當COUPE SUV不再小眾，寶馬還是你繞不過去的選擇

在寶馬剛剛推出SAC這一細分車型的概念時，這個身材臃腫又略帶駝背的“畸形兒”並不被看好。然而5年過去了，如今COUPE SUV市場已經從小眾車發展成為了全球車企爭相展示自我的舞臺。

（上圖便是前來分羹市場的奔馳吃相）

眼看全球的品牌都來分羹自己白手起家捏起來的細分市場，寶馬怎麼能忍氣吞聲呢，甩手就給X4先來了個大換代。全新一代的X3在推出之後廣受好評，就連車圈知名的KOL都把它視為自己的寶貝供起來，而基於X3打造的X4更是讓人充滿期待。

說X4胖前想想自己什麼德行

全新一代X4在B柱之前看起來幾乎就是X3的複製品，甚至連這個弗拉門科紅的車身顏色都一樣，但過了B柱後就是另一個畫風了。

有些人會認為這個角度毫無保留展示出了X4肥厚的屁股，不過如今的車都是越造越大，以胖為美不也是主流趨勢嘛，話說你減肥減的怎麼樣了。

這一代車型加入的車頂擾流和全新樣式橫條尾燈，使新款看上去比上一代更像一臺運動COUPE，更大尺寸的輪圈（試駕車20寸）也在展示著X4對於奔跑的嚮往。

寶馬的發動機參數你們都能背出來了吧，2.0T的B48+採埃孚8AT，我們試駕的30i車型輸出最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m，官方零百加速6.8秒。這個數據已經很危險了，自己查下哈弗F7x的加速就知道了。

不過當X4真正開起來後，卻又沒有“達車匯”想象中那麼的運動。尤其是對比之前體驗過的暴躁平民法拉利Stelvio， X4開起來就像臺奧迪一樣乖巧。尤其是在不同模式下的轉向，可以實現從緊緻到慵懶的變化，但絕不會讓人產生緊張感。

較為硬朗的懸架支撐會帶來一點運動感，但是底盤會過濾掉大部分震動和顛簸，特別是在走爛路的時候，甚至你並不會覺得自己正在開一臺寶馬。

所以除了擔心磕壞了20寸的大圈之外，寶馬這一代X4實際上還是做了大量對日常行駛的妥協，只不過在併線切彎的時候你會感覺到這車不錯。

不過寶馬也怕捱罵啊，咱畢竟是個豪華運動品牌嘛，所以搞出來了X4M和X4M雷霆版。想要了解更進階級的X4嘛，可以聯繫“達車匯”，我們去爭取一臺來聊聊駕駛感受。

雖然沒開過這代X3，不過既然內飾一樣，坐進來的靜態感受其實是沒什麼區別的。

寶馬這一代在用料、材質、科技感的綜合評定上，整體感覺已經勝過了奔馳和奧迪，唯獨就是在內飾整體造型上創新性不足，才會一直被沙雕網友吐槽。

不過對於準備掏錢的消費者來說，如果已經考慮到這類與眾不同的車型了，為何不在車裡對自己好一些呢。看來看去會發現，寶馬中控大量的傳統按鍵旋鈕是真的好使。

寶馬的多媒體系統有多簡單，給你們的女朋友們用時候基本都不需要現場教學吧。語音識別、手勢功能都可以用來秀一兩下，無線Carplay、無線充電等功能也很方便使用。

這麼多年了，寶馬在中國消費者心目中最出名的東西竟然是個雞腿。

但不得不說，確實香啊，配合周圍有關駕駛的一系列操作按鈕，開車時候基本不用轉移注意力就可以按對。

對於“達車匯”這類不喜歡受安全系統限制的人，寶馬還設置了一鍵關閉所有智能安全的貼心按鈕。當然自己知道駕駛技術不行的朋友，別忘了保持全部開啟。

乘坐空間其實不應該是這類車該考慮太多的地方，不過X4還是盡力去做到舒適和寬敞。運動座椅包裹性不錯，坐上去並沒有看著這麼硬，長途駕駛還是可以的。

智能鑰匙也有了，聚餐吃飯掏出來的時候小心別讓人給你碰地上摔碎了，裝逼之餘咱也不能吃這虧。

結語：寶馬X4這類車僅憑藉進口寶馬身份和溜背個性外觀，就要比滿大街的華晨寶馬X3更顯尊貴，當然價格上也確實更貴。雖然購買這類車的人是怎麼想的還是個謎，但這不影響這類車發展的越來越好，寶馬用X4從簡單的追求個性到更高級體驗的轉變，奠定了豪華COUPE SUV這個細分市場的基準，選它肯定不會出錯。