宁婕

对于柏油赛道上竞速的赛车都不会使用漂移过弯的方式，最主要的因素就是这样并不是最高的过弯效率，而走赛车线才是最快的过弯方式。包括现在的WRC这类拉力赛，在开放的柏油赛道也很少采用漂移过弯了，折合赛车轮胎、悬挂系统系统的进化也不无关系。

如果你看到F1赛车出现了明显的后轮滑动，有几种原因。

1.失误

这种情况基本都出现在慢速弯或轮胎没有到达工作温度窗口时出现，而且因为失误导致后轮打滑，F1是很难救回来，这就是极限越高的赛车一旦突破极限想收回来是非常难的。你能看到的F1正赛中大幅度漂移基本都是失误导致。但是在高速弯中，空气动力学套件可以提供超强的下压力，甚至在过弯时能克服5G的横向加速度，这种情况下你想漂都漂不起来。

2.轮胎衰竭

F1的轮胎衰竭本身也是比赛的一部分，车手不仅要快，还要保护好轮胎，即便这样，轮胎的设计也是有悬崖点的，一旦突破了临界点，轮胎的抓地力就直线下降，尤其在出弯时，车尾会变得非常不安分，车手不得不努力平衡扭力输出和轮胎抓地之间的平衡。

3.防守

在一些慢速弯道的对抗中，有优势位置的车手也会通过车尾的适度滑动来为自己争取更大一些的空间，压制对手无法获得更好的提速空间而获得优势，但对于现在的轮胎设计，这样干已经比较少了，保护好轮胎更加重要。

感触汽车影像特效

实际上不只是F1过弯不用漂移技术，所有的公路赛车比赛都不会用漂移过弯，拉力赛用漂移过弯是无奈之举（记得拓海上山动漫中、须藤解释过）、拉力赛也并不是全程都在漂移过弯，一些公路赛段、同样是走线过弯！拓海全程漂移过弯，只是剧情安排、谁让他是主角呢？所以他在公路上漂移过弯不仅不慢、而且还可以一直保持连胜！

伟大的拓海，让漂移变的家喻户晓、很多朋友认为漂移是最快的，但实际上漂移是最费轮胎的、也最损耗动能，轮胎由滚动、变成了滑动方式（轮胎存在空转），动能在轮胎与地面的滑动中损耗，动能损失变大、速度又怎么可能更快呢？当然在剧情中，拓海采取漂移方式击败了无数对手，四驱、走线的GTR团体、全军覆没，而且都是因为轮胎失去抓地力，这就很神奇了，全程漂移（滑动摩擦）的86轮胎啥事没有，全程走线的GTR（滚动摩擦）轮胎先不行了，还给上帝左脚老爷子逼的拿34玩起了漂移？

职业车手的技术

很多民间玩家，玩个漂移都很容易，所以职业车手的技术玩漂移完全是大材小用，而处于职业车手顶端的F1车手，驾驭漂移如儿戏，所以从技术层面上看、F1车手的漂移技术不次于那些职业玩漂移的；那么在比赛中不用漂移，并不是他们不会，而是他们根本不屑于使用漂移这种华而不实的过弯技巧；还是那句话，在拉力赛砂石路段上使用漂移过弯，完全是无奈之举、并不是他们想漂移，只是砂石路、轮胎抓不住地，若想走线、就不得不大幅度减速、出弯动能就不够了；而在公路赛段、拉力赛同样是抓地、走线来完成！

打滑、失控、漂移

什么是漂移？实际上漂移就是对车轮打滑时的合理控制，并加以利用；所以对过弯时产生的打滑，控制的住、或者可以的去营造，就是漂移，控制不住就打转了（鄙人也是开后驱车子的，某年在沈阳暴雪天玩漂移，结果玩大了转了一圈半才停住，差点撞到人），所以漂移的本质就是打滑（打滑了、代表能量损失，能快就怪了）！所以但凡轮胎还能保持足够的抓地力，就没有人会在竞速比赛中使用漂移，拉力赛的砂石路段、附着力差，轮胎抓地力不足，所以只能采取漂移过弯，目的有三点，减少转弯半径（拐大弯、过不来）、保持较高的轮速、抑制转向过度（防止弯太小、甩尾）；关于漂移在动漫中的解释就是（貌似须藤京一解释），当轮胎的抓地力不足时，采用转向过度、提前调整车头置滑行入弯反而更可控（安全），这个逻辑建立在拉力车手通过领航员的语音提示，所作出的快速应急策略！

