永远的3号
奇瑞汽车是我国自主品牌里少有的具有自主研发能力，还一直坚持做百姓用得起性价比很高的车企！了解奇瑞的人都知道奇瑞车的做工和用料都很实在也有技术可就是卖不好！这里我就说最重要的一点原因！
奇瑞最缺乏就是品牌价值！一个企业想拥有很高的品牌价值必须要有一款长久不衰的车型或者车系在一直卖，卖的时间越久销量还能维持在一个比较高的行列里那么你的品牌价值就会越来越稳固！
这里必须提一下长城的哈弗H6 在创建品牌价值里长城具有很好的说服力！可以说一款哈弗H6 成就了哈弗系列！一个哈弗系列成就了长城！
长城的战略很清楚就是用H6这个品牌为长城不断的提升产品的品牌价值！从哈弗H6诞生的哪一天起长城一直都在升级改款和扩大H6的细分车型各种各样型号的H6层出不穷！每年都会把最新的技术和内饰最好的配置优先提供给H6！让H6最终拥有了30多款型号的车型每一款H6的销量都会归为H6这个品牌整体，所以H6才能每月销量几万台！
长期霸占一款紧凑型市场的销量冠军似的H6的名声越来越响！从而让更多的人知道这款车！从而了解长城汽车！可以说长城这么做就是个良性循环！每年把最新的技术和配置最新的外形都给了H6从而让H6能长盛不衰！
奇瑞缺少的就是这么一种经营品牌的模式！
其实奇瑞手里能培养成H6这样的一款神车的产品多了去了！可就是奇瑞没有这么做，所以才有了人说奇瑞手里一把好牌让奇瑞打的稀烂！
举例说明奇瑞最早的王牌奇瑞QQ这款车如果一直把奇瑞最好的技术和内饰给QQ可以说到现在QQ就是一款国际品牌的存在！
还有奇瑞风云品牌当初销量这么大的一款品牌也是因为没有把精力放在升级改款上，而是作死的推出来新的品牌结果就是老的被淘汰新品牌因为没有品牌认可度也慢慢被淘汰！
最近的这种例子就更多了！奇瑞艾瑞泽3 艾瑞泽7奇瑞瑞虎3 都是当初有很多卖的很好的产品就是没有坚持下去把最好的技术用来给这些卖的好的产品不断升级改款！所以奇瑞才一直不温不火的几十年一直如此！
我在这里用奇瑞的例子也想告诉所有国产品牌！能成就你的也许就需要一款产品！你抓住了就能不断壮大起来！例如长城H6就是靠一款车成就了一个传奇！
兵哥说事奇瑞瑞虎
我是奇瑞车主，12年内有QQ3、A3，现在开着A3，我谈谈奇瑞车。首先肯定奇瑞是不错的民族品牌，不好是不会买奇瑞车。我希望奇瑞效仿吉利去一个世界品牌车企，通过借鉴其高品质加强自身。过去奇瑞是国内本土品牌第一，如今的吉利再也不是一个乡镇品牌，已经实现超越奇瑞，我觉的奇瑞真的可以借鉴。到那时奇瑞才算是完美国内大品牌，我这车主才不会抱怨，咋这个车离合器行程这么长、内饰这么不好看而简单、连一个扶手箱都没有、开四年的车走不好的路就到处咯吱咯吱响、座椅这么高、方向沉、收音机听不清了、隔物板又凹陷了。。。当然也有值得夸奖的地方，有前后防撞梁，门也有防撞梁，世博升降器，喇叭音质好，车基本上除了保养大部分没修过，换过ESP左后传感器两次。期望奇瑞给这些老奇瑞用户购车置换（必须拿奇瑞换奇瑞）给予巨大优惠，别忘了我们老奇瑞用户！来自一位新奇军ID7293真诚的回答。谢谢
福林53401066
和奇瑞的员工也接触过，奇瑞典型的国企体制，决策制肘多，利益分配复杂，市场反应慢，很多车型为什么总是让人看着有明显短板，并不是研发设计人员脑残，而是少数领导非正常审美和观念搞出来的怪胎。
奇瑞这么多年都没有爆款车型，足以证明奇瑞一直在同一个坑里没爬出来，虽然以艾瑞泽5和瑞虎7的销量看，目前奇瑞有一点转好的迹象，但以奇瑞车型的分布看，奇瑞仍然没能找到良性发展的体制，机制。
汽车有设计研发，零配件生产，车辆装配等几个增值环节，但这些环节的价值最终还是体现在车型的盈利能力上。奇瑞目前一是没有像长城那样高利润的SUV变态销量，二是没有像吉利那样全面开花全面爆发，三是没有像比亚迪有明确的撒手锏，新能源的超高利润。这样会造成奇瑞在长远的竞争上，资金处于劣势，人才逐渐流失。可以说奇瑞还是没有找到一条良性发展的道路，其宣称的技术奇瑞，只是停留在概念上，动力总成方面只有一个cvt是亮点，其它方面已经落入二线阵营。
