作為蘇俄海軍史上的最強兩棲戰艦，總計建造3艘的伊萬-羅戈夫級，都是源自70年代的產物。由於需要執行全球擴張和保持遠海存在，蘇聯海軍迫切需要提升自己的兩棲投送能力。尤其是在遠離本土的中東和非洲，都需要一支隨時可以投入戰鬥的陸戰部隊。
然而，蘇軍由於缺乏高技術的兩棲戰經驗，不得不繼續堅守源自二戰的技術。因此，基於新需求而設計出來的登陸艦，就成為了數種西方同類艦艇的退化結合體。
二戰期間 坦克登陸艦是主要的兩棲投送平臺
一直到1970年時，蘇聯海軍都在使用非常傳統的坦克登陸艦。這種源自二戰時代的船型，主要幫助登陸部隊搶佔灘頭。其最大特色就是在船艏設有專用的開口，以便坦克或登陸艇從前方直接出動。特殊的平底設計，更是讓這類船型可以直接在淺灘上拋錨，卻也因此不能具有太大的排水量與載重。在整個世界大戰期間，美英兩國都建造有大量的坦克登陸艦。
戰後，兩國的末代坦克登陸艦都在60-70年代之間開始服役。然而，由於垂直登陸理念的出現與大規模兩棲投送要求的提升，此類船型在西方主要國家的海軍中也逐漸失去了重要地位。在美國的新港級與英國的哈拉加德爵士級服役之餘，直升機母艦+船塢登陸艦新式組合也被認可為未來的發展主流。
在70年代服役的 美軍塔拉瓦級兩棲攻擊艦
當然，對於當時的蘇軍而言，這樣的巨大規模還有點天方夜譚。有限的資源都被用於潛艇和大型反潛艦隊建設，兩棲船隊能獲得的關注是少之又少。但既然有了遠距離投送目標，就不能不發展船塢登陸艦級別的大型兩棲船隻。只是基於蘇聯軍工部門的技術水平和保守心態，這款伊萬-羅戈夫級始終難以擺脫坦克登陸艦的陰影。
僅從體量規模來看，伊萬-羅戈夫級已經踏入標準船塢登陸艦的門檻。全船滿載排水量有14060噸之多，並且可以運載2500噸的貨物。在日常戰備巡邏中，船上可以部署1個520人的陸戰營，併為其配備25輛水陸兩棲坦克。在執行特殊的重裝投遞任務時，也能輸送53輛坦克或80輛步兵戰車。加之船尾部分設有專門的塢艙，可以讓部隊直接從這裡出發作戰。專門配屬的3架KA29直升機，雖然綜合性能不如西方同類產品，但好歹是在數量標準上做到了一致。
伊萬-羅戈夫級稱得上蘇俄海軍的最強兩棲艦
但任何人從外觀去看，就能輕易發現伊萬-羅戈夫級就是款放大的坦克登陸艦。不僅在船艏保留了坦克出口，還將大部分運載空間都集中到船體的前半部分。這種極其雞肋的設計，自然有規避嘗試新技術的原因。但運載操作空間也就此被一分為二，非常不利於部隊的快速出動。以行動最為迅速的直升機為例，由於船體的舊式佈局，而被迫在前後兩處平臺起降。這樣不僅影響了大規模投送效率，也在日後“阻擋”了其他大型直升機的上船部署。
若我們繼續對這些不合理的細節深挖，就會發現蘇聯海軍在設計時所需面對的大量顧慮。紅色艦隊無論如何壯大，都要比陸上紅軍的身份低了一截。在蘇聯高層看來，許多海外利益可能在下次戰爭來臨後就迅速喪失。因此，兩棲艦隊的集中使用區域，多半還是家門口的波羅的海。
伊萬-羅戈夫級的航空操縱區 實際上分為兩半
在那種完全服役於陸軍西征模式下，反倒是傳統的坦克登陸艦更為好用。如果能在最短時間內，將部隊儘快送上敵方海岸，就算是完成革命任務。而且是由於戰場的侷限性較大，不需要蘇軍陸戰隊有堪比西方的遠距離投送功能。所以船上的航空設置就更多是一種必須的點綴。相比好的綜合性直升機，紅軍陸戰隊或許更加信賴能在海上移動的PT-76水陸坦克和裝甲車。這些想法，無疑為伊萬-羅戈夫級帶上了先天不足的設計基因。
更為尷尬的是，勉強成為船塢登陸艦的伊萬-羅戈夫級，還需要在實戰中扮演西方兩棲攻擊艦的指揮平臺角色。兩相比較之下，蘇軍兩棲投送能力的差距就暴露無遺。在紅色帝國垮臺後，這些功能有限而適應力差的大船，就很快遭到了裁撤厄運。首艦伊萬-羅戈夫號，在1996年正式退役。次年，二號艦亞歷山大-尼古拉耶夫號也被封存。作為三號艦的米特羅凡-莫斯卡倫科號，在2002年也收穫了相同命運。
性能非常平庸的 KA29武裝直升機
蘇軍陸戰隊更信賴兩棲坦克提供的火力支援
2003年，伊拉克戰爭在波斯灣地區爆發。俄羅斯海軍一度計劃出兵，在美軍眼皮底下建立沿海基地。但在看了看自己手裡的兩棲艦狀況後，這個大膽設想就被束之高閣。
2015年，由於法國方面拒絕交付西北風級兩棲攻擊艦，俄軍還計劃將2艘封存的四不像拿出來繼續使用。但直到2019年時，才傳出關於亞歷山大-尼古拉耶夫號在船廠失火的新聞......
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