量產版M-Byte
“拜騰是一個有團隊、有牌照、有工廠和各方合作伙伴支持的品牌，我們一定會死磕到底，相信未來越來越好。”
11月6日，拜騰汽車在其南京工廠為旗下首款量產車M-Byte舉行“點映禮”。期間，拜騰首席事務官丁清芬做出如上表態，她強調，不論合作方、南京政府，還是拜騰自己，都不會因當下的困難，對行業失去信心。
“死磕到底”，首先是為量產。
按照最新計劃，“點映”之後，2020年年中，M-Byte將實現量產。拜騰首席執行官戴雷介紹，正式量產之前，M-Byte將進行幾個批次預生產，以保證最終交付給用戶的車型品質過硬。
戴雷接受媒體採訪
那麼，為如期完成量產計劃，拜騰準備得怎麼樣了？量產車和概念車有什麼差異？
1
車：
先中國後北美，明年交付
M-Byte定位純電動中型SUV，是拜騰旗下首款量產車型，11月6日的“點映”，也是該車繼2019年9月法蘭克福車展之後，首次在國內亮相，展示最終量產定型的外觀內飾。
2019年10月22日，第一輛“工裝件“M-Byte在拜騰南京工廠下線，“點映”當天展示的就是
M-Byte“工裝件”車型。按照計劃，2020年年中，M-Byte將開始量產，隨後首先交付給中國消費者，預計2020年開始，接受歐洲和北美地區消費者預訂，2021年正式進入歐美市場。
拜騰方面表示，拜騰M-Byte實現了概念車90%的設計，包括其標誌性的48英寸大屏。
左圖為M-Byte概念車、右圖為量產版
量產版M-Byte與概念版有什麼差別？
拜騰市場部分負責人介紹，和概念版相比，量產版M-Byte的尺寸更大，概念車的後視鏡由兩個攝像頭代替，但在量產版車型上，由於法規要求，後視鏡被保留；概念車採用按鍵式開門，量產版保留了隱藏式門把手；概念車的大燈組件位於車頭下部，限於法規要求，量產版車型的大燈被移動到車頭上方等。
量產版M-Byte的大屏幕
車內的48英寸大屏，是M-Byte最為人稱道之處，關於這款屏幕的實用性、可靠性、安全性的討論也從未停止。
據介紹，M-Byte大屏幕具有調節空調、氛圍燈、音樂等功能。用戶既可以通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏操控大屏幕，也可通過語音控制、隔空手勢、人臉識別和實體按鍵與車輛互動。
對於部分用戶對大屏幕安全性的顧慮，拜騰方面介紹：第一，屏幕上邊緣不會阻礙駕駛員視線；第二，大屏幕可根據環境光線自動調節亮度和主題，最大程度避免駕駛員分心；第三，一旦發生嚴重交通事故，其防爆裂塗層能有效防止屏幕爆裂，保障車內乘員安全。
核心參數方面，M-Byte有3個版本車型，搭載72千瓦時和95千瓦時兩種容量的電池，NEDC綜合續航分別為430公里、505公里和550公里。 動力方面，M-Byte採用的是三合一直流永磁電機，四驅版本的百公里加速僅為5.5秒。
價格方面，2019年9月，戴雷在接受《電動汽車觀察家》採訪時透露，M-Byte的起售價格區間仍將保持在30-40萬元之間。不過，戴雷此前也曾表示，M-Byte最初上市時，會從高中配開始，合適時間再推出入門版本。
2
廠：
“五加一”基地保障30萬產能
2019年5月8日，拜騰曾首次對外開放南京工廠，時隔半年，工廠進度如何?