在这样一个人才，资金自由流动的市场里，在这样一个自由竞争的行业里，奇瑞这样反应缓慢的企业已经颓势尽显，强者恒强，弱者愈弱，奇瑞如果不真正的革命，真正的脚踏实地，真正拿出做一款车就要成一款车的气魄和行动，只依靠不停的搞理念，玩概念，最终会成为一个边缘化的品牌。
幻世的迷醉行者
这个问题我以前就研究过，主要是被某些人喷的太惨了，毕竟我从事汽车行业这几年接触的国产品牌就长城，长安，吉利我比较熟悉，所以我之前的问答也主要是以这三个品牌为主。所以我被喷的也比较多。
奇瑞是中国最早的自主品牌，是中国自主品牌的先驱，因为是国企的原因，奇瑞获得了地方政府很大的支持，尤其是在资金方面，这也就是为什么奇瑞能最早开始自主研发底盘，发动机技术的一大原因，当年的如吉利，长城等都挣扎在温饱线不能自拔，更别说有闲钱去进行技术研发，这也就是为什么早期的吉利长城只能逆向模仿合资成熟技术的主要原因。
我个人认为奇瑞之所以不如吉利长城的原因，不仅是内外观设计跟不上，营销跟不上，而是一下三个方面：
1，车型定位失误。
奇瑞有一个传统，就是每出一个新车型就必定有一个老车型消亡。就像瑞虎7干掉了瑞虎5，瑞虎8又干掉入会7，估计星途TX又会干掉瑞虎8。这主要原因在于定位失误，几款车型无论是尺寸，配置，动力组合都没有拉开明显差距！就像瑞虎7的定价是8.09W-15.09W，瑞虎8的定价是9.88W-14.28W辆车定价差不多，使用相同的动力组合，但瑞虎8却又更大的尺寸更多的配置，这无形中就抢走了瑞虎7 的潜在客户。而且还造成了奇瑞企业内资源的极大浪费！为什么大众，通用，丰田要力推通用化平台，很大原因就是能缩减研发成本以及研发时间，而奇瑞反而因为车型定位造成严重内耗。，造成研发资金与研发时间的浪费，难道就因为是国企，有钱任性？
2，木桶效应。
汽车是一件非常复杂的机械体，是一个国家工业水平高低的判评标准。往往一辆汽车有多个判评标准，比如安全性，舒适性，操控性，燃油经济性，可靠性等等。这个世界上没有一辆汽车敢说达到所有的标准，只有两天路线，要么中庸路线，没有太大的缺点也没有太明显的有点，比如丰田。另一种就是将某方面性能做得够好，但又有明显缺点比如沃尔沃。
我们要承认奇瑞在发动机方面做得确实不错，动力充沛（除了某些小马拉大车那种），油耗表现优秀。但奇瑞在舒适性，可靠性以及品控出于劣势地位。而吉利是模仿丰田走的中庸路线，各方面性能都不出中，相比奇瑞来说发动机底盘不如奇瑞，但舒适性跟品控好于奇瑞。就像木桶效应，决定一个木桶能装多少水的是最短的木板。
3，捧杀效应。
说起捧杀最好的例子就是柯某东跟皮几万吧！其实很多时候作为车主我们都不愿意有人说我们的车不好，就像母校一样，我们可以把母校骂的狗血淋头，但绝对不愿意别人骂她一句。包括我很多时候我看到有人说博越怎么这么的，我也会吐槽一下。
但是奇瑞有一群车主或是某个群体，我不知道他们是基于什么心态，只要有人说某某车有什么问题，就一堆人喷他是车黑，是水军等等。然后还要来一句我的开了多长时间了，怎么没问题，你是不是收了五毛等等。我当年说观致5的变速箱逻辑还有待提升一堆人骂我不会开车，还有某位大佬骂了我四次人笨怪刀钝...我想说我驾驶里程数都超20W了，大众，通用等品牌的双离合车型哪个没开过？
殊不知这种做法有个很严重的问题，就是拉升了准车主的心理期望值，心理期望值过高，在使用过程中只要出一点小问题都会造成车主的强烈不满，从而造成大量投诉最终的结果就是该车型口碑急剧下降。同事也造成了潜在客户的反感，曾有人私信我叫我推荐个12W的SUV，我推荐瑞虎8,他说不考虑奇瑞车了，他现在就是艾瑞泽5，在某家因为发了天窗渗水的问题被人喷到删帖...
