什麼車的底盤最好?

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什麼車底盤最好,這個不能一蓋而論,最主要的看你喜歡什麼樣的駕駛風格了,像我個人就熱衷於偏向操控的車型,在我開過的眾多車型中有這麼幾款比較印象深刻。

馬自達阿特茲,底盤結構前前麥弗遜後多連桿,調教比較紮實,開起來路感清晰但並沒有那麼突兀,過彎也好,挑頭也罷都遊刃有餘。究其原因,還是得益於馬自達的創馳藍天技術,提到創馳藍天很多人會想到發動機,其實不然,它是一套綜合的體系,包括了發動機,轉向和底盤。創馳藍天底盤採用了輕量化設計,對前後比重進行了合理配搭,所以開起來格外輕靈,日本寶馬不是吹的。



再一個就是凱迪拉克ct6,其懸掛結構前雙橫臂後多連桿,凱迪拉克底盤的亮點在於它的大部分材質都是全鋁的,充分降低了簧下質量,這一點對發揮整車的運動型是有極大幫助的。比如說,人手裡抱著一斤重的東西他仍然可以健步如飛,但要是在腳上綁一斤重的東西就未必能跑的起來了,這就是懸掛輕量化的意義所在。ct6開起來既有相當的厚重和高級感,同時又支撐紮實,整體的體驗感讓人印象深刻。



最後說一個就是沃爾沃xc90,其懸掛結構前雙叉臂後多連桿,一般來說沃爾沃的車都是非常有操控感的,它的底盤支撐性很好,過彎側傾控制到位,這同樣要得益於它的懸掛材質,鋁合金的h控制臂和玻璃增強纖維的葉片彈簧都是xc90的獨特之處,大部分車型的彈簧都是鋼製的,相比之下玻璃纖維要輕的多的多,雖說減震弱了點,但對於喜歡操控的人來說絕對是非常討巧的。



以上幾款是我個人認為底盤比較好的幾款車,歡迎在評論區留言,發表你對此問題的觀點【李老貓說車】


李老貓說車


我們都知道汽車有三大件:底盤、發動機與變速器。汽車底盤包含傳動、轉向、制動等結構,其好壞直接影響汽車的平順性、可操控性和轉向性能。底盤調校比較好的汽車品牌,一般都有豐富經驗的積累,下面我們就看看世界上5個底盤比較好的汽車集團品牌

1、大眾 大眾品牌在我國獲得了消費者的廣泛認可,大眾汽車的底盤都具有德國底盤皮實耐用的特點。一般的大眾汽車跑高速,即使開到120左右,底盤仍然紮實,操作感保持的較好,沒有輕飄飄的感覺。不僅如此,大眾的底盤防護一般也做得非常好,在鄉村、石子等道路也可以應對自如。

2、奔馳 奔馳在BBA三款豪車中,無論品牌形象還是技術能力都是領先的那一個,作為最早發明汽車的公司,奔馳汽車一直擁有領先的汽車技術。同樣它的底盤技術也可以算得上業界典範,這讓奔馳汽車具有很好的操控性及舒適性。

3、豐田 豐田是世界上汽車銷量最多的汽車集團,豐田的底盤調教特點因車而異,可以匹配不同程度的軟硬底盤,讓車主在城市道路開車會比較舒服,這就需要豐富與紮實的底盤調教能力。

4、印度塔塔汽車 很多人對塔塔汽車可能比較陌生,但只要提到塔塔旗下兩大汽車品牌——路虎和捷豹大家可能就不會陌生。擁有路虎與捷豹底盤技術的塔塔汽車完全可以與寶馬、奧迪等豪車一較高下。

5、長城汽車 長城汽車是唯一一個上榜的中國品牌,長城汽車造車經驗十分豐富,從當年內銷與出口均為第一的皮卡開始,長城汽車的底盤技術開始起步,到神車哈弗H6,其底盤技術已經比較成熟。後來更是高薪從大眾挖來底盤技術資深專家亞歷山大(Alexandre Tiberio)讓長城汽車的底盤技術站在世界前列。


梅賽德斯奔馳AMG北京車隊


什麼車的底盤最好?德系、法系、日系、美系車的粉絲針對這個問題展開了激烈的討論。

從各系粉絲的對話我們可以看到,每個車系的粉絲都有理由認為自家品牌的底盤才是最強。那麼究竟什麼樣的底盤才可以稱之為一副好的底盤呢?