拜騰南京工廠鳥瞰圖
拜騰工廠位於南京經濟技術開發區，具有整車生產和研發測試功能，建有衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池五大工藝車間和中國研發中心。5月，《電動汽車觀察家》參觀該工廠時，五大廠房正處於設備安裝和調試階段。
目前，南京工廠已經陸續開始試裝車生產。戴雷介紹，拜騰工廠按照工業4.0標準建設，是拜騰未來的核心競爭力之一。
比如，衝壓車間採用5序伺服壓機，速度比傳統壓機快30%；焊裝車間配備了335臺KUKA機器人，自動化率達到99%；塗裝車間，選擇了國內首次採用的橫置烘房技術、環保型薄膜前處理和定量注蠟工藝。
拜騰南京工廠焊裝車間主線總拼工位設備調試
值得一提的是，拜騰中國研發中心除建有熱力學環境風洞、24通道、整車及零部件NVH、整車環境、可靠性、淋雨及零部件等傳統研發試驗室外，還有整車電磁兼容、三電系統、自動駕駛和車聯網等以智能電動汽車為核心技術的試驗室。
按照計劃，拜騰南京工廠一期的產能是每年15萬輛，全部投產後達到每年30萬輛。
3
錢：
C輪5億美元部分到賬
從2019年年初傳言許久的C輪融資進度如何了？
對於媒體關於融資的提問，戴雷沒有避諱。他介紹，拜騰C輪融資規模大約為5億美元，目前，一部分已經到賬，一部分流程還沒有做完，但是近期會完成。 根據拜騰此前透露的消息，拜騰C輪融資的參投方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金。
最近，拜騰的投資方又新增了韓國投資人。
拜騰和Myoung Shin簽署戰略合作協議
2019年9月25日，拜騰與韓國汽車零部件製造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin達成戰略合作協議。根據協議，
Myoung Shin將參與拜騰C輪融資，雙方將共同開拓韓國電動汽車市場。戴雷表示，除了Myoung Shin，拜騰未來很可能有更多海外投資方加入。“這段時間，中國的投資市場稍微冷了一些，但在國際市場，我們收到了很熱情的反饋。”他說。
戴雷曾在不同場合多次提到控制成本的重要性，在國內新能源汽車行業增長乏力、投資環境嚴峻的情況下，如何把錢花在最該花的地方，尤為關鍵。
戴雷介紹，從2019年年初開始，拜騰就開始進行固定成本和單車成本調整。固定成本方面，2019年，拜騰團隊人數一直控制在1600人左右；單車成本方面，M-Byte採用鋼鋁混合車身，在確保安全的同時，降低成本，有助於實現拜騰30萬元入門級價格的承諾。
戴雷還重申了一汽對拜騰成本控制的重要作用。
他告訴《電動汽車觀察家》等媒體，在與供應商談判的過程中，任何一家新造車企業，都面臨著合作零基礎、供應風險高的問題，因此供應商出價較高。作為拜騰的股東之一，一汽在B輪投資時，就對拜騰開放了部分供應鏈資源，極大幫助拜騰控制了單車成本。
另外，戴雷強調，要控制成本，必須專注當前最重要的工作，非核心項目都不能做。
“很多從大公司出來的人，花錢並不像花自己的錢那樣（節約），如果是花自己的錢，一定會想辦法，決定哪些東西自己做，哪些東西找別人做，這是創業理念。我特別有感受，因為我自己投了錢，一定會把每分錢都當作自己錢，充分利用。”他不無感慨地說。
4
資質：
投產前一定能拿到
9月28日，一汽夏利發佈公告稱，以1元的價格將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行，後者是拜騰汽車的關聯公司。戴雷將此稱為拜騰拿到資質的里程碑。
按照協議，拜騰需支付華利公司應付職工薪酬5462萬元，以及華利汽車應償還給天津一汽夏利的8億元債務。但6月24日，一汽夏利回覆深交所問詢函時稱，南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付。
此事是否會影響拜騰獲取資質？
對此，戴雷回應稱，不需為拜騰的資質擔心。拜騰方面有非常清晰的時間規劃。目前，拜騰正在與一汽密切溝通，一定會解決付款問題，確保在正式量產之前拿到資質。
5
國內國際佈局
自成立之初，拜騰的市場規劃就是國內國際兩手抓。
南京“點映”前夕，拜騰與瑞典Hedin Automotive、法國BYmyCAR Group、葡萄牙Salvador Caetano和瑞士Modern Driving等歐洲14個國家的零售和售後服務商簽署諒解備忘錄，為M-Byte進入歐洲電動汽車市場做最後準備。
戴雷還透露，近期，有不少東南亞和中東地區的客戶主動聯繫拜騰，希望把拜騰引入當地。
在國內，拜騰線下采用“直營店+（零售）合夥人店”的服務網絡。（零售）合夥人店提供基礎設施和人員，拜騰則為（零售）合夥人店確立統一的銷售流程和標準，並全程參與（零售）合夥人店核心崗位的招聘，以及員工培訓。
2019年1月，拜騰全球首家品牌體驗店BYTON空間在上海開業
戴雷介紹，目前，拜騰已經與國內大約50家合作伙伴簽署合作協議，採用直銷模式，由合作伙伴具體運作品牌體驗店。未來，將有100家拜騰體驗店，覆蓋中國的豪華汽車市場。
到目前為止，拜騰APP上註冊預訂M-Byte的用戶達到5萬人，其中一半來自中國，另一半來自美國和歐洲。不過，這5萬多人沒有交付訂金，算是拜騰的粉絲和潛在客戶。
拜騰量產，接受全球市場全面檢驗的時刻就在眼前。（完）
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