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摩托车要想实现轻松点火，加速有力，就必须要产生一个强劲有力，并且准确无误的点火火花，而这个火花正是通过点火器来实现的，所以点火器是整个摩托车线路中，至关重要的部件。摩托车的点火器它因为供电电源不同分为直流点火和交流点火两种，这两种点火器从工作原理来说并没有什么不同，只不过因为供电电源之间有差异，所以实际的使用中会有那么一点优劣势。
交流点火器它具有依赖性低，配套系统结构简单的特点。
交流点火器因为是磁电机直接供电，所以对蓄电池的依赖性并不高，因此只要点火线圈和触发线圈没有问题，它的点火性能就不会受到影响。
直流点火器它具有点火火花强，稳定性高的特点。
直流点火器因为是蓄电池供电，所以它的点火效果明显要好于交流点火器，但也正因为如此，如果车辆的供电系统出现问题，那么车辆就会出现启动困难，加速无力，甚至于直接熄火的现象。
以上就是交流点器和直流点火器的一些简要介绍，从中可以看到这两种点火器其实也没有绝对的好与坏，只能说是各有特点。
但直流点火器的优势明显会好于交流点火器，尤其是在电喷系统大行其道的今天，交流点火器基本上已经属于一个淘汰产品，而直流点火器会升级和ECU进行合并,所以从这一点上来说直流点火器或者系统将是未来主流的点火方式。
那么这两种点火形式是否可以互换呢？其实根据它们的原理来说，交流点火系统完全可以改装成直流点火系统，简而言之只要将交流点火器换成直流点火器，然后更改供电电源，那么车辆的点火系统就会升级成功，所以感兴趣的车友可以去试一下。
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摩托车直流点火器和交流点火器有什么不同
目前摩托车大多都采用直流点火器点火，直流点火器和交流点火器有什么区别呢？
1、 外 观：直流和交流点火器外观上基本一样，大同小异；
2、 供电方式：交流点火器是由磁电机定子线圈供电，直流点火器是由蓄电池或整流器供电，通过点火器的电源线是来自磁电机还是电池，就可以判断出是交流点火器还是直流点火器；
3、 熄火方式：交流点火器是点火信号线对地短路熄火，点火器上有熄火线接到熄火开关上，关闭熄火开关就是接地短路熄火：而直流点火器是切断直流电源熄火，靠关闭熄火开关来切断电源，所以直流点火器上没有熄火线，这样直流点火器比交流点火器少一条线。
4、 输入电压：交流点火器的输入电压一般是60伏--200伏范围随机器转速改变，其波动比较大；而直流点火器是12V电池供电，电压稳定，所以直流点火器最低点火转速也要比交流点火器低的多，一般在1000r/min左右就能点火了，因此直流点火器的冷机启动效果更好，至于热机启动，两种的效果差不多。
5、 点火电压：交流点火器输出到高压包的点火电压随着发动机转速的变化一般在70伏--200伏之间波动，经高压包升压后火花能量在1万伏—2.8万伏之间波动；而直流点火器的点火电压稳定在230伏-240伏，经高压包升压后火花能量稳定在4万伏左右，不会随着发动机转速变化而变化，所以直流点火器要比交流点火器点火能量更强，性能提速更快。
6、节油性能：直流点火器点火能量高于交流点火器，提速性能也远远超过交流点火器，所以直流点火器比较节油。
综上所述，尽管现在市面上的交流点火器还是居多，在价格方面，交流点火器也暂时占有一定的优势，但是直流点火器的相对性能稳定，能提高摩托车的整体性能，又比较节油，所以随着时代的进步，交流改直流是必然的趋势。
