在重卡行業，聯合卡車一直是一個別樣的存在。
當多數新重卡品牌以低價格入市時，聯合卡車卻選擇了比主流重卡更高的價格入市；當不少重卡企業選擇模仿國際大牌重卡駕駛室時，聯合卡車卻選擇投入巨資開發原創駕駛室；當不少重卡產品迎合用戶眾多“喜好”時，聯合卡車卻對用戶某些喜好“視而不見”。
從2009年到現在，聯合卡車這十年發展有多個性？未來十年又將怎麼樣走？
不模仿 個性的駕駛室
不少中國重卡新車一亮相，就讓人驚歎：這和國外的某某重卡也太像了吧？
在中國，走捷徑的公司很多；在汽車行業，模仿更是常事。不少企業為了銷量，以借鑑之名模仿，甚至抄襲。中國重卡外觀模仿設計，竟然還有兩大怪相：一是同一款國外車型，被眾多國內品牌模仿，比如奔馳；二是某品牌第一代模仿某國外品牌的車型，很多年後再出新車，還是模仿的這個國外這個品牌的新一代車型，比如沃爾沃。
（聯合卡車經典U系牽引車）
聯合卡車，從起步開始，就不走捷徑，不抄近道。無論是哪個車型，都是原創設計的駕駛。
恐怕沒有人會否認，聯合卡車靚麗而又獨特的外觀。2009年的聯合卡車外觀令人眼前一亮，可謂驚豔亮相；2019年的十週年紀念版，外觀同樣與眾不同，同樣驚豔行業。
可以說，10年來，聯合卡車是重卡行業一道獨特的風景線。
為了不模仿、不抄襲，同時還要能做出漂亮的駕駛室，聯合卡車花費的代價比那些模仿的企業要大多少呢？這也許就是聯合卡車價格居高不下的一個重要原因。
不討巧 在看不見的地方狠下功夫
聯合卡車這十年來，一直做得“不討巧”。
汽車行業有個“討巧”的做法，就是在看得見的地方做得好，看不見的地方節省成本。如果按照這個理論，聯合卡車有些“笨”——在很多看不見的地方狠下功夫。
在安全方面，聯合卡車就沒少下功夫，甚至還走在行業前列，但這些基本存在於看不見的地方。
比如，聯合卡車2009年上市的車型，是完全按照歐洲的安全標準打造的。駕駛室採用獨特籠式結構，採用高強度鋼打造，高強度鋼板使用率高達47%（遠高於當時重卡行業平均水平）。同時高強度鋼板均為鍍鋅鋼板，厚度最高達4mm（遠高於一些重卡企業）。
再比如，從2009年開始，聯合卡車的制動氣壓一直是1000kpa，行業其他廠家基本都是850kpa（為了此事，筆者曾經還呼籲過）。
2019年5月1日開始實施的《營運貨車安全技術條件》（GB1178.1）中規定：總質量大於或等於12000kg的載貨汽車採用氣壓制動時，制動系統儲氣筒的額定工作氣壓應大於或等於1000kPa。
2020年5月1日實施的《營運貨車安全技術條件》（GB1178.2）中規定：牽引車輛採用氣壓制動時，制動系統儲氣筒的額定工作氣壓應大於或等於1000kPa。這就是說聯合卡車的制動氣壓標準，比多數國產重卡整整早了十年。
值得一提的是，聯合卡車10年前造的重卡，就具備發動機缸內製動。聯合動力採用JACOBS制動器，制動功率高達25kW/L，遠高於同期國內重卡的發動機缸內製動效率（十年前，中國大部分重卡還沒有缸內製動）。
另外，聯合卡車配備ABS+ASR（驅動防滑控制），有效維持車輛驅動力，溼滑路面起步、加速、轉彎時保證駕駛穩定性；RSC-防側翻穩定性控制（Roll Stability Control），保證車輛行駛的穩定性，同時通過CAN總線控制發動機和緩速器的輸出扭矩，有效避免翻車事故。
不僅如此，聯合卡車還是國內唯一一家通過危化品ADR歐標認證的企業。ADR系統應用於危化品車型，可以在緊急情況下快速安全的斷開車輛電源。
這些特點大大增加了車輛的安全性和成本，也增加了聯合卡車的自重。不過，這些安全的東西，不但一般用戶看不到，甚至很多用戶看到了也不理解。筆者曾經批評聯合卡車給用戶介紹車型太專業，包括髮動機的爆壓等，很多媒體和用戶都不理解，至於制動氣壓，說出來很多用戶就聽不懂了。
但是，正是聯合卡車的這些看不見的安全措施，在一些事故中，就表現出驚人的安全性。
比如，有個著名“十三棵樹”的案例。2016年4月，駕駛聯合卡車U480的高師傅，載著35噸的貨物在江西上饒行駛時，突遇超車的小車，在避開小車後，聯合卡車的車頭卻撞上了路旁的綠化帶，在巨大的慣性下，卡車連著撞倒13棵大樹。停下來時，駕駛室已經嚴重變形，不過，高師傅卻毫髮無損，連前來的交警都感到驚奇。
（當年聯合卡車連撞13顆樹的現場）
此次事故，車輛嚴重損傷，但駕駛員卻無大礙，除了聯合卡車的駕駛室是歐洲的籠式結構外，最關鍵的是聯合卡車在車輛碰撞時可以留出駕駛室後移空間，形成更大緩衝位移距離，最大限度的吸收掉衝擊力，保障駕乘人員的安全。這次事故中，側翻之後的連續撞擊，大部分力量都被駕駛室緩衝掉了，這才保護了司機的安全。
