经常听到黄陂、新洲朋友的吐槽，说是两地没一条8车道大马路。但去年江北快速路的建成，让新洲朋友开始扬眉吐气，黄陂朋友却还是很郁闷，南部那么多马路，别说8车道，6车道的都少得可怜。
至于前川，更是被称为“4车道大都市”。
个人一直不太理解他们为什么那么渴望宽阔的公路，难道在他们看来8车道大马路才是发达繁荣的标志？
殊不知，西北很多县城宽阔的马路上冷清的可以放羊。
8车道迷思，不仅只是黄陂人有，东西湖、江夏、新洲和蔡甸的部分朋友心里也都存在。
有条8车道的马路才能证明繁荣吗？
我看不见得，大名鼎鼎的，号称中华第一路的深圳深南大道很多路段也才6车道。它名气的得来不是在于宽，而是在于畅通、绿化和维护；
深南大道虽是城市主干道，横穿深圳东西，但却能做到和快速路一样大部分路段无红灯，这种设计，武汉完全可以学习。
车道越多，通行效率越高吗？
实践证明，城市道路越宽，通行效率越低。
车道数N=1、2和3时，其机动车通行效率会随着车道数量的提高递减为1、0.8和0.6，也就是说，当单向为3车道时，其通行当量仅相当于1车道的0.6,2车道的0.8。
说白了，一条6车道的公路其实通行效率是不如4车道的，当然前提是不堵车。
宽马路造成的结果就是稀疏的路网，这种模式主要问题是，通过交叉口的瞬时聚集车辆很多，交叉口通行效率低；疏路网同时造成车辆出行选择性降低，导致主干道车辆过多，一旦堵就全盘堵。
宽阔的马路对城市居民也是不亲切的。
比如，解放大道上的武汉剧院和青少年宫，明明相距不过100米，没有地下通道前，你需要绕行1公里才有地方可以过去。
明明是鸡犬可以相闻，但一条大马路却让你老死不相往来。
窄马路，密路网有哪些好处。
专家早就证明了，要想公路畅通不堵车，道路不需要宽，但必须密集。
让我们看看号称“美国的武汉”-芝加哥的公路情况吧，城市道路密如蛛网，令人叹为观止。
普普通通的双向4车道，大部分连绿化隔离带都没有，和武汉的4车道马路比起来，芝加哥比武汉的路多，但没武汉的路漂亮。
看看芝加哥的公路，你觉得发生堵车的几率有多大？
同时，窄马路有利于行人通过马路，路网越密，人行过街横道就越多，街区就分的越小，城市功能更集中，出行成本和时间就能减少。
当然，宽马路也必须要，毕竟某个地方车流密度非常大，需要扩大道路面积来承载。
上面讲了这么多，不知道朋友们理解了没有。
宽阔的马路不是不要，而是要和现状或者预估的车流量结合起来，明明6车道就足够的车流，你非要搞个8车道出来，浪费了钱和土地不说，其通行效率甚至更低。
城市最佳规划还是窄马路，密路网，比如现在的前川城北路网规划就基本有这个意思。
部分黄陂朋友不是不知道这个道理，而是觉得人家有了8车道马路，我们没有会显得落后不如人。
这不能说是要面子，而是家乡自尊心作祟吧。
能否学学广东人？只要自己口袋里有钱，照样可以耷拉个拖鞋，穿个短裤到处走。
假如你开的是宝马，穿的是阿玛尼，难道你走黄陂的4车道就哭，走东西湖的8车道就笑？
如果是，那你的车和衣服肯定是借来的，呵呵。
因为自己不够强大，所以才需要外界的不属于你的东西来抬升和装扮自己，如此而已。
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当然，黄陂的马路是存在很多问题的。
对已有道路，相对于拓宽，我认为当务之急还是完善功能，搞好道路的美化和维护。
比如：
巨龙大道和盘龙大道的非机动车道好好清理一下，让电动车和自行车有路可走，这样他们才不会占用机动车道。
川龙大道的灌木和花草修剪一下，挺好的6车道城市主干道，搞的像乡村公路。
比如新十公路，现有4车道士完全是能满足车流量的，但是需要搞好功能分区，机动车和非机动一定不要混行，要严禁车辆随便变道，管理好了，4车道照样发挥主干道作用。
就算你拓宽了，但管理跟不上，8个车道只是让某些人开车在上面随意变道扭麻花，或者占两个车道行车，你还是畅通不起来。
不贪大，求精致，才是黄陂现阶段公路建设应有的方向。
如同汉口的街道和巷弄，虽没有东西湖的街道宽阔，但其城市细节的精致（比如草地，花坛和树木的品种和修建等）却是东西湖的公路所不能比的。
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