所以我想对这个群体说很多时候出发点是好的，但是方式还有待改进。
以上就是我觉得奇瑞所存在的问题。
喵侃车
一个奇瑞a5的老车主，说一下自己的真实感受。我的奇瑞a5，开了9年，去年卖了，因为自己的车9年来开着还可以，没出过什么大问题，本想再换辆奇瑞的车，犹豫再三，第二辆车没买奇瑞，什么原因呢？
我这辆奇瑞车的优点是：性价比高，发动机稳定性好，动力也可以，底盘稳，高速不飘。但是感觉奇瑞近几年年销量不是太好，我的车出现的一些问题，厂家和4s店处理的也让我不是太满意，所以换了辆合资车。奇瑞a5哪些方面让我不满意呢？顶棚发霉，我的车第三年开始顶棚发霉，有的车友说换了，过一阵还会发霉，所以一直没换，看着很难受，换车前已经开始塌陷。手动变速箱噪音大，尤其是一二档，收油后还有明显顿挫，倒档有时不好挂，4s店没有好的改进方法，应该是变速箱和发动机匹配的问题。车型延续性太差，大多数车型，销量变低了，就改款改名，这让老客户怎么放心，以后维修配件也是问题。钣金一般，中控台这么关键的地方，缝隙竟然明显不均匀。卖车前，门边开始有锈点。减震不好，减震硬，舒适性差，缺少韧性。隔音不太好，开起来噪音较大。很多问题，在汽车之家上反映过，也没见厂家的任何反馈，向4s店反映，也没有下文，感觉奇瑞在闭门造车，对老客户的反馈毫不在意。奇瑞的车近些年卖的不好，真的需要好好反思，新车型层出不穷，象掰棒子，掰一个扔一个，外观设计和其它国产车型相比也缺少亮点。对奇瑞是又爱又恨，还是希望奇瑞以后能越来越好，毕竟奇瑞是一个技术型企业，也曾经带给过大家很多象奇瑞QQ、a3等经典车型，自己的车也没出过什么大问题，如果以后能再出几款好的车型，把存在的问题改掉，我还会再回来买你的。
风轻雨斜之艺旅
我曾经开过四年的奇瑞，完全是一部血泪史。油耗高动力弱噪音大漆面薄，这都是小事儿，比较严重的问题，一是车身生锈，从新车第二年开始门边就都开始有锈迹了，第二是一年多刹车分泵异响，第三是水泵开裂，这也是不到三年的时候，第四是怠速车身严重抖动，摸着方向盘像过电一样。要说这也能克服，谁让咱车便宜呢！最无法接受的毛病是高速熄火！而且不止一次！开了四年一共才两万五千公里在高速上熄火七八次！要知道车辆熄火后方向盘就直接锁死了，开过高速的朋友应该知道这有多危险吧？熄火后就再也启动不了了，第一次拖回4s说是汽油泵保险烧了，我也没当回事，没想到没过多久拉着一家老小去外面玩儿，在高速上再次熄火！我按修车师傅说的把备用保险换上走了五十米继续烧！就这样我陆陆续续换了十几个保险，连两个大灯保险都拆下来换上了，还是没法从高速上下来，最后一家老小在陌生的高速边上顶着大太阳等救援，这滋味我终生难忘！最后在外地自费把油泵和从保险盒到汽油泵的线束都换了才勉强开回来，要知道这才是一年多的车啊！从此以后就踏上了维权的道路了，4s一次一次的说修好了，然后车又一次一次的抛锚，找厂家最后还是推给4s，一直到过了保修期也没解决问题，最后我是实在耗不起了，只能低价置换了。我今天说这么多就是想奉劝像我当年一样的汽车小白，千万别听网上的水军瞎吹，汽车是和咱的生命安全息息相关的，买车一定要买销量大的，被大众认可的，中国人比谁都精明，没有网上喷子们说的那么傻，无论水军怎么说，群众的眼睛是雪亮的，数据骗不了人。另外也不是咱不爱国，我家里的电器大多数都是国产的，只要质量过硬，我还是倾向于国产品牌的。但是根据目前的情况，我是绝不会再买国产车的，尤其是奇瑞，这辈子都不会买！