碰撞後，駕駛室仍有足夠空間保護駕駛員安全
再比如，2017年5月26日，佟師傅駕駛著U460牽引車在G317國道行駛，在一個急轉彎處來不及轉彎而掉落懸崖，高度落差200米，在交警趕到後，發現佟師傅並沒有事,只是由於驚嚇過度而癱軟在駕駛室裡，駕駛室裡面並沒有一絲血跡。200米的落差，而駕駛員還沒有受傷流血，這也足見聯合卡車的安全性。
不盲從迎合用戶
在迎合用戶喜好方面，聯合卡車的確做的“不夠好”。比如，滿足用戶對臥鋪寬度和車內電器配置的需求等等。
臥鋪，用戶喜歡越寬越好，為了迎合用戶的這個需求，行業甚至還有了“雙人床”的臥鋪。有的重卡企業更是把臥鋪做到了1.2米，而聯合卡車的臥鋪一直都“不夠寬”，跟“雙人床”比，更是大相徑庭。
不過，有些用戶在看到寬闊的1米以上的臥鋪時，不知道有沒有想過這背後的安全隱患。按照《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)的要求，臥鋪寬度不能超過950mm。超寬的臥鋪不僅存在上不了牌的風險，最重要的是，違反了《機動車運行安全技術條件》的要求，就極有可能存在安全的隱患。
再比如，聯合卡車的車內電器，實在很多不能迎合用戶的需求。比如，很多用戶希望車內有各種娛樂系統、能用電磁爐、微波爐、熱水器等等，便於在車內做飯。於是，很多重卡車型中，不但有超大的液晶屏，冰箱，還有很大的彩電、甚至是卡拉OK等娛樂設施，車內插座也眾多，可以同時使用電磁爐、熱水器等等。但是，聯合卡車，車內的電源和娛樂設備方面一直不盲從。
聯合卡車這份不迎合用戶需求的做法，也是在堅持“安全第一位”。
實際上，駕駛室內生活電器越多，存在安全隱患就越大，特別是廚房用電器。即使在房間中，廚房電器都需要使用與日常照明電路不一樣的電線。而在重卡如此之小的空間，要佈置數量眾多的各種生活電器的電線，這些電線哪個不發熱呢？哪個電線沒有接口呢？有些電線還存在電磁輻射。
同時，很多生活電器，如熱水器、電磁爐、電飯煲和熱水器的功率都很大。如果漠視這些生活電器可能帶來的風險，一味迎合用戶的需求，在車內佈置了大量跟駕駛無關的娛樂和生活電器的話，無形中增加了很多安全隱患。
更何況，車輛相比家庭住房，空間密閉，同時發動機本身還產生很大的熱量，其他配置等也都在發熱，車輛還處於行駛的不穩定的過程，有時也會遇到路上的障礙物或者來自事故的撞擊。佈置大量的電線和各種跟行駛無關的娛樂設施和生活電器，這其中的安全隱患，可能難以想象。
聯合卡車在車內較少的娛樂設施、車內電器，和並不算豪氣的液晶屏，的確不能迎合用戶的偏好。
不更改 夢想始終如一
聯合卡車付出了這麼多，卻沒有得到足夠的銷量；就像有些演員，演技精湛，卻沒有掌聲鮮花。
不過，無論市場如何冷漠，聯合卡車卻依然不改當初的夢想。
“人沒有夢想，和鹹魚有什麼區別？”《喜劇之王》裡的這句話也同樣適用一家公司。
聯合卡車就是一家有夢想的公司。這個夢想，從2009年啟程，歷經10年歲月，無論遇到多少挫折、困難、嘲笑，聯合卡車從來沒有退縮過，依然用最飽滿的熱情造重卡，仍堅持“做高端重卡”的夢想不變。
十年來，聯合卡車在競爭激烈而又坎坷崎嶇的道路上砥礪前行，從不曾放棄夢想。在2019年的聯合卡車十週年的慶典現場，筆者見到了四位聯合卡車誕生的見證者：李胤輝、塗小嶽、唐鋼、梁和平。除此之外，還有眾多一直堅持“聯合卡車夢”的創業者和奮鬥者。
聯合卡車要做高端重卡的夢想一直都在，也從未放棄對自己的高要求。聯合卡車認真對待每一款車型，每一位用戶，即使銷量跟主流重卡企業相比，還有差距，但是這並不妨礙聯合卡車對待每個產品的精益求精。
十年，聯合卡車不忘初心；再一個十年，聯合卡車仍然會砥礪前行。
結束語
羅曼羅蘭說過：世界上只有一種英雄主義，那就是認清生活的真相後，仍然熱愛生活。
聯合卡車就是用這樣的英雄主義度過了十年，依然不改初心。十年來，多少企業用模仿的辦法快速起步；多少企業用“討巧”的辦法快速上量；多少企業已經離開了這個舞臺。
就像那個許三多，聯合卡車這個有些“笨”的企業，不放棄，不拋棄，始終站在重卡的舞臺上，認真對待每一款車型，每一個用戶。
是否有一天，聯合卡車能像許三多一樣實現自己的夢想呢？
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