天下布武
歼31换不换发动机，与最大起飞重量没有什么直接关系，这是设计出来的问题，即便发动机推力再强一点，也不意味着可以最大起飞重量提高多少，从发动机的技术水平来说，即便是现在的涡扇13，也可以达到30吨的技术水平，但是关键在于设计上是否需要达到30吨以上，这是一个技术设定的问题，而不是一个技术能不能达到的问题。
歼31在我军的未来当中必然是一款服役型号，有人试图证明，它还没有正式获得军方认可，其实那只是时间问题了，在我军的装备体系当中，歼31还是要需要的，不是性能如何，而是装备体系当中我们需要同时列款两款战机，重型已经有了歼20，歼31的任务就补上轻型的空白。
歼31不是为了大而大，需在与歼20形成搭配式的关系，要求就要低一点，不能与歼20差距太小了。
以前的资料当中，歼31的最大起飞重量为28吨，也就是说，这款战机与歼20形成一个明显差距。
麦田军事观察
肯定可以，目前歼31的最大起飞重量已经很接近30吨了，一旦换装推力更大的发动机，肯定比现在要强得多。
涡扇19发动机是我国新研发的中大推力的发动机，他的最大推力为10--11吨级，高于一般的中推，比如法国的m88-2和英国的ej200，欧洲的这两款著名航发分别装备阵风和台风，单发推力都在10吨以内。
涡扇19发动机的推力实际上已经迈入了大推力战斗机航发的门槛，超过了10吨推力，但是他确实是从尺寸和技战术设计上作为中推力发动机设计的，所以严格而言，他依然是适合中型战机的中推力发动机。
歼31如今使用的是rd93发动机，单发的推力是9吨左右，属于典型意义上的中推，这样以来，一旦换装涡扇19，歼31的推力就等于提高了两到四吨，意味着飞机重量可以进一步增加，最大挂载下达到30吨，问题不大。
海事先锋
无论是否换装涡扇19，量产型歼31最大起飞重量将妥妥的超过30吨。
首先还是要强调一下，目前没有所谓的“歼31”，目前由沈飞方面自行研制的这款四代机主打国际外贸市场，获得了FC-31的外贸编号，尚未获得军方户口本，因为也没有获得歼31的编号。歼31是广大军迷对FC-31约定俗成的叫法。
现在有很多军迷大佬钦定以FC-31为基础进行深度改进的型号已经获得我国隐身舰载机立项，据说还给了一个全新的编号：歼35。对于这些几乎每月都来的话题，我们普通军迷吃瓜看戏就好。
关于FC-31这款飞机，目前公开了2架验证机，也就是军迷俗称的1.0版本和2.0版本。由于FC-31是一款主打国际市场的外贸型战机，因此频频亮相国内外各大航展。与国内自用型军机的严格保密不同，外贸机就得可劲的宣传和造势，所以FC-31的各型关键性能数据披露的比较详细。
这是某次航展上厂商提供的FC-31展板，上面明确的载明FC-31的最大起飞重量是28吨，这是使用涡扇13的2.0版本的数据。
2.0版本的FC-31与1.0相比进行了重大改进，完成度更高。从外观上看，2.0版本的FC-31体型轻盈、外表溜光水滑，有如小家碧玉版清爽。对军机研制稍有了解的军迷朋友都知道，世界上所有的军机从原型机到定型量产都不可避免的要付出增重的代价。
就拿与FC-31定位相似的F-35来对比，在原型机X-35阶段也是个眉清目秀的小甜甜。
在研制过程中为了满足各项严苛的性能指标要求，F-35一路增肥增重，到最后定型量产时成了最大起飞重量超过30吨的牛夫人。
而舰载型F35C为了获得更好的起降性能，进一步增加了机翼面积，再加上为了上舰增强起落架等机体结构，F35C的体型和最大起飞重量较常规起降的F35A型进一步提升，其最大起飞重量达到31.8吨，与歼15这样的双发重型战机别无二致。
回到FC-31，FC-31如果想成为一款合格的舰载机，必然也得走F35C的道路，增强机体结构、放大机翼面积，这将使得其最大起飞重量在28吨的基础上进一步提高，妥妥的超过30吨。
