全國地鐵負荷排名出爐:“廣深”強於“京滬”

全國地鐵負荷排名出爐:“廣深”強於“京滬”

城市地下空間在新型城鎮化進程中開始扮演愈加重要的角色,成為解決城市建設用地緊張和交通擁堵兩大發展瓶頸的有效途徑。在廣州,2019年以來地鐵的客流量屢創新高, 最近一個月單日900萬+已經成為了常態。

全國地鐵負荷排名出爐:“廣深”強於“京滬”

近日,《中國城市地下空間發展藍皮書2019》正式公佈。廣州、深圳地鐵的日均客流量雖不及北京、上海,但負荷強度卻分別高居第一和第二。值得注意的是,佛山在全國地鐵負荷強度榜上排到了第八,這意味著廣東在前十名裡獨佔3個城市,廣東人出行有多依賴地鐵由此可見一斑。

全國地鐵負荷排名出爐:“廣深”強於“京滬”

《中國城市地下空間發展藍皮書2019》指出,中國的城市地下空間開發利用較歐美等發達國家起步晚,但目前中國已成為名副其實的地下空間開發利用大國。“十三五”以來,中國新增地下空間建築面積達到 8.44 億平方米,其中,江蘇省、山東省、 浙江省和廣東省超 6000 萬平方米。2018 年我國地下空間新增建築面積約 2.72 億平方米,其中,上海、天津、重慶、 廣州等城市近 3 年的年均增長超過 500 萬平方米。


截至 2018 年底,中國大陸地區共 32 個城市開通城市軌道交通(不含輕軌、有軌電車),運營線路總長度 5065.25 千米。2018 年,新開通運營里程為 666.07 公里, 其中青島新開通里程居全國之首;新增開通運營的城市僅一座——烏魯木齊,運營里程 26.5 公里。

《報告》指出, 近 10 年來,中國軌道交通建設速度迅猛,新開通城市數量為 2010 年的 2.1 倍, 新增運營里程為 2010 年的 2.87 倍。中國運營總里程已經穩坐世界第一的寶座,即將超過其它 15 個 G20 國家(擁有獨立地鐵系統)的總和。

全國地鐵負荷排名出爐:“廣深”強於“京滬”

發展城市軌道交通,亦將顯著提升站域沿線土地價值,帶來大規模人流、物流、商品流、信息流,並帶動基礎設施、生活服務、商務辦公的集聚開發。近年來,軌道交通與周邊土地利用不協同的問題日益凸顯。

對此,《報告》特別提出了軌道交通建設與城市空間耦合發展這一維度,通過對 32 個城市軌道站點輻射範圍內,居住、商業、公服等用地對軌道站點的需求意願、就業職位產生幾率等因素進行測算,以此觀察各城市軌道交通建設與城市空間契合程度。結果顯示,“軌道交通站點覆蓋率、軌道交通與城市整體關聯度兩個指標基本呈正相關。”

上海已成為中國地鐵覆蓋率最高的城市,接近80%,並超出第二名武漢近10個百分點,緊隨其後的依次是是北京、南京、蘇州、深圳、成都、廣州。不過,值得注意的是,深圳、廣州兩城市的站點覆蓋率不如武漢、南京、北京等地,但軌道交通-城市空間契合度卻位居全國前列,分別為第一名和第四名,說明這兩座城市能夠較好地優化利用地鐵周邊土地空間。

全國地鐵負荷排名出爐:“廣深”強於“京滬”

截止2018 年底,中國城市地鐵平均日均客流量已高達181.09 萬人次,北京、上海突破千萬大關。地鐵負荷強度排行上,廣州高居第一,其後分別為深圳、北京、西安、上海、瀋陽、成都、佛山、杭州、哈爾濱。西安作為前五名中唯一的非一線城市,其地鐵負荷強度已高於上海。前十名中,連同佛山,廣東一共有3座城市上榜。

值得注意的是,廣州的常住人口為北京的 67%,上海的 60%,地鐵運營里程也僅為北京的 75%、上海的 68%。但從最近官方公佈的信息中發現,2019以來廣州地鐵在日均客流量上已經非常接近北京、上海,多次達到千萬級別,10月至今900萬+的單日客流更是成為了常態。

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廣州地鐵

2019以來,廣州地鐵在單日客流方面高歌猛進,週五多次破千萬,在中秋節前夕(9.12)和國慶節前夕(9.30)更是連續創下歷史新高,衝到了1100萬人次以上,分別為1113.13萬人次和1113.38萬人次。暑運客運總量也破了3億,期間還實現一週連續3天破千萬。在10.15到11.4的廣交會期間,其中一個週六客流也首破千萬。10月至今,則創下了連續29天900萬+的新紀錄。

據廣州地鐵集團分析,2019年以來客流屢創新高,是廣州地鐵線網建設不斷提速,實現了區區通地鐵,地鐵交通樞紐作用不斷增強,集聚和輻射功能不斷提升的體現。更深層次看,是廣州作為國家中心城市、粵港澳大灣區核心城市的活力、潛力和凝聚力的有力體現,也是廣州市重視民生、加大民生基礎設施投入的成果。

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廣州地鐵

目前,廣州正在推動13條(段)、345公里線路的建設,完善線網結構,疏解核心區線路壓力,持續提升運營管理和服務水平。預計到2019年底,廣州地鐵運營里程將超過500公里,至2023年,運營規模將超過800公里。


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