起亞在國內很久都沒有推全新車型了，所以這輛即將在11月廣州車展上市的全新SUV傲跑就顯得尤為珍貴。傲跑是誰？這個名字是起亞在幾天前剛剛公佈的，在9月成都車展亮相時，它還沒有正式的名字，廠家稱其為SP2c。之所以叫這個代號，是因為它源自起亞的SP概念車。
▲起亞SP概念車
到了試駕現場，筆者發現這輛車的銘牌上又寫的是“全新一代KX3”字樣。一時間，SP2c、傲跑、KX3有些傻傻分不清。實際上，傲跑是起亞全新開發的全球車型，目前已經在韓國和印度等地上市。之所以掛上KX3的銘牌，是因為起亞不想再在國內市場新起一個產品系列，於是傲跑就作為KX3換代車型的身份進入國內，以便消費者更好地認知這款車。
介紹完傲跑的來歷，我們開始傲跑的試駕分享。據介紹，試駕車為車系中的高配，配置齊全，但鑑於傲跑尚未上市，價格和具體配置信息暫時不得而知。根據現款KX3的價格和同類競品的價格來看，這款高配車型的價格預計會在12萬-13萬區間。
1.5L+CVT動力夠用，有模擬的激情
傲跑搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，也就是之前已經在全新K3上搭載的那臺，賬面參數為最大馬力115匹，最大扭矩144牛米。排量不大，參數也一般。與發動機匹配的是一臺注重平順和省油的CVT變速箱，可模擬8速檔位。這套動力總成給人的印象就是妥妥的“買菜代步用”。
而實際表現也確實如此，發動機在2500rpm以內比較慵懶，輕踩油門，車子的提速也是不緊不慢。而當發動機轉速突破2500rpm，動力會有一個比較明顯的爆發，此時的提速感會稍好一點。若你是個急性子，喜歡油門到底，那麼發動機會直接把轉速拉到紅線，大概是6300rpm左右，此時的發動機噪音會讓你感受到一定的激情澎湃，但實際的提速也確實稱不上快。
值得一提的是，傲跑搭載的CVT變速箱表現非常不錯，溫柔駕駛時，你幾乎感覺不到它的存在，因為無級變速的特性，它完全沒有任何的頓挫。同時，因為其可模擬檔位，在急加速的時候，當轉速逼近紅線，變速箱能夠以模擬升檔的方式使發動機轉速回落，從而獲得聽覺上的刺激。並且，傲跑提供了換擋撥片，使用手動模式控制擋位，能夠使發動機保持在你想要的轉速區間，從而使動力的調用更加隨心所欲。
此外，傲跑還提供了多種駕駛模式可選。適用鋪裝路面的有三種，分別是經濟、普通和運動，其邏輯大約是轉速高低的設定，時速60km巡航，經濟模式僅1100rpm，普通模式則會提到1400rpm，運動模式則直接拉到2800rpm。運動模式下的動力響應的確會有明顯的提升。同時，還提供了雪地、泥地和沙地三種特殊路況模式，用以適應更廣的使用場景。
雖然動力不強，跑不了多塊，但是傲跑的剎車表現卻給我很大的驚喜。剎車的設定非常線性，做到了隨踩隨有，能夠給駕駛者很強的信心。制動力度也十分強悍，實測其制動成績肯定不差。緊急制動時，其車身姿態也保持得很好。
轉向是駕駛時的另一個亮點，轉向力回饋線性，轉向比設定合理，同時擁有家用車恰到好處的虛位，在駕駛時，轉向很輕鬆，不會有任何較勁的感覺。
底盤則是這個級別最常見前麥弗遜和後扭力梁的懸架結構，整體風格偏舒適取向。在高速過彎時，懸架的側向支撐一般，車內乘客會感受到較大的側向離心力。但這套底盤的舒適性確實不錯，在試駕時，不管是減速帶這樣的大顛簸或是碎石路這樣的小顛簸，懸架都能夠很好地化解，保證了車內乘客良好的舒適性。
從駕乘的感受來看，傲跑的取向非常清晰，就是一款注重舒適，好開的家用代步車。它與運動和激情的關係不大。