在刚刚结束的巴黎航展上参展模型也从另一个方面按时FC-31将不可避免的走上增重之路。被很多军迷认定为3.0版本的FC-31与2.0版本在外形上有了明显的变化，座舱后机背部分明显隆起，显示FC-31体积增大，发动机舱也变厚，可能采用了与涡扇13截然不同的发动机。这些都会让FC-31的重量增加。
而关于31这款飞机未来的动力选择，很有可能与歼20一样采用两步走的方案。先用涡扇13增推型作为过渡动力，类似于歼20目前用的99M1或者涡扇10B，目标动力是涡扇19，类似于涡扇15。无论是涡扇13增推型还是涡扇19，其最大推力都会在9吨以上，两台发动机总推力合计18吨以上，完全可以满足增重后的31达到30吨的最大起飞重量，毕竟F35使用的F135发动机最大推力也就是18吨左右。
从此萧郎是路人甲
歼31换装涡扇19，最大起飞重量达到30吨水平问题不大。参考f35“闪电”，同样是中型机设计，单发的f35最大起飞重量达到32吨，采用双发的歼31，在新中推到位后最大起飞重量突破30吨，是板上钉钉的事情。要是换装ws-19，歼31最大起飞重量还达不到30吨，载油载弹量将会被大幅压缩，那整体性能可想而知，就别提要跟f35竞争了。
装备ws-19的歼31想象图
根据现有资料来看，歼31首架原型机，装备的发动机是俄制RD-93，其最大推力只有8.3吨，两台RD-93开最大加力推力情况下，总推力不到17吨，压根无法满足歼31作战需求。
歼31目前现身的第2架验证机，换装了ws-13改型发动机。ws-13是RD-93的国产化版本，最大加力推力8.8~9吨左右，相比RD-93，推力有小幅提升。参考沈飞在航展中公布的性能参数，歼31第2架原型机最大起飞重量28吨。这应该是目前歼31验证机状态所能达到的峰值。但即使装备两台ws-13，也很难发挥出最大理论作战性能，更别提达到跟f35一较高下了。
珠海航展上的歼31外贸版FC-31战机模型
相关性能参数曝光 最新曝光的ws-19是一款国产新中推。ws-19的相关消息很早就开始出现在互联网上，据说早在2011年ws-19就首次进行了高空台测试。但究竟何时首飞，以及目前歼31是否已经装配ws-19，尚未有足够证据予以佐证。
ws-19早在很早以前就在官方文件中透露
据悉，ws-19理论性能相比RD-93/ws-13有较大提高，其最大加力推力可达到11吨，推重比介于9～9.5之间，并采用矢量喷口设计，整体性能接近ws-10b。
ws-19测试现场图
换装新推后的歼31，目标应该还是国产中型隐形战机大单。无论是为了和歼20形成“高低搭配”，还是未来075国产大型两栖攻击舰配套使用的垂直起降战机，抑或是像目前一样（FC-31）推向国际军贸市场赚外汇，歼31前景都看好。
歼31上舰想象图
但在此之前，还是需要歼31尽可能提升整体性能。起码要有接近f35的性能指标，也才能期待在国际国内市场有所斩获。
兵者诡道也
问题不大，FC-31即使不换发动机，改善结构都可以超过30吨
FC-31现在还只是验证机，还有很多地方在不断完善，远没有榨出性能极限。在最大起飞重量上同样如此，甚至第一架原型机和第二架原型机之间，最大起飞重量已经提升了2吨。
FC-31第一架原型机31001，其在2012年10月首飞，最开始其宣称最大起飞重量是25吨。
但在2014年珠海航展上宣传栏上写着其最大起飞重量为26吨。
2016年的时候，歼-31第二架原型机进行首飞，其发动机究竟是涡扇-13还是继续用毛子的RD-93到现在还在议论，不过涡扇-13本身就是RD-93国产化型号，两者推力差距不大。
在第二架原型机之后，FC-31的宣传栏中最大起飞重量一栏发生变换，更改为28吨，对比第一架原型机已经提高了2吨。
相比较而言，飞机最大起飞重量一是看发动机推力水平，而是看飞机的结构强度，FC-31作为原型机一开始肯定是偏向保守的，经过之后试飞测试以及静力试验后，单纯通过完善飞机整体结构都可以得到相当大的提升。
例如在苏-27UBK基础上改进的苏-30MKK，在发动机没有变化情况下，单纯通过改善和增加机体结构强度，最大起飞重量从33吨提升到38吨。