好底盤的評判標準

底盤是由行駛系統、轉向系統、傳動系統和制動系統這四大系統組成,構造非常複雜。因此決定一個底盤好壞的標準太多,但是業界普遍將運動性和舒適性兼顧,當做評判一套好底盤的標準。下面為一套底盤在研發時候的雷達特性圖。

各系車型底盤調教特點

美系車:雖然也有君威GS、ATS這樣的異類,但是除了這些明顯是運動取向的車型,大部分的美系車在底盤調教上都偏向舒適,比如說別克君越、凱迪拉克CT6、林肯航海家等等。美系車在懸架方面調教,偏向於行程較長、阻尼較小的調教,乘坐起來更舒適,但是過彎的側傾要更大,車輛的操控性相比而言要稍差。

法系車:很多法系粉的眼裡法系車的底盤最好,的確在操控性上,法國人把扭力梁懸架調教到了極致。在舒適性上,大面積使用扭力梁的法系車應對鋪裝路面沒有問題,但是卻無法突破扭力梁的先天缺陷,應對路況不好的路面,底盤的拋跳和橫向振動較多。

德系車:德系包含了大眾、斯柯達以及BBA等品牌,目前看,德系車的底盤是將操控性和舒適性兼顧較好的。其中寶馬的底盤,尤其是上一代底盤代號G30的寶馬,在舒適性和運動性之間取得了絕佳的平衡。

日系車:日系車的品牌較多,各家的調教也不盡相同,整體看日系車的底盤稍偏向於舒適調教,在底盤的操控性和運動性的表現上要稍差。

最後回到開頭的問題,什麼車的底盤最好,如果在家用車的領域,我覺得上一代的寶馬3系的底盤,很好的做到了舒適性和操控性的平衡。你們覺得呢?


老司機侃侃車兒


好像大家誤解了底盤和操控的關係,底盤是底盤,和操控有點關係,但是關係不大。

有人之底盤重開車就一定穩。這個說法當然是錯誤的。底重以美系車為代表,美國人崇尚力量,不拘細節,在底盤上的用料非常紮實,但是操控呢?別克的大底盤比福特重好多,但是說實話,別克車的操控一般,而福特的操控可是一流。這源於老福特的技術積累和底盤調教。

日系車底盤較輕,確實會影響行駛操控,但是馬自達就偏偏搞定了輕量化底盤而且又具有操控的技術。

其實法系車的底盤真的可以,雪鐵龍標誌都是研究汽車底盤技術的老行家。寶馬曾經想用發動機技術換取法系車的底盤技術,但是被拒絕了。

綜合考慮,還是德系車的底盤操控最為協調,不重不輕,加速有力,高速不飄。其中BBA為代表,都是底盤一流的好車。

要說底盤技術最,穩定的,還當屬保時捷,投訴率最低,性能強,質量方面比雷克薩斯還要穩定。





路飛的car


實際上汽車的底盤由多個系統所組成,但現如今絕大多數朋友對於底盤的理解往往只停留在操控之上,當然操控是底盤的另一種表現形式,但非要說什麼車的底盤最好就很難了,主要得看駕駛者喜歡何種的駕駛風格!有的時候對於底盤採取不同的設計、調校,所得到的特點也不同!所以各有各的喜好,很難說誰更優秀,但看消費者如何去取捨!


鄙人的理解就是可以兼顧操控、舒適兩方面的底盤就是好底盤!極致的操控所代表的則是極度的不舒適,所以最近這十幾年來各大主機廠在做的就是如何將操控、舒適融合,所以最近這麼些年來,很多過去主打操控的車子逐漸變得溫和,比如如今的三系、阿特茲,已經不像過去的三系、老馬六那麼緊繃了(懸掛硬、支撐足、方向盤重、虛位小),所以現如今所謂的好底盤,往往要兼顧操控、舒適!行駛方面要做到能跑快、還能跑的穩,這就是當今好底盤的詮釋!



