無敵two
因為豐田技術不行。
大家都知道，豐田最注重美國市場。還專門為美國打造一款豪車雷克薩斯。
在看看雷克薩斯在美國的銷量，萬年老3。
從幾年前開始，美國豪車市場就是奔馳，寶馬爭第一，雷車穩定老3，奧迪穩定老4。
首先你要知道雷車主打的是什麼？
是質量好，品質好，耐用。
但你要知道，美國奔馳，寶馬也不是開幾年就得去修車廠，質量沒差到這程度。
有錢人追求的是操控，駕駛感受，駕駛體驗，對汽車的顏值和性能有很高的要求。而不是要求汽車1輩子開不壞！
雷車要操控沒有，要質感沒有，要性能沒有。有錢人買它幹啥？？？
你當真有錢人都是傻子，分不出來那個車好車差！
有就是豐田喜歡請水軍到處吹。
馬雲做的是邁巴赫，李嘉誠做的是寶馬防彈版，雷軍做的也是邁巴赫。
你要說為啥富豪不喜歡雷車的穩定，可靠？
那我換個說法就懂的，為啥男的都喜歡身材好的美女？
日本車解決不了操控，性能問題，就不可能跟BBA競爭。
我是真的不明白，豐田有錢給請水軍，為啥沒錢給一線員工發獎金，老讓1線員工加班，不雙休？把請水軍的錢給1線員工發獎金，提高豐田一線員工的福利不好嗎？
靜心思考人生1234
這個世界上有一個牌子叫雷克薩斯，它來自日本，卻紮根於北美市場。它的歷史沒有BBA那麼久遠，但卻在汽車發展史上有著屬於自己的光輝史。
30多年前，一個大膽的想法在豐田內湧現，原因很簡單，因為豐田汽車創始人豐田喜一郎的兒子豐田章一郎並不想出出入入都坐著別家的豪華房車，在當年日本經濟實力的巔峰，它們也有信心製造一部旗艦作品，雖然對於當時零基礎的豐田而言並不容易。所以讓雷克薩斯名揚四海，豐田動用了1400名工程師和2300名技術人員，耗資過10億美元，耗時6年，最終成就了第一代LS400。這輛車的背後集豐田所有技術精華，申請了近300項創新專利和超450輛原型車。
這些付出也為從動力、舒適型、車廂靜謐性等多方面碾壓了對標的各豪華品牌旗艦房車，上市的前4個月就售出11574輛，要知道這可是一個北美消費者完全陌生的品牌，而它也成為90年頂級豪華車的銷量翹楚。
至於雷克薩斯驚為天人的可靠性，那都是經歷過時間考驗的後話了。時至今日，雷克薩斯在用戶服務體驗、用車省心度以及產品可靠性方面依舊有著超越BBA旗艦的實力。（zj）
DearAuto
其實豐田已經把檔次做上去了，並且與BBA進行競爭，只是沒有達到壓倒的水平，那就是雷克薩斯這個品牌，很多人都知道雷克薩斯就是豐田的升級版，比如ES和凱美瑞、570和酷路澤等等，當然豐田與雷克薩斯是兩個定位不同的品牌，其差別也不是“升級”這兩個字看起來這麼簡單。
經常有人說雷克薩斯和豐田某些車型的三大件相同，所以在本質上就一樣，不能否認三大件對於一輛車的重要性，但這也不能成為一輛車的全部，真正開過雷克薩斯的人都知道，其整車的做工用料水準比豐田高出太多，也不是一個水平的調校，因此雷克薩斯不僅外觀和內飾看起來更加精緻，整車的隔音、舒適、操控性兩方面都有很大提高，當然豐田的理念就是堅持質量，就比如出廠前的質量檢測雷克薩斯是1700多項，是豐田的兩倍之多，同時有著更為苛刻的生產標準，等等一系列造就了這個最可靠的汽車品牌。
如果一輛車保證了質量、提升了檔次感就可以壓倒BBA的話，那未免想的有些太簡單了，不能否認雷克薩斯是一個優秀的汽車品牌，可是奔馳、寶馬和奧迪同樣實力強大，尤其是身為三強之首的奔馳，雖然從整體上來看質量沒有雷克薩斯可靠，但是可靠性也是處於優秀的行列，要知道進口的奔馳才是真正的奔馳，而且一直堅持豪華的定位，在頂級車型豪華感的打造上強於雷克薩斯太多，畢竟“豪華”兩個字不是多用點材料就能達到的，寶馬在堅持操控的基礎上在豪華方面也有了很大提升，而奧迪相比之下確實要遜色一些。