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摩托车直流点火器好处。主要有以下好处：（1）轻松替代低压线圈，安装简捷方便；减少发动机噪音，降低发动机运转振动力感（2）配有二级稳压保护器：即在稳压器失效，冲电电压出现过压的情况下，亦能正常工作，使用寿命长。（3）节油降耗，经济耐用，百公里节油16.5%。节油原理：总所周知，传统的点火器均为发动机转一圈（360°）点一次火，所以是发动机转多少圈，点火器就点多少次火；
实际上摩托车点火放电的那瞬间，不管是所谓直流还是交流点火，输出的波形都是交流脉冲形式的。分为直流点火和交流点火，一般也只是针对CDI这种点火方式而言的，也就是通过直流供电还是交流供电来分成直流CDI和交流CDI，点火都是脉冲形式的，因为发动机工作时候也是脉动方式的，四冲程的理论上在压缩冲程点一下就可以了，所以点火过程简单来说，就是先充电，然后再放电，不管是交流还是直流，都是这个机理
早期的汽摩上是用的是白金点火，虽然是有机械触点的，但是如果从供电电源来看，它也是直流点火方式了。这种点火方式实际上是通过高压包电感线圈来储能的，白金点火虽然能量比较足，也能通过机械方式实现自动进角等功能，但是触点存在磨损等问题，所以有很多不足。
二极管三极管和可控硅等功率器件发展起来后，川崎开始把CDI这种点火方式使用在摩托车上，它是Capacitor Discharge Ignition的缩写了，也就是电容放电式点火系统，所以它是通过一个高压电容来储能的，因为这种点火方式体积比较小，结构和原理比较简单，价格便宜，而且点火燃烧性能也不错，所以很快在摩托车上流行起来，取代了白金点火，而早期的CDI都是交流的，现在低端摩托车上是用的点火器也是交流CDI。
交流CDI是将磁电机的点火充电线圈直接或经过倍压后，再对点火器内部的点火电容充电，点火能量是以电场的形式，存储于点火电容内。早期估计开关三极管的不太成熟，所以一开始都是直接使用了磁电机的高压线圈来直接对高压电容充电来完成，磁电机的高压供电线圈当然都是交流形式的，所以就被称为交流CDI了，也就是交流点火。从上边的电路图中可以看出来，电容C的充放电可以在点火线圈（高压包）上产生高压输出，击穿火花塞来点火，但是点火的电源来自磁电机的高压供电线圈，在发动机转速高的时候，输出的能量是比较足的，但是在发动机低速的时候，磁电机发出来的高压电相对比较弱，燃烧不太理想，所以低速性能不好，而且因为供电电压波动，所以摩托车的震动可能会大点。
而后来开关三极管等器件发展成熟了，成本也降低下来了，完全可以把电瓶12伏电压变为高压，然后供电给高压电容，所以产生了所谓的直流CDI，直流CDI是以DC－DC升压方式将电压提升至200V左右；因为电瓶电压相对比较稳定，所以使用电瓶电压来供电给CDI点火，这样电压比较稳定，不管是高速还是低速，能量相对稳定，所以直流CDI的着车性能和低速性能普遍要由于交流CDI。比如上图是一张完整的模拟直流CDI点火器原理图，看起来似乎比较复杂，实际上它还是离不开要先给电容C16充电，这个充电是通过电瓶，经过开关变压器T1和Q7等元件来完成的，它直接不使用磁电机的线圈来供电了，所以输出能量一致性比较好，这也是它比普通交流CDI性能理想的根本原因了。
再后来，单片机等芯片发展起来了，价格也便宜了，在直流CDI的基础上，通过单片机来取代相关的控制电路，所以产生了数字CDI点火器，这样点火角度更精确了，而且点火曲线也是可调的，这样通用性比较广泛，同时也有人整合了传统的白金点火，把晶体管和单片机全部数字化了老的机械点火方式，退出所谓的数字电感点火，叫做TCI或者PEI等等，现在电喷车基本上都是用了数字电感点火方式，又回到了以前的白金点火的道路上来了，一样是电感来储能的。
这些数字点火器，当然都是直流供电方式，所以能量也比较稳定