佳木斯老人儿
我认为奇瑞汽车最大短板就是售后品质的问题：
1、销售客服素质有待提升。有一次去笔者本地的一家4S店，进去发现顾客寥寥无几，门口前台也不打招呼，在那里低头刷抖音，几个导购围着桌子，玩游戏的玩游戏嗑瓜子的嗑瓜子，时不时还哈哈大笑，发现有顾客来了也不主动上前打招呼，诺大的展厅连我在内三个顾客就自己围着车子看，或者开门观察一下内饰什么的。后来我询问一款车子的情况，来了一个导购，有气无力的回答我的问题，最不满意的是导购对车型本身都不了解，连最基本的麦佛逊悬挂都不懂是啥东西，跟吉利导购差远了，还没比就已经输了。
2、售后保养服务差强人意。有个朋友跟我说去店里保养，因为还在质保期内，发现中控异响，让技术人员检查下什么原因，技术人员居然说：这么低档的车子，差不多行了。什么叫差不多呀，花钱消费了却没有享受到应有的服务，怪不得很多企业都提出服务品质就是企业的灵魂，我看这话真不假。
3、售后客服人员综合素质有待提高。像刚才说的，专业性的知识不懂还是其次，但连起码的商务礼仪都不懂实在是说不过去了吧。
最后，希望厂商能够严格审查旗下4S店的行业资格，不断提升销售商的服务水平和专业技能水平，也只有这样才能在激烈的市场竞争环境下立于不败之地。
奇瑞瑞虎8
星斗小民008
奇瑞现在的短板已经有了明显的改善了，之前不是一直流传着一句顺口溜么：奇瑞奇瑞，修车排队。现在已经好很多了好么。几年前，回归一个奇瑞之后，就好了很多。以前，奇瑞认为多生孩子好打架，所以创造出了奇瑞、瑞麟等好几个品牌，但是要知道，摊子一大了，投入也必须要大，而奇瑞的研发、营销人数就那么多，那能顾得上这么多品牌呢，所以啊，当多品牌出来之后，质量方面势必会下降，长期下去，对于整个品牌就会有着较大的影响。整体质量可靠性下降，消费者自然会抱怨，再加上奇瑞不擅长营销，所以消费者对于奇瑞自然没有什么好印象。
所以，奇瑞几年前一下子从自主老大哥的地位上被拉了下来，现在长安、吉利、长城都超过了奇瑞，尤其是吉利和长城，这几年势头正猛，不仅旗下的各款车型销量逐步增长，同时还发展高端品牌，长城有了高端品牌WEY、吉利有了高端品牌领克，有了高端品牌之后，一定程度上可以提高自身的产品形象。
所以现在长城WEY的VV7即便已经超过18万的售价，收到的关注度依然很大，同时销量不低，一个月超过7000辆，而吉利的领克品牌也即将上市，这个品牌受到的关注度更大。
奇瑞也算痛定思痛，回归一个奇瑞之后，开始注重正向开发和营销，虽然第一款正向研发车型艾瑞泽7销量也不咋地，但是之后的几款例如艾瑞泽5、瑞虎7受到了不小的关注，同时还推出瑞虎3x、瑞虎5x等主打互联网概念的产品，更重要的是，奇瑞的整体可靠性逐年提高，所以，奇瑞现在正在弥补之前的短板，希望不久以后能够重返自主前三吧。
AL频道
我是个做二手车的，如果有朋友需要年份长的质量安全过得去的3万内我是首推奇瑞A3的，5/6万我就不推荐国产车了，准新车便宜的7万内我还是会推荐奇瑞，观致系列和瑞虎7跟艾瑞泽5。其他国产品牌不推荐，说奇瑞生锈也好什么都好，质量是真的没得说，它即使生锈也不会影响你的正常架势和安全，在二手车市场奇瑞在国产领域是真的有口碑。新车我不推荐奇瑞，原因有几个，下面说说。
第一：奇瑞产品缺乏延续性
第二：奇瑞新上市的车两到三年降价幅度太大，拿艾瑞泽5来说，16年上市中配落地去到8万6，而19年比这个更丰富的配置你只需要6/7万就可以拿到手，在二手车市场保值率太差。