上面主要說的是雷克薩斯與BBA，而豐田這個品牌的定位與它們並不在一個級別，就是一個普通的家用車品牌，而且相比檔次、銷量豐田更注重利潤，也許看起來沒有BBA高檔，但是更走亮、利潤可不低，畢竟這才是造車的本質，如果檔次上去了價格也就會隨之增加，銷量則很可能會因此降低，總得算下來沒有增加利潤這對一個企業來說是沒有什麼意義的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
豐田確實故障率低，也耐開，但是把檔次做上去是無法和BBA競爭。因為：
1 品牌因素，豐田耐久再好，也是個普通品牌，直接把豐田打造成豪華品牌將要顛覆客戶的認知，客戶的認知是最難改變的，即使你產品和BBA一樣好，投入巨大的品牌推廣費用，都很難讓客戶把豐田和BBA聯想到一起，得不償失。
2 市場因素，BBA所在的豪華市場確實利潤高，但是市場規模也小，競爭門檻和強度更高，而大眾市場依然是量最大的市場，薄利多銷依然有錢賺，如果丟掉這麼大的市場去進入自己不擅長的領域就不划算了。
3 產品因素，豪華車市場不僅僅是耐久加豪華裝修這麼簡單，對性能，品味和設計的要求也很高，簡單的豐田車檔次做上去不僅不會吸引到豪華車客戶，反而因為成本上升丟掉喜歡可靠耐用價格低廉的普通消費者，捨本逐末！
所以豐田沒有直接和BBA競爭，而是打造了雷克薩斯專門與BBA競爭！但是雷克薩斯不僅僅是豐田的耐久加豪華裝修，在車輛的造型設計，材料做工，以及性能調教上都與普通豐田有很大的區別，營銷更是天壤之別。
信菲信仰
豐田確實是比較的耐開，豐田的口碑也是值得肯定的，可能有些朋友會問為什麼豐田質量這麼好，為什麼不把檔次做上去與bba競爭呢?這個問題要分兩部分去說，第1部分要說豐田的定位，第2部分要說豐田旗下的高端豪華品牌雷克薩斯。
豐田也是一個非常普通的品牌，它的定位就是普通消費者能夠買得起的車子，價格經濟實惠，配置不高，但是夠用，動力不強，但是夠用，空間不大，但是夠用，豐田，一切都是在夠用的基礎上進行，收拾我，它沒有豐富的配置，也沒有強悍的動力，僅僅就家用代步來說，它還是非常不錯的朋友，豐田的做工也是比較的一般。
豐田做的再好，它還是豐田。就像是頭文字d裡的故事一樣，再快的86也追不上坐在奔馳裡的下樹。同樣的，安利還有大眾大眾汽車，也是定位普通消費者能夠買得起的大眾is價格非常高的大眾就無人問津了，您看那個大眾的輝騰雖然不錯，但是最終還是停產了，畢竟品牌影響力不足。定位問題本身就把自己固定死了。
豐田當然是有叫板bba的雄心，他旗下開設了高端豪華品牌雷克薩斯，雷克薩斯的誕生就是為了叫板bba。。直到現在還是與bba有一定的銷量差距，個人覺得雷克薩斯在做的還是非常不錯的，尤其是質量穩定可靠，它開創了對豪華車的重新定義，沒有那麼的油膩，而是給人清新脫俗的感覺。目前的雷克薩斯已經甩開了沃爾沃英菲尼迪，謳歌，凱迪拉克等豪華品牌，直逼bba。
個人覺得雷克薩斯還是很有可能達到與bba相同的位置的，只是時間的問題，雷克薩斯畢竟起步更晚一些，歷史文化底蘊方面還是會遜色一些的，但是隨著年輕消費者成為汽車消費的主力軍，消費觀念也會有所變化，那時候的雷克薩斯才是真正崛起的時候，未來的雷克薩斯還是很有潛力的，畢竟它有著非常不錯的高端豪華性能，也有非常出色的質量穩定可靠性，同時也更加的年輕動感。
