新中國正式迎來自己的70歲生日。70年彈指一揮間，一花甲崎嶇汽車路。新中國70年來，汽車工業發生了哪些變化？歡迎繼續收看本次特別節目。

上世紀九十年代，世界格局發生重大轉折，當時世界上最大的社會主義國家在短短几個小時之後就變成了一盤散沙，世界也不再是一方牽制一方，東風壓倒西風，而是一股超級勢力和眾多英豪競相比武的世界。

早在80年代後期，原兵器工業部下屬的重慶第256工廠仿製過一批以梅賽德斯-奔馳NG2026A為原型車改造而來的鐵馬牌XC2200系列軍用越野汽車，同時，原兵器工業部引進了奔馳NG80系列的中期改款車型，並在旗下的內蒙古第一機械製造廠生產重型商用車，而生產的商用車品牌被定名為“北方-奔馳”，也是今天北奔重卡的前身。

北奔NG80系列的駕駛室很有辨識度，相比起斯太爾91系列稜角分明的駕駛室外觀，NG80則更要圓滑一點。方向盤堪比臉盆，內飾也開始大幅度採用黑色塑料包覆。特別是向下翻轉的前格柵和比茶缸還大的車標，使得NG80獨具一派。在那個滿大街還是141和“大玻璃東風”的時候，擁有一輛斯太爾就已經夠牛掰了，要是有人開著一輛北奔，那絕對是這條Gai上最亮的那顆星。

除了西歐型男北奔NG80，還有極具東歐風情的太脫拉T815系列。時間軸拉到1985年，當時的長征汽車製造廠就已經通過技貿結合的方式在國內小批量組裝T815系列車型，到了1991年，長征汽車製造廠已經生產出了500輛國產化的T815車型。太脫拉T815系列與其它車型不同之處在於其獨有的底盤結構-中央脊骨式套管車架、擺動半軸式車橋和大排量風冷柴油發動機。

90年代中期，長征汽車製造廠與捷克方面取得新進展，開始生產T815前期版本車型，90年代末期的駕駛室改為三菱技術T850駕駛室，並一直生產到現在。有趣的是T815國產化車型以長前懸車型居多，而短前懸車型則多為進口車型。

90年代初，第二汽車製造廠引進了原日產柴油汽車工業公司CONDOR系列載重車駕駛室成套技術，東風第二代民用車系列EQ153正式面向市場。當時，EQ153主要搭載美國康明斯技術的B系列柴油發動機，最大載質量8噸，俗稱“八平柴”。隨後，按照國家對於汽車型號編制的要求，EQ153更名為EQ1141G型，並以此為平臺拓展出不同噸位和用途的底盤。直到新世紀後還被廣泛使用。

1995年，第一汽車製造廠與青島汽車製造廠聯合引進日本三菱汽車公司T850駕駛室模具及相關技術，打造了一汽解放第三代卡車：CA150PL2型。作為一汽解放從長頭駕駛室向平頭駕駛室切換的重要車型，CA150PL2在一汽解放的車型體系中有著不可替代的地位。

之後的1997年，第一汽車製造廠又推出了載質量9噸級的平頭卡車-CA1170P2K1L2型，俗稱“九平柴”。搭載德國道依茨技術柴油發動機，載質量提升，成為一汽解放向重型卡車市場進軍的重要鋪墊。同年，總質量16噸級和總質量30噸級車型同步推出，使一汽解放的產品線進一步擴大。

21世紀組：朝氣蓬勃，風華正茂

21世紀註定是充滿挑戰和機遇的世紀，伴隨著我國成功加入世界貿易組織後，中國汽車工業的加速發展，對於卡車行業來說，更是一次全新的變革。21世紀的卡車界存在著老前輩的“三駕馬車”和後來居上的“一支獨苗”，分別是重汽斯太爾王、一汽解放四大系列、天王系列、陝汽德龍F2000和福田歐曼雄獅系列。

最大的特點在於為了追求稱在性能和動力性能，其動力總成都不約而同的使用了斯太爾技術。由於同質化現象比較嚴重，以及真正的重型車市場還尚屬空白，各大廠商都在積極研發新車型。

2004年，一汽解放獨立之後的第一款全新車型，也是真正意義上的重型車-第一代奧威系列面向市場。駕駛室外形繼承了四代卡車的圓潤飽滿的設計元素，同時後視鏡改進為一體式車門框架後視鏡，前下視鏡與副駕駛一側的後視鏡共用一個支架。奧威當時上市僅配備了第一代CA6DL1系列7.7升柴油發動機，最大功率有310馬力。變速箱和驅動橋也全部自產化，保證了整車性能的一致性。

2005年，東風商用車也借原上級公司東風有限與日產合資的背景，給新款重型車用上了UD QUON的駕駛室，並且“兩條腿走路”，把牽引車和載貨車取名東風天龍，工程車取名東風大力神（後更名為東風天龍KC），一併上市後，在業內引起強烈反響，更是榮獲第一屆中國國際卡車節油大賽節油冠軍等多項大獎。

初代東風天龍的外觀沉穩保守，與同時代卡車相比更顯曲度，內飾上也採用了當時日本卡車常用的環繞式儀表臺，地板凸起位置設置成駐車制動手柄和儲物空間，臥鋪也進行了相應的拓寬處理。當時東風天龍主打的還是以風神DCi11系列柴油發動機的車型，扭矩相對於同級車型不是特別突出，但是對於當年的公路運輸環境來說仍然十分夠用。而東風康明斯發動機也作為其選裝配置。

2006年，福田歐曼的新車型-歐曼ETX開始大範圍的進入卡車行業。歐曼ETX在保留原有雄獅駕駛室圓潤飽滿的設計風格和四點懸浮式減震設計的基礎上，又對其前臉主要特徵進行重新設計和優化。

內飾採用了對稱式設計風格，與當年的某些高端乘用車有著異曲同工之妙。動力總成也是早已爛大街的濰柴黃金動力鏈，後來開始裝配奔馳技術的輪邊減速驅動橋，並加入了幾款康明斯發動機，擴展了細分市場。並且歐曼ETX還分成三六九等，標載運輸找6系，拉的多點用9系，輕泡載貨看5系，城際物流選3系，進一步把握各大用戶的實際需要。

2007年，一汽解放跨時代的下一代重型車-解放J6正式投放市場。作為真正意義上的自主品牌卡車，解放J6的設計獨樹一幟，不僅細膩飽滿，還更具剛毅正直。早期車型搭載第一代CA6DM奧威11升系列柴油發動機，最大功率達到了420馬力，首次搭載AMT變速箱，並推出了平地板車型。

2011年獲國家科學技術進步獎一等獎，並仍在繼續生產，2010年、2011年、2012年、2013年分別進行小改款，直到2017年推出新設計的全面改款車型。

筆者有話說

21世紀充滿了機遇和挑戰，面對全球化的市場和快速發展的中國卡車行業，各大卡車製造商使出一股力氣，爭先恐後地開發新車型和新技術，來應對未來的市場發展和公路運輸需要。2007年，註定是一條新分水嶺的開始，中國第二批商用車合資製造商開始登上舞臺，“你方唱罷我登場”。預知後事如何，請聽下回分解！（文/卡家號：開卡車的樂迪）

喜歡卡車的老鐵歡迎關注收藏，還可以下載卡車之家App，閱讀更多卡車內容