F1不用漂移的原因

F1如果都用漂移跑，那么圈速会越来越慢、事故会越来越多！首先要说场地赛车手，比赛前都会试跑、熟悉赛道，凉介组织远征团时、到了新地点，也让拓海、启介进行试跑，在试跑中、车手可以熟识赛道，也很容易找到每个弯道的线路，并牢记脑海之中！所以在正式比赛的时候，他们就完全可以按照线路去跑、这一点拉力赛车手不具备，拉力车手没有提前准备的机会，所以必须用漂移来作为应激！而F1车手老老实实走线即可！其次场地赛的赛道是铺装路面，可以给轮胎提供足够强大的抓地力，这个优势是拉力赛所不能拥有的！上文已经提到，漂移过弯是建立在抓地力不够的条件下、所采取的无奈之举（无奈之处在于、明知道会降低速度，但为了防止危险，只能这么做），而F1赛道平坦、提供的附着力强、加之车手都能找到合理的线路，所以提前减速抓地、走线过弯即可！如果把F1赛道还原成拉力一样的附着力、一样的弯角，F1同样得漂移过弯！

头文字D的误区

这部漫画其实很完美、也是鄙人最喜欢看的一部漫画，里面阐述了很多汽车相关的知识（比如丰田86能上山、奔驰能上树等），不过它终究是一部文艺作品、对漂移刻画过于神奇，所以让很多朋友误以为漂移过弯最快，实际上漂移过弯是为了完成过弯，而不是最速过弯！因为在附着力不足、弯角怪异时，想尽可能的在保证安全、速度的条件下过弯，只能用漂移的方式，实际上拓海跑的山路不用全程漂移，个别弯道应付一下即可！试想漂移、就是轮胎打滑，轮胎打滑就是空转，空转怎么可能比抓地跑更快呢？而F1赛车可以实现全程抓地，所以还漂移干什么？

非专业车评

F1赛车确实在过弯时不会采用漂移的方式。

为什么会这样，我们有必要了解两点问题：

1. 漂移过弯除了帅（对赛车来说毫无用处），还有什么好处？

2. F1赛车在超高速下过弯的核心要素是什么？

就一点来说，漂移过弯常见于越野路面，比如WRC世界汽车拉力锦标赛上经常能看到漂移过弯。这是因为越野路面轮胎附着力低，通过漂移过弯的方式能在轮胎抓地力不够的情况下，通过减小转弯半径来实现快速过弯。而且在这种方式下，轮上转速还能最大程度保留，这样出弯速度会更快。

对于第二点，由于F1赛道抓地力极强，加之赛车空气动力学的影响（提供了强大的下压力），这些能够保证轮胎死死咬住地面。因此，漂移的必要性就不那么强烈了。

转而，高速过弯的核心要素就是尽量降低轮胎的磨损，并在此基础上通过最佳的攻弯路线过弯。因为这种方式下，赛车是相对最可控的（F1赛车过弯平均车速可达150km/h-200km/h），而且对轮胎的损耗也能降低最低。

这里要特别说一下轮胎，我们会发现F1赛车总要频繁地更换轮胎。这是因为F1轮胎的损耗非常之快，随着不断的使用，轮胎表面会出现粒化和脱落，对弯中速度和出弯加速能力都会给到负面影响。

就轮胎特点来说，越软的轮胎抓地性越好，圈速也就越快，但轮胎性能的衰减就更快。在有些赛道紫色极软胎寿命甚至也就十圈左右，所以像漂移过弯这种极为伤胎的做法肯定是会被禁止的。

东拉西车

场地赛，一般都是精准过弯，过弯心就加速。尤其是F1赛事，加速0KM/H -> 100KM/H只要2.3S，减速240KM/H -> 0KM/H只需要80M的距离，且不超过5S。而一旦失去抓地力，这些性能将不复存在，不可能有人会选择甩尾过弯，主动丢失抓地力

越野赛，主要由于是砂石、泥土等天然路面，这些路况远远比不上场地赛的赛道沥青（或其他材料）更有抓地力。如果我们做一个等距实验，WRC赛事车辆跑一个10KM的成绩，F1赛事车辆跑一个10KM的成绩，这两份成绩一定相差比较远。

所以，应该这样理解比较合适，不同赛事车辆选择不同风格的过弯方式，一定是在那个赛事路况条件下的最优选择。

Borna

铺装路面漂移比走线慢很多。漂移的最慢过弯速度在0－5公里每小时，f1发卡弯赛道最慢速度在10－50公里，速度差太多了，同样拉力赛车跑铺装路面，漂移和走线过弯时间能差一秒，慢车和快车也就差0.05秒左右，损失时间差几十倍。比赛谁愿意慢这么多。

lgp3651

车队一年花这么多钱设计空气动力学套件，想找到更好的下压力和更小的轮胎磨损，结果你却想漂移。。。。

烟不离手的闪电GMX

漂移实际上是一种失去动力不可控的状态，别看漂移表演或者电视里的镜头耍酷，那是表演。漂移表演是看起来似乎是可控的，但那是特定的场地状态和轮胎状态，比赛中场地和轮胎状态是变化的，弄不好车子失控就丧失了比赛机会。看看f1的事故，有些就是出现了漂移的状态导致的

西门吹雪ssa

F1那轮胎，用漂移过弯，一圈下来就得换胎了，就算真的节省时间，能一圈节省25秒以上吗？

關鍵字: 漂移 体育 F1赛车