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提起豐田，很多人想到的是“車道山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告詞。好多人被這條廣告所洗腦，豐田真的比BBA耐開嗎？我們暫且不去驗證到底哪個更加耐開，假設豐田確實比BBA耐開，我從市場定位、豐田公司戰略消費者的角度來說明為什麼豐田不把檔次做上去壓倒BBA。
從市場定位來看，豐田屬於普通品牌，它在人們心目中的定位就是普通家用車定位。我們假設豐田把它的質感檔次全部都提上去了，那麼可以肯定的是，豐田的價格肯定不是現在這個價格了。在全世界的汽車銷量中，豪華品牌汽車的銷量只佔到了很少一部分，也就是說20萬以下的車才是走量的，因為畢竟世界上窮人更多。豐田走的就是農村包圍城市的戰術，把車的價格定位絕大多數人買得起水平才是最明智的做法，畢竟車子還是要看銷量，而銷量代表著利潤。豐田把質感做上去了，價格提起來了，那麼更加昂貴的豐田賣給誰呢？同樣的價錢為什麼不買BBA呢？
從豐田公司的戰略來看，雷克薩斯就屬於質感提升版的豐田，已經不需要通過提高豐田質感來壓倒BBA了。我們知道雷克薩斯屬於豐田的高端品牌，從這一個品牌誕生之日起，雷克薩斯的價格就比較高，直接競爭BBA。一般來說一個品牌如果想要擺脫原有的品牌形象就必須新設立一個子品牌，假如雷克薩斯的車子掛的是豐田標你還會覺得高級嗎?類似的還有日產的高端子品牌英菲尼迪，國內自主品牌長城的高端品牌魏派等等。只有擺脫原有品牌的低端形象，設立新的子品牌之後才能說服消費者來花更高的價錢買車，否則消費者會覺得很不值，畢竟買車也是要看車標的。
最後從消費者角度看，豐田是一個普通品牌，買車還是要看面子。同樣30萬豐田漢蘭達和寶馬3系相比，很多人都會說開寶馬的更有錢，大家對於車標和品牌的執念是超乎想象的。買車不僅要看質量是否過硬，還要看這個車的空間如何、駕駛感受如何、豪華程度如何，最重要的是還要看汽車品牌，就像很多人不買日本車一樣。況且說豐田質量一定比寶馬好還真不一定。
道遠說車
其實這個問題不能一概而論說豐田車沒有bba那種檔次。這只是我們個人見解和看法，其實豐田車在全球銷量是世界最高的。至於為何在中國銷量比不上bba可能存在著諸多因素。
首先我覺得是政治原因，中國和日本畢竟有著歷史的問題，我們或多或少會對他們有些牴觸，日系車為了打開市場勢必要降低汽車價格，而價格則是顯示汽車檔次最為重要的評判標準。所以就造成了一種錯覺給人的感覺豐田車檔次比不過bba。
其次bba大眾系列更喜歡迎合，研究國人喜好。奧迪一度成為官方用車，大氣，紮實，成為代名詞。這無疑給bba最好的廣告詞，當官的都做這種車，如果普通老闆姓坐一下會覺得自己更有面子，這無形中又給bba的檔次提高加分。
再次，bba大眾系列是進入國家最早的，合資也是最早的，國人有著大眾情懷，曾經的桑塔納，捷達都無不引起很多人的共鳴。
總結:豐田和bba其實在各個價位的車型都有競爭，但是在比較低端的系列中豐田可能佔優，因為省油便宜，普通老百姓都可以買得起保養得起。但是bba給人的感覺就是牛人才能買得起，才能坐得車。所以檔次高低與否更多的是人的感覺，車都是好車。