第三：奇瑞的售后服务在同国产中只能排中下游。
尽管如此如果有车款好的A3不要犹豫，马上拿下，那车“真”独悬，哪怕十年前的车放到现在无论车型外观还是配置完全不落伍，而且还省油。
观致系列16年宝能收购前的观致买到就是挣到。
国产车我认为奇瑞的最好，买二手车我会推荐奇瑞，但是新车我会推荐吉利，其次长安，比亚迪技术不错售后太差小毛病也挺多的而且性价比并不高。
国产我就推荐几个大厂，如下
燃油车：
吉利，长安，传祺，奇瑞，长城，燃油车不推荐比亚迪。
纯电动（油电混合）：
比亚迪，奇瑞，长城，传祺
买新能源我会首推比亚迪，市区内新能源代步微型车我会首推奇瑞蚂蚁。
作为一个二手车从业者肺腑之言。
珠三角炮兵团团长
引言：如果以汽车行业分析者的角度去分析奇瑞这个品牌，你会发现奇瑞身上的那种拼搏精神，足以让你肃然起敬，无论是技术研发态度还是对事物的态度，奇瑞以及奇瑞人身上散发出来的特质，其他车企还有段差距。但是如果从消费者的角度去分析奇瑞，就是另一种看法。因为他的市场表现，实在不够优秀。
合资品牌中敢打技术称号的没有几家，我想除了本田、奔驰、丰田几家主流企业外，国产车中恐怕只有奇瑞了，在全新品牌发布典礼上，奇瑞打出了技术中国梦的称号，依托着强大的技术体系，奇瑞打造的产品实力非凡。但很遗憾的是，奇瑞产品的市场表现并不如人意，去年附带着商用车以及凯翼、奇瑞捷豹路虎品牌，整个集团销量只有50万台左右。束缚奇瑞销量的障碍是什么？我想有四个原因
制约一：营销是短板
好的产品需要经销，最起码在市场初期需要营销去让更多的消费者熟知，奇瑞的营销一直是短板，奇瑞人更认为用实力才能征服市场，但是在国内这个不成熟的市场中，我们恰恰需要营销来拉动市场发展。简单举个例子，奇瑞5X上市两个月，这台产品力十分强悍的产品，又有几个人了解？没能更快更广泛的传播品牌以及企业文化，这是奇瑞最大的短板。
制约二：供货商较为杂乱
这是个无法直观感受的制约点，具体表现就是某些部件经常出问题，从而拉低整体质量使得整体用车口碑不好。这是体系上的问题，使得局部质量出现问题，比如说艾瑞泽5，笔者曾经询问过很多车主，都表示整体质量不错，但是一些问题很让人头疼，比如说车灯问题，两个月使用过程中烧了多对灯泡。再比如说早期的风云2雨刷片寿命短，尾箱液压杆故障，这些最基本也是最不应该出现的问题，在拉低着整体的质量，主要原因是供应商体系混乱。拉低了一部分用车口碑。
制约三：市场动态依然无法准确捕捉
奇瑞在市场动态捕捉上，第一反应依然很慢，在吉利长安已经开始布局SUV市场的时候，奇瑞的嗅觉来的有点慢，在整个SUV市场布局完成之后才推出瑞虎7，当年掀起涡轮大潮的时候，奇瑞的那台涡轮机也来的有点慢，总而言之，对于市场动态的捕捉，奇瑞总是慢半拍，看似无关痛痒的落后，其实最为致命。
制约四：体制的问题
奇瑞当年以半国企的身份撕开封锁国产车的铁丝网，有勇有谋有理想。但是现在的奇瑞则是正儿八经国企的身份，体制在约束着他的发展，在制约四面前，其他的三个制约点也都无关痛痒，因为他是国企所以说才有这么多问题。如果奇瑞能回归当年的身份，我想自主老大的位置，还得他来坐。
小结：这篇文章可以归为批判文，也可以归为论文。无论是什么种类的文章，笔者写下这段文章的心情是复杂的，作为一个技术狂，奇瑞已经做的很好，但是作为一个市场运营者，奇瑞还是一个学生。他不懂如何运营品牌，也不懂如何经营品牌。
