在今年車市“嚴寒”中，中級車市場格局也開始動盪不安，銷量冠軍更是多次易主。雖然說今年以來雅閣多次將邁騰打敗，奪得銷量冠軍。而9、10月份連續兩個月，雅閣又被帕薩特反超，帕薩特一躍成為銷量冠軍。此前默默無聞的帕薩特連續兩個月在中級車市場奪冠，確實有些出人意料。
據乘聯會數據顯示，10月份帕薩特銷量達2.14萬輛，同比增長43%，再次超越雅閣奪得中級車市場銷量冠軍。而1-10月份帕薩特累計銷量達16.56萬輛，依然落後於雅閣的18.02萬輛。而最近兩個月帕薩特比較亮眼的市場表現，也為其年底衝高奠定了良好的基礎。
很多人表示帕薩特銷量的大漲，主要是因為換代後的帕薩特尾部加上了字母，顯得高大上了，這只不過是個段子，聽聽而已。究其原因，還在於大幅降價的結果。目前帕薩特終端地區優惠在4萬元左右，在如此大降幅的誘惑下，對於那些鍾情於大眾品牌的消費者無疑更具吸引力。
大眾新車上市一般定價都比較高，過不了多久就用大幅降價來吸人消費者。當然了，帕薩特也不例外，帕薩特的售價區間為18.49萬-28.29萬元，而雅閣的售價區間為16.98萬-25.98萬元，在起售價上帕薩特比雅閣高了1.5萬元，而終端優惠上帕薩特的優惠近4萬元，而雅閣的優惠僅2萬元。不得不佩服，大眾的這種高定價高優惠的策略，確實能夠吸引不少消費者購買，這也讓其成為了當前中型車市場最為熱門的車型。
論產品力雅閣似乎比帕薩特更有優勢一些。首先，帕薩特全系配備了7速雙離合變速箱，而大眾雙離合的通病就是頓挫異響，這也讓很多消費者談大眾雙離合而色變。而雅閣傳統燃油版車型配備的是CVT變速箱，在操控及省油方面更優秀一些。此外，帕薩特的燃油標號為95號，而雅閣為92號，也就意味著加同樣容量的油，帕薩特花費的更多一些。此外在外觀的設計風格上，顯然雅閣更能吸引年輕消費者的目光。
值得關注的是，在10月份中保研公佈的碰撞測試成績中，全新帕薩特正面25%偏置碰撞測試時，A柱和車頂發生了嚴重變形，左側車輪侵入駕駛艙的幅度很大，因此得到了P“較差”的成績。而在正面碰撞測試中，全新帕薩特仍得的是P“較差”的成績。
這也一度將帕薩特推到了風口浪尖上，很多消費者開始質疑帕薩特的安全性，但即便是這樣，10月份帕薩特銷量再創新高，不得不佩服，帕薩特不僅在終端價格上敢於大幅下探，其品牌力也對其銷量的提升起到了不錯的助推效果。
寫在最後
雖然10月份中保研的碰撞測試中帕薩特成績非常不好，但卻沒影響其銷量的大幅增長。10月份帕薩特再次超越雅閣奪得中級車銷量冠軍，除了強大的品牌力支撐外，其終端的大幅促銷也起到了關鍵作用，可以說如今大眾品牌已經摸透了國人的心思。不過隨著產品競爭力的下滑，安全問題的凸顯，帕薩特的高增長又能堅持多久呢？
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