外觀年輕化，辨識度很高
傲跑的定位很清晰，就是衝著年輕人的第一輛車來的。因此在外觀設計上，你能找到非常多討好年輕人的元素。前進氣格柵是起亞使用已久的虎嘯式大嘴，在傲跑身上還進行了燻黑處理。前大燈由兩部分組成，不規則的造型辨識度很高。
在車身側面最大的視覺中心點就是它的雙拼色車身，在實拍的這輛白色身上視覺衝擊力不夠大，如果是紅色的車身，其運動氛圍會大幅提升。此外，側面鍍鉻的飾條也做了一個向上揚起的設計，凸顯其運動感。
車尾則與車頭的時尚感有良好的呼應，銜接尾燈的鍍鉻裝飾條作為視覺中心，向四周延展的線條使車尾看起來很飽滿。車尾底部雙邊雙出的排氣裝飾看上去很唬人。但實際真實的排氣隱藏在保險槓下方。
內飾設計驚豔，用料水平待提升
內飾部分也有一項延續了外觀的驚豔感，就是一體式的儀表臺和中控大屏。整體的造型與奔馳使用的雙聯屏設計相似，只是傲跑的儀表盤不是全液晶，而是傳統的機械指針加行車電腦屏的組合。
其餘部分就顯得常規了。常規的三幅式方向盤，粗細適中，握感舒適；常規的中控臺面板，硬塑料和一塊帶裝飾的硬塑料的組合，視覺效果不錯，但觸感不佳；常規的中控臺控制面板，空調的控制按鍵採用了觸摸式設計，對盲操不便。
整個內飾的風格在視覺上還是很能給人好感的，但是由於用料比較一般，觸摸的質感稍差。
空間佈局合理，稱得上大空間小車
這輛傲跑雖然只是一輛小型SUV，但實際空間表現卻相當不錯。它的車身三圍尺寸為4345*1800*1645mm，軸距為2630mm。相比三圍尺寸為4328*1772*1605mm，軸距為2610mm的本田XR-V整體稍大一丟丟。
其內部空間充裕，我們試駕時乘坐四人，四人都能獲得比較寬綽的空間體驗。
實測在前排調整到筆者標準駕駛坐姿的情況下，後排腿部還可以塞進一個330ml的水瓶。後排中央地臺雖然有一個小凸起，但對乘坐的舒適性影響不大。
此外，傲跑的儲物空間設計也比較豐富。常規的門板位置、中控地臺、後排出風口下方等位置都設計了儲物空間。
配置超越同級，寵你如豪車
對於一輛十多萬的合資車，我們對它的配置通常都不抱有太大的期待。不過這輛傲跑確實給到了我驚喜。諸如發動機智能啟停、自動駐車、一鍵啟動、智能鑰匙、定速巡航、自動恆溫空調、空氣淨化器等舒適便捷配置，車身穩定、上坡輔助、胎壓監測、緊急制動頻閃等安全配置，頗為豐富。
另外，在試駕過程中參與度很高的車道保持系統，一直在試駕中幫助我把車開在最安全的位置。
360全景影像除了常規的顯示，在轉向燈開啟的時候，能夠將一側的盲區顯示在儀表盤內的行車電腦裡，不僅提升了便利性，也增加了行車安全。
設置在中控臺儲物格內部的手機無線充電則是與智能手機的絕配。
這輛車也搭載了一套4G車聯網系統，在中控10.25英寸的大屏內，擁有百度在線導航、QQ音樂等功能，與百度合作的智能語音控制能夠在呼出“小度，小度”之後，設定車內的多種功能。在便利性上跟上了時代的潮流。手機互聯則是支持百度CarLife。
最後說說
試駕完傲跑，我篤定這是一輛我會認真考慮是否購買的車。作為一輛家用代步車，傲跑的綜合實力稱得上是面面俱到，家用需要的大空間、高配置、舒適的乘坐，它都能滿足。雖然動力不算強，但日常代步足夠。更何況，不強的動力帶來了百公里5.4L的超低綜合油耗。唯一的懸念就是價格，若是傲跑有一個合理的定價，相信它能夠在家用小型SUV市場闖出一片天地。
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