在上海軌道交通的規劃當中，有一項就是”利用國鐵建設城際鐵路“，這種城際鐵路有公交化運行概念，並非由鐵路部門的控制的城際鐵路，但它們又是是國鐵共用軌道的，不同於市域鐵路的專用軌道。
本文探討的問題就是，在上海市北部的軌道交通規劃當中，可能利用三條國鐵通道，它們分別是滬通鐵路、南沿江高鐵、北沿江高鐵。在這三條國鐵通道上面，分別有可能開行滬通城際線、滬寧城際線和滬崇城際線。
滬通城際線、滬寧城際線和滬崇城際線它們都是上海軌道交通體系當中的城際線，也是很有可能納入公交化運營的範疇。
滬通鐵路、南沿江高鐵、北沿江高鐵的位置如下所示。
從大的格局上來看，上海軌道交通的三條城際線，將以如下的方式利用三條國鐵通道：
滬通城際線：利用滬通鐵路，到達上海東站滬寧城際線：
利用南沿江高鐵，到達上海站滬崇城際線：
利用北沿江高鐵，到達上海虹橋站下圖就是上海市境內的鐵路網絡情況。
關於上海軌道交通的滬通城際線
如果上海軌道交通有一條”滬通城際線“，那麼這條線路必然就是滬通鐵路在上海市境內的通道——這也就是中國鐵路系統的沿海大通道。
滬通城際線的目標也就是上海東站以北的各站：上海東站、曹路站、徐行站，然後進入上海市境外。這條線不一定到南通，可能就是到太倉這個地方，這樣更符合”近滬地區城際鐵路的特點。“
關於上海軌道交通的滬寧城際線
如果上海軌道交通有一條”滬寧城際線“，那麼這條線路大方向可能就是南沿江高鐵，在上海市境內就是通過滬通鐵路一期，接入安亭站，再接入上海站。
滬寧城際線的目標也就是上海站到南沿江高鐵的一段，由於南京不屬於上海城市圈的範圍內，因此這條城際鐵路主要的目標應該不是南京，而是上海站、上海西站、南翔站、安亭站，以及近滬地區太倉站等。
關於上海軌道交通的滬崇線
上海軌道交通的滬崇線非常有可能是利用北沿江高鐵，解決上海市區到崇明西部的通行問題。
滬寧城際線的目標應該是上海虹橋站到崇明城橋的一段，由於北沿江高鐵、滬崇線的信息都比較少，因此這裡面不確定的因素比較多。
上述知識比較簡單的分析，讓上海軌道交通系統的滬通城際線、滬寧城際線和滬崇城際線，分別對應於滬通鐵路、南沿江高鐵、北沿江高鐵，再分別利用上海東站、上海站、上海虹橋站，這在大格局的方面還算是合情合理的。
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