離我們最近的關於中國和福特的大事件，是上個月底，長安汽車與福特汽車發佈全面深化戰略合作暨長安福特加速計劃，長安福特被賦予了福特品牌和長安品牌的加速深化之力。

福特品牌最新的大事件，是它宣佈將在北美和歐洲擴大自己的充電網絡佈局。擴大到什麼程度呢？北美的福特新能源車車主，將在自己的福特App裡找到超過1.2萬個公共充電站，總計超過3.5萬個充電槍；在歐洲，覆蓋21個國家，總計超過12.5萬個公共充電站。

又是傳統巨頭常見的厚積薄發？

像福特這樣的傳統全球級巨頭車企，它們在應對新的消費轉變時，因為整體的龐大，向來不會如新勢力車企那般轉變迅速。因為，快速轉變對於它的體量，稍有執行或策略上的失誤，眾多不可控因素可能會對其造成極大打擊。

福特此次在歐洲和北美擴大自己的充電網絡，背後還有很多的脈絡和目的，且比較巧妙的是，它的充電站網絡發展並非自身砸錢，而是採取合作模式。

在北美市場，它將打造一個超過其他車企（包括特斯拉）的充電網絡，不同於如今我們看到的很多發展模式。它會與電動汽車充電公司Greenlot和Electric America合作，創建FordPass充電網絡。當需要時，用戶將通過應用程序或車輛的中央觸摸屏被導航到附近的一個公用充電器上。FordPass網絡將包括在美國和加拿大部分地區的1.2萬多個充電站，總共3.5萬個插頭。根據美國能源部的數據，特斯拉在美國擁有4375個公共充電站，約有1.5萬個插頭。

FordPass網絡中的充電器將兼容大多數其他電動汽車，充電站將由不同的公司運營。快速充電最快能在40分鐘左右，完成10-80%的福特車型充電。更為關鍵的是，福特車主可在2年內免費享受充電服務。

而歐洲市場，福特將依賴2017年與大眾、寶馬、奔馳聯合成立的新能源公司IONITY，計劃於2020年底前，在歐洲主要市場建設400個大功率充電站。

關於中國市場

也就是說，福特的這項新計劃，一旦成功落實，將讓它快速擁有歐洲、北美地區，新能源汽車充電方面的優勢和話語權。

從汽車工業的角度來看，此舉對於福特的意義在於，它一方面完成了充電網絡的搶先佈局，而另一方面，則進一步分攤了它的新能源汽車造車成本。因為更為廣泛的專屬充電網絡，能進一步減輕車主的里程焦慮，而這意味著，它的純電續航里程可以相對不那麼極致，一定程度上減輕自己的造車成本。

並且，可以在大功率充電站投放自己新的充電技術，提升電動車的充電效率，進一步側面影響眾多的新能源汽車消費者，增強其信任感。

而對於中國市場來說，彰顯出的更多意義，是福特的車型將進行全面快速的電動化。在充電網絡計劃發佈之前，福特已經宣佈過自己在歐洲和北美市場的相關新車計劃。北美市場將帶來全新福特探險者、Escape的插電混動版本，後續會帶來F-150混動版及福特Mustang的純電動SUV，以及未來推出福特F-150純電版。

在歐洲市場，福特將帶來目前其在售所有車型的新能源版本，到2024年，福特將在歐洲推出17款新能源車型，其中有8款會在2019年推出。預計到2022年底，福特在歐洲市場銷售量的50%以上將是乘用電動車型。

在海外市場，福特正在將自己的重磅車型進行全面的電動化。在中國市場，我們的充電網絡是以國家電網為主，而福特目前其實也已經有了不錯的佈局，"福特派"已接入全國超過15萬根公共充電樁信息，覆蓋全國300多個城市，在北京，上海，廣州，深圳等重點城市每3公里範圍內就能找到可與"福特派"互聯的公共充電站。

這同樣意味著，目前福特在中國市場中推出的新能源車，能有充電方面的優勢，未來發展充電的優勢，以及服務上的優勢，比如此前推出的領界EV即可享受不限量公共充電以及不限次代客充電這些服務。而這，也意味著，福特在中國市場也會進一步加速自己現有產品的新能源化。

寫在最後：

充電網絡，無疑也能夠成為福特在中國的一個新玩法，可以做服務、可以降低車輛成本、可以主打體驗層面的差異化。

不過，這仍然屬於一個比較保守的做法，在新能源汽車的發展初期、試水期，通過綜合表現的提升，讓自己的產品符合消費者需求，不必盲目的去追求續航里程等等。當然，福特想在下一階段取得成功，還有著要解決的問題。它必須在自己的產品上做出行業裡足夠有優勢的亮點，去避免同質化競爭，而這僅靠著目前的充電網絡發展，還不夠。

畢竟，海外市場中的同類產品競爭相對更少，福特通過充電網絡的發展能夠有效提升自己的服務，而在中國市場，眾家車企都在推進自己的相關充電業務、服務質量，中國市場福特的新能源計劃能否有效推進和落實，還是要看它所推出的新能源車型，有沒有亮點、有多少亮點。