老陳侃車
眾所周知，開發者一定要符合當地的環境。倭國資源貧乏，一切都是為了節約節約再節約，圍繞這個中心點來的。節約和奢適必定是站在對立面的！
而高檔，最重要的就是奢侈，不管是性能還是配置。請注意以上兩點，這是不爭的事實！所以，日系車註定是適合大眾化的，假如不受政治影響的先決條件。
所以吹捧日系是豪車的可以洗洗睡了……
楊工
這個問題提的就不對，豐田所在的日系陣營，其他幾個品牌車輛的穩定程度也非常高，同樣也很耐開，難不成他們都能把檔次做上去比肩bba嗎？肯定是不可能的。
不過就這個問題，日系三強也曾經憧憬過，並且為此落實於行動。上世紀80年代，北美汽車市場蓬勃發展，對於豪華品牌車輛的需求不斷增加。看著bba三強，在北美市場賺的盆滿缽滿，日系品牌也決定推出自己的豪華品牌，用來攫取高端市場的紅利，因此也就有了我們現在看到的日系三強的三個高端品牌。
所以就這個問題來說，豐田只是一個普通的日系品牌，完全達不到豪華的標準，準確點說應該是雷克薩斯才有可能具備這個實力。為什麼說只是有可能具備呢？就以現在國內的汽車市場為例，除了BBA之外，在沒有任何一個豪華品牌能夠躋身於一線陣營。
不能否認，豐田集團的技術實力是非常強悍的，只不過我們要認清楚這個品牌對於市場的發展戰略是怎麼樣的？豐田品牌包括雷克薩斯，對於普通消費者而言，優點在於省油、車輛穩定、二手車保值等，但是這些是達不到頂端消費群體的要求的，他們也不在乎這些優點，這些優點更適合普通人的買車觀念。
豐田再牛，也就是混混主流的25萬以下市場。看看皇冠，如今都落魄成什麼樣了？雷克賽斯再牛，超過50萬會選它的人也不多。瞧瞧LS，你克曾經在路上見到過？或許見過，只是這種次數，恐怕一隻手都能數的過來吧？
我們今天就不去討論什麼技術方面的事情，因為好多雷粉們談起雷克薩斯和BBA的競爭，動輒就是舒適穩定，去爭論這個沒有任何意義。就來說說價格這個事情。
我想問問大家，腦子裡想到的加價車都有哪些？CRV？雅閣？凱美瑞？皇冠？還是ES？不管是哪一款車型，恐怕都是日系品牌吧？而且是明目張膽的加價。你見過BBA加價的嗎？反正我想想，沒有。不管A6賣得多好，不管5系如何暢銷，不管E變得多漂亮，該降價促銷還是得降。今天剛剛知道了個消息，雷克薩斯漲價了。你沒聽錯了，在總體市場大環境下行的情況下，日系豪華品牌雷克薩斯漲價了。特別是ES車型，全系漲價幅度高達1.1-1.5萬。加上經銷商的變相加價，購買ES車型，需要多花好幾萬。
日本人似乎總是能非常精準的把握市場脈搏，但凡是爆款車型，無一例外加價。不論外界批評什麼聲音如何，依然故我。這種吃相難看的做法，讓人如何能對品牌產生好感？估計有些人哪怕覺得雷克薩斯這樣的豪華品牌不錯，看到加價二字，寧願不要也不慣著。
一個目光短淺的企業，如何能夠和百年老牌車企競爭？信你個鬼
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目前豐田部分車系例如SUV，普拉達、陸地巡洋艦、漢蘭達這三款車的知名度可不比BBA差，甚至有過及而無不及。BBA大部分車系終端銷售價都有優惠，但豐田這三款車大部分都不存在優惠情況，設置還需要加價才能購車。
當然還有一直得到很多人追捧的保姆車埃爾法，加價在20萬人民幣以上很正常。
豐田也有走量的車型像轎車領域“卡羅拉”2018年全球銷冠，小型SUV“RAV4”也是一款全球銷冠車型。
豐田一直在悶聲發大財。
