循環就夠大部分自主車企喝一壺。
▲變速器：國產恐怕永遠追不上韓系
變速器就更別提了，如今大部分國產車使用的雙離合變速器都有外企的背景，長城是博格華納，上汽是通用集團，吉利是沃爾沃，奇瑞是格特拉克...自主開發還停留在橫置4AT階段，已經基本放棄治療了。
現代起亞變速器陣容
再看看韓系，摩比斯、派沃泰、岱摩斯三大供應商囊括了MT、AT、DCT、CVT在內的所有變速器類型，橫置縱置都有，6/7/8速都有，適配四驅接口也完全沒問題。比亞迪甚至都選擇從派沃泰採購6AT變速箱，在自家的高端車上使用（比亞迪唐燃油版），且廣受好評。
▲韓系整容：“醫生”是敵方臥底吧？
新一代索納塔車型曾在今年上海車展亮相，新車採用了名為“Sensuous Sportiness”的全新外觀設計語言，六邊形格柵有明顯的橫向拉長，大燈組融入LED燈帶，下保險槓採用了黑色前唇裝飾，整個前臉有點現款菲斯塔的感覺，看起來年輕、運動。
車身側面，新車看起來更加修長，且採用上下三條腰線設計，線條十分流暢，配備旋風樣式多輻輪圈，有效提升運動感。而在尺寸方面，新車長度和寬度相比現款分別增加45mm和25mm，高度降低30mm，軸距增加35mm，更低趴的風格也十分契合其運動轎車的定位。
現代菲斯塔
這種風格我們在現款菲斯塔上也見到過，偏個性化，年輕消費者接受度比較高，跟菲斯塔這款主打運動的車子契合度比較高。索納塔是一款實打實的B級車，靠這種風格跟凱美瑞、君威“過招”恐怕討不到便宜。
▲內飾沒得黑，高配依舊“優良傳統”
來到內飾部分，新一代索納塔的內飾，包括四輻式方向盤、全液晶儀表盤、懸浮式中控屏等元素都充分凸顯科技感。按鍵式換擋機構也算別出心裁，這個我們在新一代勝達上也見到過。
另外，新車在很多細節都採用了皮質包裹，中控觸手可及也都是軟性材質，視覺效果和觸感都不錯。從配色到佈局，從氛圍營造到功能配置，第十代索納塔都響應了當前的高端消費趨勢，這一點倒是充分繼承了韓系的“優良傳統”。
●國產車追上韓系車了嗎？
成熟的供應商體系是汽車產業的基石，從這一點來看，個人對此不太樂觀。韓繫有摩比斯、威亞、萬都、派沃泰等多家全球500強級別的汽車零部件供應商，涵蓋了從“三大件”到內外裝以及電子設備領域等多個領域，其中摩比斯其在供應商裡面的地位就相當於電子產品裡的韓國三星，工廠遍佈全球，任何全球汽車零部件供應商排行榜都是能進Top 10的主兒。雖說韓系供應商的整體影響力不如博世、大陸、博格華納等超一流供應商，但也完全是獨立、全面，自成一派的韓國體系，且能獲得國際社會認可。
反觀自主車企，除了做內飾的延鋒和做玻璃的福耀影響力大一點，核心技術領域沒有哪家供應商能獨立提供擁有國際一流水準的“三大件”，老早有人說，我們連一個精度高、壽命長的高強度曲軸都造不出來，這其實一點不誇張。換句話說，韓系車企完全能靠本土的供應商就能“組裝”出一臺具有國際競爭力的精品，而自主車企僅靠國內的供應商“組裝”出來的產品，質量只能說一言難盡，這種高度獨立性是自主車企最大的硬傷。
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