歐系車

其實歐洲汽車品牌打造的車子,底盤、操控都很優秀;實際上這是基於歐洲的實際環境而逐漸進化而來的特性;多山路、多彎道的實際路況環境決定了車子必須要有一個很不錯的底盤去適應,所以在漫長的歲月中,歐系車逐漸進化出優秀的底盤、手動擋、柴油機的特殊發展風格!底盤優秀對於跑山道有好處,同理爬坡還是手動擋合理,而配合手動擋使用內燃機不容易熄火;所以歐系車同級別相比較,底盤的先天基因都很好。。。



細化起來以德系、法系的底盤最為耀眼;德系豪牌多,所以往往喜歡採用奢華、大器的解決方案,高投入、高售價、高回報!相比較之下價格更親民的法系車對於底盤的投入則顯得有些保守;法系車的底盤功底主要體現在軟實力上(調校),而德系豪牌們更喜歡直接上大型懸掛!法系車喜歡用軟實力去克服硬件上的短板,比如說各類不同的懸掛就是為了約束車輪的自由度,約束的越多、駕駛感受越好,咱們奧迪起手就是個五連桿,直接用硬件約束了五個自由度!而法系最拿手的扭力梁結構有多簡單大家都清楚,它依靠硬件去約束基本是不可能的,所以法國工程師利用積累多年的調校功底,用軟實力解決了扭力梁的先天不足!


所以法系車的底盤技術厲害在哪?厲害就厲害在憑藉軟實力把糟粕的扭力梁打造成不輸德系獨懸掛的水準!簡單點說法系車等於赤手空拳與拿槍的德系車比武,結果還不落下風!所以法系車企對底盤的理解是最深的,能把扭力梁打造成這樣,已經歎為觀止了(不過該吐槽還是要吐,為什麼不上獨懸😄?);總之常見的歐系車中,以德系、法系的底盤最為完美,不過法系車的自動變速箱方面沒有寶馬的採埃孚實際表現好(傳動系統也是底盤的重要組成部分),這方面還是寶馬佔優!鄙人眼中最經典的底盤(操控取向)分別是寶馬三系、阿羅朱麗葉、標誌206!


日系車

日系車的底盤,整體表現不如歐系、美系,常規的體驗就是特柔和,底盤特高、懸掛行程特長、彈簧特軟!開部分日系車有種睡席夢思床的感覺,如果從舒適性來看,日系車的這種底盤風格無疑是完美的(舒服),但論高速行駛時的表現,日系車就有點不足了,缺少最起碼的支撐!不過日系車也需要愛進行劃分,主打性能的級別、品牌,操控同樣好,因為日系車企總喜歡把民用、性能做出明確的劃分!日系車中底盤優秀的也有,比如馬自達,一門心思鼓搗操控,弄的車子銷量不佳;同樣斯巴魯的操控也同樣好(三菱以沒落);至於日產就得上升到英菲尼迪的層面了;所以日系車並不是沒有底盤好的,只不過大部分日系車在操控方面的表現一般,這倒不是說日系車底盤差,只是理解上的差異!日系工程師覺得高低盤可以提高通過性,耐久度好;偏軟的懸掛可以更加舒適,所以民用版的日系車大都沒什麼操控能力!鄙人開過的幾款底盤好的日系車:英菲尼迪G37、Q50、九代前思域、老馬六,鈴木的小雨燕也算行。。。



至於美系車鄙人就不說了,就是加厚、加重版的歐系車,純正的美系車已經少見了,而這麼多年來美系車企收購了不少歐系車企,所以引入了很多歐系的元素;比如別克的君威實際上就是歐寶、經典的歐系車,所以美系車已經不具備特殊性了!總而言之談底盤要看角度,對底盤不同的理解方式,打造出的底盤也一定具備不同的屬性!如果把操控作為好底盤的評判標準,那麼寶馬、PSA的底盤都很優秀;如果把舒適性作為好底盤的標準,那麼大多數日系車都是好底盤。。。