目前RD-93最大推力8.3吨，涡扇-13最大推力约8,5吨，如果使用最大推力10~11吨的涡扇-19，单纯在推力方面至少可以增加3.4~5吨。在目前最大起飞重量已经28吨，距离30吨相差无几的情况下，突破30吨问题不大。
美国F-35最大起飞重量达到32吨，使用的F135-PW-100发动机最大推力为19.5吨，而FC-31使用两台涡扇-19，推力方面可以达到20~22吨，以此类推的话，最大起飞重量达到32~34吨问题不大。五岳掩赤城
首先要明确的一点是，目前中国并没有歼-31这款战机，这个称呼往往指的是沈飞自筹资金研发的验证机FC-31，而涡扇-19更是一款尚未被证实存在的发动机。但是与这两款装备有关的种种消息并非是空穴来风，FC-31是真实存在的，其验证过哪些技术外人不得而知，但是一定有相当一部分会应用到中国未来的战机研发上去；涡扇-19的研发也是完全有可能的，中国航发与世界的差距需要许多款发动机来弥补。
严格来说，本题目应该更正为“未来中国的舰载5代机应用新发动机后最大起飞重量是否能够达到30吨”。这其实完全不是问题。首先，未来5代机上舰可以说是大势所趋，美军已经做出了表率，中国由于研发进度落后和欠账太多，无法一口吃成胖子，必须一步步来，现阶段舰载5代机还只停留在图纸之上。
而舰载5代机上舰后，发动机推力超过30吨基本也是一件板上钉钉的事情。参考现在的歼-15，空重就达到了17.5吨，最大起飞重量超过33吨，这说明其所需要携带的各种弹药和油料重量约为15.5吨左右。倘若未来的舰载5代机发动机推力不超过30吨，则机身空重要降低到14.5吨以下，这将会大大局限战机的性能。
区域拒止
歼-31没有飞去2018年的珠海，专家的解读，没有消息，正是最好的消息。军迷和网友们莫不为第二款五代机的命运，大感振奋。原来它在努力振翅，再次亮相之时，就会变得不一样，自可无限期待，人或有问，是否它就是我们下一代舰载机呀。如果是这样，它的发动机，不会是俄制RD-93，也可能不会是WS-13E，因为舰载机的发动机性能要好，这二款发动机都不能满足上舰需要，那会是什么型号呢？11月13日黎明动力发布了两张照片，其中就有“铸心鹘鹰”的横幅，于是网友们很快便回过神来，此款新一代中推，难道就是传说已久的第四代中推涡扇-19吗？有了它，莫说最大起飞重量可达到30吨，就是上舰也是嘎嘎地呀。魂舞大漠以为好，歼-31露出了更加明晰的曙光。
何时能好？
这是一个大问题。都知道我们航发落后，三代航发涡扇-10完成技术突破，不过近年发生的事。要完成四代航发研制，有款涡扇-15也在沈发所全力实验当中，专家们估计，“峨眉”近在眼前，三年之内实现装机不成问题。等于说，四代航发，我们有成，就快好了。从美国航空动力突破的时间段来看，从三代跨越到四代，也就是四、五年的功夫，所以专家的估计，还是有道理的。现在我们的航发，已经走出了传说，完成了多型研制，如涡扇10和涡扇13，并有多款已经投入到全力实验当中，如涡扇15和涡扇20等，所以涡扇19，作为四代新中推，我们有理由相信，成功不远，近在眼前。
当鹘鹰装上涡扇19
想想都挺幸福的呗，2台推力超过11吨的发动机，将表现出怎样卓越的飞行性能？以美国最大起重32吨的F-35而论，增推以后单台推力达到了20吨，它飞得相当棒。歼-31现在的最大飞行重量28吨，因使用推比8的发动机，作为实验机，详细技术参数，还不好估计，特别是换发以后，可以满油满弹，弹射起飞，30吨应该没有问题，当然我们需要的话。
魂舞大漠
人家一台发动机推力32吨，咱们两台发动机推力才突破30吨？这还报个什么劲呀
刘房辉
滑扇19的装机对象，绝对值得大家惊喜！过几年再看吧，和大平船一起。
四哥8997
发动机到目前我们还真的没什么可以得意的，只能是解决了有无问题，毕竟底子薄，像这种高端领域里的顶尖技术，真的不是靠短时间爆发力能搞定的，需要很多的技术积累，需要更多高端领域的同时发力，我们要想追上世界最先进水平还有很长的路要走。