非專業車評


不分哪個系,雙叉臂第一,多連桿第二,麥弗遜第三,扭力梁三輪車懸架最差。 你拿一輛法系的標緻408對比一下國產的傳祺GA6,舒適性操控性都沒有GA6好。 也就是說你扭力梁再怎麼調教也沒有多連桿或者雙叉臂的好。


L燕兒love


首先我們得知道

什麼樣的底盤才是好底盤

它包含了什麼東西

在度娘上是這麼介紹底盤的

汽車底盤由

傳動系、行駛系、轉向系

和制動系四部分組成

作用是支承、安裝汽車發動機

及其各部件、總成

形成汽車的整體造型

並接受發動機的動力

使汽車產生運動

保證正常行駛

還不懂嗎?

其實簡單來說底盤就是由

轉向、動力、制動和懸架組成

因此我們評價一副底盤好壞

應該也是要綜合這幾方面去看待

最主要的還是看定位需求

對於不同定位的車型來說

底盤好壞的標準也是不一樣的

比如有些車型

定位是偏舒適

取向

底盤自然要往舒適偏軟的需求去走

就像雅閣、凱美瑞一樣

對於這種定位的車

好的底盤應該是

在過溝過坎不會有很大起伏感

能過濾掉很多細碎的濾震

坐起來應該舒舒服服

不前後顛倒

不容易讓人暈車

但對於定位偏運動的車型來說

這種底盤的標定風格卻是不合適的

阿特茲、君威就是這類型

定位偏運動的車型

底盤取向相對會往偏硬的方向去發展

但並不只是要非常硬還要有韌性

過彎支撐要足,側傾小

還要能將小濾震化解,不殘留

將大濾震反饋給駕駛者

保證很好的循跡性

如果說還不理解的話

那小白用凱美瑞和阿特茲來舉個栗子

凱美瑞在舒適方面是極好的

高速大起伏坐起來不會有落差感

低速能把濾震過濾得一乾二淨

因為它的骨子裡就是舒適的定位取向

但開起來就不夠運動

懸架行程比較長

車內側傾非常大、座椅的包裹性

和支撐性也非常一般

不能給到很足的過彎信心

而阿特茲的則是屬於

底盤有韌性且過彎支撐很好

的類型

在連續彎道有很好的循跡性

或者變道上給你很強信心

阿特茲在運動領域的表現就很好

但相對而言的

後排在行車舒適性上

尤其是在長時間乘坐時

相對偏舒適性的車型會比較累

車企造車看定位

消費者買車看需求

要評價底盤的好壞

必須得在相同的領域

不同領域不可對比

就像GTR

地盤再好又如何?

買菜永遠都跑不贏我的卡羅拉

所以買車要不要看底盤呢

首先得看你對舒適和運動取向需求

最終再根據對應的取向去選車

還是那句話

車沒有好與壞,只有合適與否


小白買車


老弟,目前轎車一般採用承載式車身,降低成本,提高效率,質量變輕,省油。一般城市SUV,和家用車都是承載式車身,簡單來說就是沒有大梁,但是不代表沒有地盤。

非承載式車身,就是有大梁,車身和懸掛都固定在大梁上,這個車結實耐用,重量也大,比如牧馬人,普拉多這樣的越野車。

底盤直接決定別的質量,當然是越貴的車底盤越好啦。選車只選合適的,不選貴的,底盤好不好,都是價格的事情,現在買車基本不研究這個了

省心省事,耐用,省油,就是好車。純手工回答,有問題可以私信


車學友


法系車全球底盤之最 曾經寶馬奔馳勞斯萊斯巨頭都爭先恐後買雪鐵龍底盤技術 技術牛逼之處在於非獨立的懸掛 能調教出比獨立都強悍 麋鹿測試的世界紀錄保持著 一直都是法系


青年不在年輕


a級車,數他倆最好吧,之所以選擇它倆,就是相中底盤了。還有高6也不錯




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